郭東利

（國能鐵路裝備有限責(zé)任公司榆林車輛維修分公司，陜西榆林 719316）

0 引言

在鐵路貨車設(shè)備維修管理工作中，針對具體設(shè)備，以科學(xué)手段全程管理設(shè)備維修，提高設(shè)備的運(yùn)行水平。鐵路貨車設(shè)備的維修管理工作是貨車安全運(yùn)行的保證，要求有關(guān)部門及時(shí)發(fā)現(xiàn)工作中的缺陷，采取有效措施優(yōu)化改進(jìn)，在提高設(shè)備維修管理水平的前提下，推進(jìn)鐵路運(yùn)輸事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

1 設(shè)備管理涉及內(nèi)容

設(shè)備管理的主要對象是設(shè)備，通過掌握設(shè)備的運(yùn)行效果，利用相關(guān)方法，全過程監(jiān)督設(shè)備的規(guī)劃、選型和安裝等。設(shè)備管理是企業(yè)管理的關(guān)鍵內(nèi)容，具體包括前期管理、使用與維修管理、設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)管理等。

（1）設(shè)備前期管理是從設(shè)備需求到設(shè)備采購、安裝調(diào)試、驗(yàn)收使用進(jìn)行的全程管理。

（2）設(shè)備使用管理是指按照持證流程，實(shí)現(xiàn)設(shè)備點(diǎn)檢和保養(yǎng)、自檢、維修等項(xiàng)操作。設(shè)備維修管理是指密切追蹤設(shè)備的運(yùn)行狀況，為設(shè)備制定維修方案，建立維修臺賬，歸納整理故障點(diǎn)，精確計(jì)算維修費(fèi)用等。

（3）設(shè)備技術(shù)狀態(tài)管理是記錄和統(tǒng)計(jì)設(shè)備運(yùn)行情況，并做好安全檢查。根據(jù)設(shè)備故障特點(diǎn)，參考故障記錄繪制故障時(shí)間報(bào)表，根據(jù)設(shè)備保養(yǎng)需求制定周期性計(jì)劃，實(shí)時(shí)監(jiān)管設(shè)備保養(yǎng)，在線統(tǒng)計(jì)設(shè)備的完好率與停機(jī)率，對故障設(shè)備及時(shí)維修并做好記錄。

2 鐵路貨車設(shè)備維修管理中存在的問題

2.1 設(shè)備保障能力問題

近幾年，我國調(diào)整與改進(jìn)了鐵路生產(chǎn)力布局，逐步表現(xiàn)出生產(chǎn)集約化特點(diǎn)，現(xiàn)有的維修管理模式已無法滿足企業(yè)集約化發(fā)展的要求。企業(yè)內(nèi)部設(shè)備區(qū)域分布日益廣泛，維修人員綜合水平與后備力量保證存在較大差距，直接降低了優(yōu)勢互補(bǔ)和協(xié)同作戰(zhàn)能力，這些均不利于鐵路貨車維修核心業(yè)務(wù)的專業(yè)化和集約化發(fā)展。

2.2 設(shè)備維修費(fèi)用問題

由于檢測方法、人員技術(shù)能力、重要設(shè)備配件儲備能力等因素的約束，降低了診斷與處理貨車故障的能力，減弱了貨車的快速反應(yīng)能力；加之廠家的服務(wù)差異，難以保證響應(yīng)速度，增加了成本，干擾了正常的生產(chǎn)活動(dòng)。上述因素導(dǎo)致貨車設(shè)備維修成本支出可預(yù)見性差，難以構(gòu)建高效的投入評價(jià)制度，影響了經(jīng)營管理整體水平。

2.3 維修投入與產(chǎn)出不匹配

很多企業(yè)均獨(dú)立設(shè)置了機(jī)械設(shè)備管理與維修部門，包含了大量的維修人員與維修設(shè)備、工具等?，F(xiàn)今的貨車設(shè)備維修升級改造較快，加之大規(guī)模應(yīng)用了高科技裝備，提高了技術(shù)含量，企業(yè)在維修檢測中應(yīng)用大量的高科技設(shè)備，對各種技術(shù)人才的需求更加迫切。

2.4 專業(yè)技術(shù)人員能力有待提高

一部分設(shè)備技術(shù)人員極少在現(xiàn)場觀察維修工作，無法全面掌握實(shí)際情況，由于這部分技術(shù)人員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不足，不能在現(xiàn)場發(fā)揮監(jiān)督指導(dǎo)作用。因此要對技術(shù)人員的工作進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，當(dāng)維修任務(wù)比較集中時(shí)，應(yīng)注意科學(xué)規(guī)劃時(shí)間，保證各項(xiàng)工作有序開展。

3 加強(qiáng)鐵路貨車設(shè)備維修管理的建議

3.1 按市場化要求規(guī)范操作

不斷改進(jìn)設(shè)備維修準(zhǔn)入制度，結(jié)合市場化要求，提高操作的規(guī)范性。對外及時(shí)公布信息，鼓勵(lì)優(yōu)秀企業(yè)進(jìn)入鐵路市場，形成良好的市場競爭關(guān)系，促進(jìn)廠家積極進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和設(shè)備改進(jìn)。

3.2 鐵路貨車設(shè)備維修前期管理工作

（1）鐵路有關(guān)部門提前公布其發(fā)展規(guī)劃，鼓勵(lì)廠家提前介入，以保證研發(fā)效率。此外，廠家在引入國外先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備的同時(shí)，根據(jù)國內(nèi)實(shí)際情況掌握并改進(jìn)核心技術(shù)，有利于設(shè)備適應(yīng)維修需求，保證維修質(zhì)量。

（2）設(shè)備管理部門做好前期調(diào)研工作，使專業(yè)人員在設(shè)備規(guī)劃、選型過程中提高調(diào)研水平，根據(jù)技術(shù)要求、設(shè)備功能等調(diào)查結(jié)果，制定合理的購置方案，避免出現(xiàn)設(shè)備閑置。

（3）設(shè)備管理部門應(yīng)聯(lián)合廠家、站段的相關(guān)部門，共同解決設(shè)備的遺留問題，全面推動(dòng)設(shè)備驗(yàn)收交接工作；各個(gè)部門協(xié)調(diào)處理貨車設(shè)備維修設(shè)計(jì)中不合理的問題，強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新。

3.3 規(guī)范設(shè)備使用和保養(yǎng)

（1）增加設(shè)備的宣傳力度，培養(yǎng)員工正確使用和保養(yǎng)設(shè)備的意識，禁止發(fā)生超負(fù)荷、拼設(shè)備和精機(jī)粗用的問題。

（2）確定設(shè)備管理的職責(zé)，最大程度彰顯管理部門的作用，在使用和保養(yǎng)設(shè)備中緊密聯(lián)系經(jīng)濟(jì)利益。

（3）落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范保養(yǎng)。優(yōu)化操作程序、點(diǎn)檢標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備保養(yǎng)等，引導(dǎo)操作人員根據(jù)規(guī)范清潔設(shè)備。

（4）科學(xué)檢查與評比，獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。鐵路管理方嚴(yán)格檢查貨車設(shè)備維修，要求各部門開展自檢自查工作，促使設(shè)備操作人員主動(dòng)保養(yǎng)設(shè)備。只有做好設(shè)備的使用和保養(yǎng)工作，才能提高設(shè)備的性能。

就當(dāng)前的情況分析，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展過程中制定了市場化的維修方案，形成大量的外包業(yè)務(wù)，且集中力量發(fā)展自己的業(yè)務(wù)。在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展中出現(xiàn)了很多新設(shè)備，這部分設(shè)備無法使用傳統(tǒng)的維修方法，加之主流維修模式即內(nèi)部維修模式不能及時(shí)轉(zhuǎn)換，要求尋找維修外包的發(fā)展路徑，也就是將部分任務(wù)分包給專業(yè)的維修單位，與企業(yè)共同構(gòu)建維修共存模式，在實(shí)踐中結(jié)合企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，明確自主維修和維修業(yè)務(wù)的比例。

3.4 培訓(xùn)設(shè)備使用和維修人員

（1）為使用設(shè)備人員創(chuàng)造培訓(xùn)機(jī)會，使其能熟練使用設(shè)備，掌握設(shè)備的基本結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理。

（2）為設(shè)備維修人員提供培訓(xùn)機(jī)會，尤其強(qiáng)化培訓(xùn)數(shù)控、微控知識，提高維修人員的綜合水平，增強(qiáng)維修隊(duì)伍的業(yè)務(wù)能力。

（3）對企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)和管理人員開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)，使其了解最前沿的維修技術(shù)和管理知識。

3.5 創(chuàng)新維修模式與維修機(jī)制

（1）改變傳統(tǒng)的單一計(jì)劃維修模式，按可靠理論發(fā)展關(guān)鍵維修與檢測設(shè)備。根據(jù)狀態(tài)維修技術(shù)，結(jié)合故障診斷的結(jié)果，參照設(shè)備運(yùn)行特點(diǎn)，全面推廣包保養(yǎng)工作，整體控制設(shè)備運(yùn)行狀況，進(jìn)一步創(chuàng)新維修的方式，合理安排停機(jī)維修，增加設(shè)備運(yùn)行時(shí)間，提高設(shè)備使用效率。

（2）改善分離培養(yǎng)鉗工、電工的方式，綜合培養(yǎng)電、鉗復(fù)合型人才。此外，人員培訓(xùn)中重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)型培訓(xùn)，如數(shù)控設(shè)備維修和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備維修等。

（3）結(jié)合當(dāng)前貨車設(shè)備維修的狀況，委托廠家維修，與廠家合作共同建立維修隊(duì)伍。對檢測設(shè)備缺乏維修能力的問題，建議與廠家共同簽訂培訓(xùn)合同，貨車設(shè)備維修從共同維修過渡至自行維修。一方面，安排廠家實(shí)行維修，每年逐步減少廠家維修比例，貨車維修人員維修比例相應(yīng)增加，提高維修人員自主維修水平；另一方面，由廠家負(fù)責(zé)培訓(xùn)貨車維修人員，提高維修人員的綜合技術(shù)能力。

（4）利用設(shè)備診斷技術(shù)、設(shè)備表面修復(fù)技術(shù)、計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)等先進(jìn)維修技術(shù)，節(jié)省維修時(shí)間，提高維修水平。

3.6 建立設(shè)備維修管理體系

鐵路貨車設(shè)備維修管理是利用貨車管理信息建立信息化管理系統(tǒng)。通過全面管理維修工作，保證貨車的安全、高效運(yùn)營。

基于鐵路貨車設(shè)備存在較多的類型，增加了維修技術(shù)含量，故以生命周期管理理論進(jìn)行設(shè)備維修，按照新購、使用、養(yǎng)護(hù)維修、更新改造、報(bào)廢等內(nèi)容完成閉環(huán)跟蹤管理（圖1）。通過監(jiān)控貨車的運(yùn)行情況，幫助管理部門了解設(shè)備運(yùn)行情況，保證貨車高質(zhì)量的開展維修工作，提高設(shè)備的運(yùn)行效率。貨車設(shè)備維修從新購到報(bào)廢的流程見圖2。

圖1 設(shè)備維修全生命周期管理

圖2 貨車設(shè)備全生命周期管理流程

對貨車設(shè)備維修臺賬、設(shè)備維修狀態(tài)、設(shè)備故障記錄實(shí)行管理并形成統(tǒng)計(jì)報(bào)表，具體包括3 個(gè)方面。

（1）對貨車設(shè)備維修實(shí)行生命周期管理，跟蹤生命周期過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如設(shè)備新購、跟蹤、管理、報(bào)廢等，形成從新購設(shè)備到報(bào)廢的閉環(huán)管理程序。

（2）設(shè)備管理建設(shè)過程中制定設(shè)備維修計(jì)劃、提供設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，是制定維修計(jì)劃的基礎(chǔ)；應(yīng)用自動(dòng)化設(shè)備接口，獲取設(shè)備維修、檢測、試驗(yàn)數(shù)據(jù)和設(shè)備作業(yè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)采集維修記錄數(shù)據(jù)。

（3）建立診斷設(shè)備維修故障知識處理庫，積累有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，提供學(xué)習(xí)平臺。用戶不斷積累處理設(shè)備故障知識，如設(shè)備故障現(xiàn)象、設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)、處理模式等，提升設(shè)備故障處理的效率。

（4）通過條形碼、射頻識別等實(shí)現(xiàn)設(shè)備標(biāo)識，以手持終端識別與操作現(xiàn)場設(shè)備，對現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行巡檢、點(diǎn)檢和保修，保證工作的有效性。

（5）建立短信平臺，科學(xué)應(yīng)用工作流技術(shù)，借助手機(jī)短信向用戶發(fā)送臨修流程信息，通過提醒功能提高設(shè)備維修的高效性。

4 結(jié)束語

鐵路貨車設(shè)備維修質(zhì)量決定了貨車運(yùn)行的穩(wěn)定性，提高貨車設(shè)備管理維修水平，以確保貨車維修質(zhì)量。因此要求相關(guān)部門要高度重視貨車設(shè)備維修管理工作。在貨車設(shè)備全生命周期管理中，對前期準(zhǔn)備工作科學(xué)規(guī)劃，貫徹落實(shí)設(shè)備的使用標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高設(shè)備管理人員的水平，持續(xù)投入對維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，保持設(shè)備狀態(tài)的完好，充分發(fā)揮設(shè)備的效能，以保證設(shè)備管理工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，使企業(yè)取得更好的經(jīng)濟(jì)效益。