樊友嗣 王帆 楊偉民 萬(wàn)世明

摘 ?要：針對(duì)某主機(jī)廠頂棚售后出現(xiàn)的頂棚復(fù)合面料分層的質(zhì)量問(wèn)題，通過(guò)對(duì)比研究不同類型頂棚復(fù)合面料背面泡沫材料性能差異（聚酯型和聚醚型以及半酯半醚型），尋找解決頂棚耐水解的最佳應(yīng)用方案，通過(guò)建立材料和功能對(duì)應(yīng)試驗(yàn)方法，為后續(xù)車型成功避免售后質(zhì)量問(wèn)題提供重要基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：頂棚;頂棚耐水解;聚氨酯泡沫;聚醚型泡沫;測(cè)試條件

中圖分類號(hào)：U465.9 ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ?文章編號(hào)：1005-2550（2022）01-0087-05

The Formation Mechanism And Countermeasures Study Of The Automobile Headlier Layering Problem

FAN You-si， ?Wang Fan， YANG Wei-min， Wan Shi-ming

（ Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Company LTD，. Wuhan 430056， China ）

Abstract： ased on the quality problem of Ceiling layering on after-sales， the best application of roof hydrolysis resistance was found by comparing the performance difference of foam materials on different types of ceiling composite fabrics （polyester and polyether type and half ester half ether type）. It provides an important basis for subsequent models to successfully avoid after-sales quality problems.

Key Words： Headlier; Hydrolysis Resistance Of Ceiling; Polyurethane Foam; Polyether Foam; Test Conditions

前 ? ?言

隨著人們生活水平的提高，人們對(duì)座艙系統(tǒng)的感知質(zhì)量提出了越來(lái)越高的要求。頂棚是座艙系統(tǒng)的重要裝飾部件之一，能夠很好地滿足美觀、吸聲、隔熱、環(huán)保、輕質(zhì)等要求。因此，汽車頂棚材料、結(jié)構(gòu)、工藝選擇，以及面料選擇和耐用性已成為客戶購(gòu)買車輛的重要因素。

馬來(lái)西亞市場(chǎng)發(fā)現(xiàn)頂棚長(zhǎng)期使用后存在售后分層的質(zhì)量缺陷，經(jīng)過(guò)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步的售后調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)存在相同的質(zhì)量問(wèn)題。目前聚氨酯泡沫在市場(chǎng)上劃分為聚酯型、聚醚型、半酯半醚型三種類型。通過(guò)競(jìng)品車型對(duì)比發(fā)現(xiàn)，大部分競(jìng)品車型考慮到聚酯型泡沫的高回彈性和柔韌性，均優(yōu)先選擇聚酯型泡沫作為零件開發(fā)的基準(zhǔn)。但是，聚酯型聚氨酯泡沫由于自身分子結(jié)構(gòu)的限制，長(zhǎng)期在潮濕環(huán)境下使用，分子結(jié)構(gòu)容易斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致產(chǎn)品耐水解能力差。本文通過(guò)對(duì)比研究頂棚不同材料的物理性能和工藝差異，最終找尋到最佳應(yīng)用方案，為后續(xù)車型成功避免該問(wèn)題發(fā)生提供了重要的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。

1 ? ?頂棚的結(jié)構(gòu)和工藝

1.1 ? 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

汽車頂棚主要由蒙皮層和骨架層組成。頂棚主體的表皮材料可以是織物、無(wú)紡布、TPO、PVC等。頂棚的常見(jiàn)骨架層包括PU復(fù)合包裝材料、PP復(fù)合包裝材料、纖維和瓦楞紙。表皮主要由針織物、軟泡和底面無(wú)紡布組成。骨架層主要由以下結(jié)構(gòu)組成：2.粘結(jié)層、3.玻璃纖維層、4.粘結(jié)層、5.PU板、6.粘結(jié)層、7.玻璃纖維層、8.粘結(jié)層、9.底襯層（如圖1）：

1.2 ? 工藝要求

1.2.1干法工藝流程

頂棚干法工藝是將硬質(zhì)聚氨酯泡沫復(fù)合板材加熱到180度，使得材料能達(dá)到塑性狀態(tài)，然后放在模具中進(jìn)行模壓成型。包括四個(gè)關(guān)鍵步驟：PU復(fù)合板輔助鋪設(shè)、基材加熱、模具成型和織物輔助鋪設(shè)。采用熱料冷模法，頂棚材料通過(guò)板材制成薄板，表面貼有橡膠膜，橡膠膜直接與織物粘合。板材在烘箱中加熱后，以與織物相反的方向送至模具組件，保壓后取出送水刀切割（如圖2）：

1.2.2濕法工藝流程

頂棚濕法工藝是在半硬質(zhì)聚氨酯聚醚型泡沫板材上部和下部進(jìn)行滾膠，然后分別在泡沫層中間鋪貼兩層玻璃纖維墊后，在進(jìn)行產(chǎn)品的加熱成型。主要包括六個(gè)關(guān)鍵步驟：PU材料上膠、PU噴涂軟化水、材料組合、成型、冷卻定型、水刀切割。采用冷料熱模法，頂棚材料為Pu雙面滾動(dòng)液體粘合劑和噴灑軟化水，材料和織物同時(shí)放在一起，放入模具保壓成型，然后取出冷卻進(jìn)行水刀切割（如圖3）：

由于濕法工藝所生產(chǎn)出來(lái)的頂棚，在產(chǎn)品輕量化、耐高溫、以及尺寸穩(wěn)定性、隔音、吸聲、產(chǎn)品成型性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。目前，已經(jīng)成為某主機(jī)廠頂棚生產(chǎn)最重要的生產(chǎn)工藝。

濕法工藝一般又分為一步濕法工藝和兩步濕法工藝。一步濕法工藝生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，頂棚成型和水切完成后，直接利用包邊機(jī)對(duì)天窗區(qū)域和前后風(fēng)擋區(qū)域?qū)嵤┌吿幚?。但是由于一步濕法工藝限制，正常批量生產(chǎn)中，在產(chǎn)品剛性和韌性之間尋找物理性能平衡點(diǎn)較為困難，往往會(huì)應(yīng)為頂棚褶皺和變形造成大量產(chǎn)品報(bào)廢。二步濕法由于生產(chǎn)工藝為先模壓成型好頂棚的骨架部分，讓后在通過(guò)噴膠覆合頂棚面料，使用該工藝能夠很好的體現(xiàn)出復(fù)合板材所需要達(dá)到的剛性、吸音、氣簾點(diǎn)爆等物理性能，同時(shí)也能減少頂棚面料模壓成型深度所帶來(lái)的面料紋理?yè)p失，保護(hù)好聚氨酯泡沫合理的設(shè)計(jì)厚度及其物理性能。

1.3 ? 功能要求

頂棚通常需要滿足規(guī)定的顏色和紋理要求，表面整潔，無(wú)瑕疵，無(wú)毛刺飛邊等。同時(shí)，頂棚還需要滿足環(huán)境方面要求。包含耐光性、耐濕性、耐高低溫性等的要求，氣味排放性要求，強(qiáng)度要求包括彎曲力、耐沖擊性等，吸音性等。面料的性能要求主要是拉伸性以及耐光、耐熱等。

1.3.1頂棚關(guān)鍵性能對(duì)比

干法頂棚和一步濕法頂棚、二步濕法頂棚在生產(chǎn)工藝和相關(guān)物理和功能性能方面存在比較明顯的差異。

1.3.2頂棚不同工藝重量對(duì)比

為應(yīng)對(duì)目前整車輕量化的需求，頂棚濕法工藝在產(chǎn)品輕量化方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，濕法頂棚的吸音性能也要由于干法頂棚。

2 ? ?質(zhì)量問(wèn)題描述

根據(jù)某品牌售后市場(chǎng)反饋，某款車型在正常使用6年后出現(xiàn)頂棚分層脫落的質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重影響了感知質(zhì)量水平和座艙系統(tǒng)的正常使用，造成客戶嚴(yán)重不滿，對(duì)公司品牌形象產(chǎn)生負(fù)面影響。（如圖3）：

3 ? ?原因分析

對(duì)中國(guó)和歐洲抱怨客戶進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品該缺陷的主要原因?yàn)轫斉飶?fù)合針織面料背面泡沫不耐水解導(dǎo)致的。A88車型復(fù)合針織面料背面泡沫采用的是聚醚型泡沫則沒(méi)有該類型抱怨。因此，在產(chǎn)品開發(fā)過(guò)程中，泡沫材料的選擇和功能驗(yàn)證是解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。

3.1 ? 頂棚面料泡沫選擇

頂棚面料泡沫通常選用合成聚合物PU或PUR聚氨酯泡沫，材料應(yīng)用范圍廣泛。它是一種彈性泡沫結(jié)構(gòu)，具有一定的觸感舒適性。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)特點(diǎn)一般為穿孔結(jié)構(gòu)，其產(chǎn)品特點(diǎn)是密度低、回彈性好，同時(shí)還考慮了吸聲、通風(fēng)、保溫等性能。主要用于汽車車頂、遮陽(yáng)板、座椅、主副儀表板等部件的中間覆層中。聚氨酯泡沫通常以異氰酸酯和聚醚多元醇或聚酯多元醇為主要原料制成。同時(shí)，還有許多化學(xué)添加劑，如抗紫外線輻射劑、催化劑、阻燃劑等，通過(guò)原料混合設(shè)備進(jìn)行混合，然后通過(guò)高壓噴涂現(xiàn)場(chǎng)發(fā)泡制備聚合物。在日常使用中，TPU聚醚多元醇和TPU聚酯多元醇通常分為兩類。

3.1.1聚酯型海綿

聚酯海綿通常是由二羧酸和多個(gè)二元醇化合物的壓力聚合反應(yīng)而成。它與織物具有良好的復(fù)合粘接性能，具有良好的力學(xué)性能和耐高溫性能。該材料的外觀與TPU聚醚相同，但不耐水解。使用一段時(shí)間后，其內(nèi)部物質(zhì)會(huì)溶于水，易變黃，比聚醚稍硬，不適合在潮濕環(huán)境中使用。

3.1.2聚醚型海綿

聚醚材料是分子結(jié)構(gòu)中具有醚鍵的醇聚合物。它們是無(wú)味環(huán)保材料，耐磨性高，韌性好，不受氣候影響。它們?cè)诹阆?5度時(shí)仍能保持良好的彈性。聚醚泡沫的主要缺點(diǎn)是剝離的強(qiáng)度和斷裂強(qiáng)度差。聚酯海綿和聚醚海綿的微觀結(jié)構(gòu)，如圖5所示：

3.2 ? 頂棚面料泡沫的材料性能對(duì)比

根據(jù)材料性能對(duì)比分析，聚酯泡沫具有良好的拉伸性能、翹曲性能、耐磨性、耐溶劑性和耐高溫性。聚醚泡沫具有強(qiáng)度高、回彈性好、耐水解性好、低溫性能好等特點(diǎn)，見(jiàn)表3：

3.3 ? 聚酯型和聚醚型耐水機(jī)差異分析

對(duì)于聚酯類聚氨酯的彈性體耐水性能并不理想。隨著水解的進(jìn)行，由于水分子在潮濕環(huán)境中不斷侵入，酯鍵斷裂，形成組成聚酯的酸和醇的單體，進(jìn)而酸又反向繼續(xù)催化水解，進(jìn)一步導(dǎo)致產(chǎn)品性能降低。在聚酯泡沫塑料中加入碳化二亞胺，可改善其耐水性能，但長(zhǎng)時(shí)間 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 使用過(guò)程中依然會(huì)產(chǎn)生分解。但是，通過(guò)分析研究聚醚和半酯半醚不存在此類問(wèn)題。

4 ? ?改進(jìn)對(duì)策

鑒于聚酯型頂棚泡沫在潮濕環(huán)境下容易分解的技術(shù)特性，考慮到未來(lái)全球化供貨需要滿足各區(qū)域的特殊需求。各車型頂棚面料泡沫材料統(tǒng)一由聚酯型泡沫更改為聚醚型或者半酯半醚型泡沫，已提高產(chǎn)品售后質(zhì)量穩(wěn)定性。 同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化頂棚生產(chǎn)工藝，選擇兩步濕法作為后續(xù)新車型的工藝實(shí)施方案，兩步濕法有助于更好了保持復(fù)合針織面料背面泡沫厚度不會(huì)因工藝生產(chǎn)而被壓縮，不僅能提升相關(guān)區(qū)域的耐水解性能，同時(shí)還能夠保持頂棚優(yōu)良的吸音性能。

4.1 ? 耐水解試驗(yàn)方法

基于PSA提供的高壓蒸煮濕熱老化試驗(yàn)方法（D41 1015/D17 5001）進(jìn)行試驗(yàn)，在經(jīng)歷持續(xù)120+/-3度條件下進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)間持續(xù)48小時(shí)。完成試驗(yàn)后，用手指按壓面料1s，使軟泡沫壓縮到頂棚骨架上，然后松開手指。然后在濕熱的環(huán)境下，考察頂棚和泡沫之間的剝離力性能。

4.2 ? 各供應(yīng)商耐水解試驗(yàn)對(duì)比

通過(guò)各種類比泡沫實(shí)驗(yàn)對(duì)比，發(fā)現(xiàn)聚酯型海綿和半酯半醚性泡沫在耐水解方面的性能明顯優(yōu)于聚酯型泡沫，這是因?yàn)榫埘ヒ资芩肿拥那忠u而發(fā)生斷裂，且水解生成的酸又能進(jìn)一步催化聚酯的水解，見(jiàn)表5：

4.3 ? 成本對(duì)比

聚醚型聚氨酯彈性體的價(jià)格遠(yuǎn)高于聚酯型聚氨酯彈性體，主要原因如下。首先，聚醚型聚氨酯彈性體具有良好的耐水解性、耐低溫性和抗彎曲性。其次，聚醚多元醇的生產(chǎn)過(guò)程比聚酯多元醇復(fù)雜得多。在次，聚醚型反應(yīng)過(guò)程中聚醚多元醇的工藝條件難以控制。最后，在聚醚多元醇的生產(chǎn)中，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備有很高的要求。同時(shí)，在生產(chǎn)過(guò)程中應(yīng)采取一定的防護(hù)措施，見(jiàn)表6：

5.1 ? 經(jīng)濟(jì)效益

5.1.1 計(jì)算公式

成本收益=單車維修成本×產(chǎn)品缺陷率×車輛銷售數(shù)量。

5.1.2 參數(shù)評(píng)估

以往項(xiàng)目，如R83/T93頂棚發(fā)生售后分層脫落問(wèn)題時(shí)，只能通過(guò)臨時(shí)增加固定卡釘?shù)姆绞竭M(jìn)行返修，但非常影響客戶車輛感知，售后抱怨非常大。為解決售后客戶的抱怨，DPCA實(shí)施的全新的返修工藝卡，針對(duì)使用三年以上，進(jìn)店反饋?lái)斉锸酆蠓謱用撀涞能囕v，實(shí)施更改頂棚的措施，用于減少售后客戶對(duì)品牌車輛的抱怨。單車維修成本包含更換零件和維修工時(shí)兩部分。更換零件： 單車按照350RMB/車（包括零件成本200RMB/件，維修工費(fèi)150RMB/件）。

5.2 ? 實(shí)際效益

通過(guò)對(duì)售后終端頂棚售后維護(hù)費(fèi)用的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)每年花費(fèi)在客戶更換頂棚的費(fèi)用金額非常巨大，每年因此給企業(yè)帶來(lái)了200萬(wàn)RMB的經(jīng)濟(jì)支出。目前，P24/P84開始采用全新的頂棚聚氨酯泡沫后，該缺陷在售后維修清單中已經(jīng)完全終結(jié)。

5.3 ? 潛在收益

后續(xù)量產(chǎn)車型E43、P54等按照神龍公司2022年銷量15萬(wàn)來(lái)評(píng)估，每年出現(xiàn)的維修更換率按照1%進(jìn)行計(jì)劃。預(yù)計(jì)每年潛在降低成本收益：15×0.1×200=300WRMB/年。

6 ? ?結(jié)束語(yǔ)

頂棚總成作為座艙系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，隨著中國(guó)市場(chǎng)對(duì)感知質(zhì)量要求的不斷提高，同時(shí)也為了更好去實(shí)現(xiàn)整車銷售后5年如新的質(zhì)量目標(biāo)，需要考慮客戶在各種不同區(qū)域使用環(huán)境方面的要求，防止因?yàn)楫a(chǎn)品物理性能發(fā)生變化后，而產(chǎn)生的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

本文通過(guò)對(duì)頂棚生產(chǎn)工藝和頂棚每層物理性能方面的研究，最終對(duì)三種常見(jiàn)的聚氨酯泡沫進(jìn)行技術(shù)分型，明確出聚酯型、聚醚型和半酯半醚型海綿的物理性能，最后發(fā)現(xiàn)聚醚型和半酯半醚型海綿更加穩(wěn)定，更加適用于頂棚區(qū)域的耐氣候和耐水解方面的性能要求。

在解決該質(zhì)量問(wèn)題的同時(shí)，將相關(guān)物理性能和工藝要求提煉升華到頂棚總成設(shè)計(jì)指南中，進(jìn)一步補(bǔ)充和完善了相關(guān)產(chǎn)品的性能認(rèn)可規(guī)范，為后續(xù)神龍公司在頂棚系統(tǒng)的開發(fā)認(rèn)可方面，提供了重要的經(jīng)驗(yàn)反饋和設(shè)計(jì)指導(dǎo)，具有非常強(qiáng)的實(shí)用意義。

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專家推薦語(yǔ)

聶 ? 昕

湖南大學(xué) ?機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院

副研究員

作者根據(jù)頂棚復(fù)合面料分層的質(zhì)量問(wèn)題對(duì)面料材料進(jìn)行了詳盡的分析，通過(guò)對(duì)比聚酯型、聚醚型以及半酯半醚型三種不同材料的海綿結(jié)構(gòu)、力學(xué)特性、耐水解性測(cè)試等試驗(yàn)，找到其性能差別，尤其是耐水解性能及水解程度。從而挖掘出頂棚復(fù)合面料分層的原因及提出解決辦法。本文可為科研及技術(shù)工作者提供一種復(fù)合面料分層的系統(tǒng)解決辦法，具有一定的指導(dǎo)意義。