王淵

（中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司第二運(yùn)輸段，山西 忻州 036100）

1 研究背景

中鐵三局運(yùn)輸工程分公司承擔(dān)著朔黃鐵路1 016 km的聯(lián)合運(yùn)輸任務(wù)，由于點(diǎn)多線廣，移動(dòng)班組、移動(dòng)設(shè)備流動(dòng)性大，作業(yè)時(shí)間不固定等時(shí)間、空間上的限制性因素，給管理帶來很大的不便。同時(shí)隨著朔黃鐵路20 000 t 重載列車的開行，連續(xù)長(zhǎng)大下坡道、曲線半徑小等客觀條件的限制，給20 000 t 重載列車的安全運(yùn)行和管理帶來了很大的困難[1]。如何利用新基建下“數(shù)字化”的便捷性、實(shí)時(shí)性打破鐵路運(yùn)輸時(shí)間、空間受限的問題，實(shí)現(xiàn)移動(dòng)型班組的流程化、規(guī)范化管理及移動(dòng)設(shè)備的數(shù)字化、科學(xué)化管理，是鐵路運(yùn)輸管理者必須面對(duì)和思考的問題。對(duì)此，中鐵三局“以問題為導(dǎo)向”，從鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)管理需求及實(shí)際存在問題出發(fā)，從問題中來，到問題中去，通過實(shí)際研究和探索，堅(jiān)決貫徹新發(fā)展理念，提出“管理互聯(lián)、設(shè)備物聯(lián)、云端施教”的“數(shù)字化”改革發(fā)展思路，以解決重載運(yùn)輸管理面臨的難題[2]。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

近年來，中國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化已經(jīng)取得長(zhǎng)足發(fā)展，以復(fù)興號(hào)動(dòng)車組為標(biāo)志的新一代鐵路移動(dòng)裝備各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已處于世界領(lǐng)先水平。其中“京張智能高鐵”首次集成運(yùn)用了“智能建造、智能動(dòng)車組、智能調(diào)度、智能診斷”等一系列新技術(shù)，以現(xiàn)有“復(fù)興號(hào)”CR400BF型動(dòng)車組為基礎(chǔ)，設(shè)置1 000 多個(gè)檢測(cè)傳感器，圍繞“智能化、安全舒適”等定制化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)“工作狀態(tài)自感知、運(yùn)行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策”。2018 年，中國(guó)鐵路總公司全面啟動(dòng)“高速鐵路智能關(guān)鍵技術(shù)綜合試驗(yàn)”，標(biāo)志著中國(guó)自主化智能高鐵技術(shù)研發(fā)取得了重要階段成果。高鐵專家王同軍定義：“智能高鐵是廣泛應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航、BIM 等新技術(shù)，綜合高效利用資源，實(shí)現(xiàn)高鐵移動(dòng)裝備、固定基礎(chǔ)設(shè)施及內(nèi)外部環(huán)境信息的全面感知、泛在互聯(lián)、融合處理、主動(dòng)學(xué)習(xí)和科學(xué)決策，實(shí)現(xiàn)全生命周期一體化管理的新一代智能化高速鐵路系統(tǒng)?！笨傮w構(gòu)成可概括為“一核三翼”，即以智能高鐵大腦平臺(tái)為核心，包含智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)3 個(gè)部分[3]?！翱瓦\(yùn)高速”“貨運(yùn)重載”是世界鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)鐵路總公司在“客運(yùn)高速”數(shù)字化運(yùn)維領(lǐng)域已開展了大量工作，但在重載運(yùn)輸數(shù)字化運(yùn)維系統(tǒng)化管理方面仍有不足。

國(guó)際重載協(xié)會(huì)2019 專題技術(shù)研討會(huì)于2019-06 在挪威納爾維克召開，本次會(huì)議充分結(jié)合工業(yè)4.0 技術(shù)，規(guī)劃分析思考“第四次工業(yè)革命下的重載愿景——2030 年愿景及現(xiàn)存問題”?；谥悄軅鞲衅鞯腎oT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AR 增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的輔助功能應(yīng)用、無人機(jī)檢測(cè)運(yùn)用、數(shù)字孿生虛擬平臺(tái)、人工智能及ML 機(jī)器學(xué)習(xí)（含DL 深度學(xué)習(xí)）大數(shù)據(jù)挖掘和模型分析等方面的研究，逐步推進(jìn)鐵路重載4.0 數(shù)字技術(shù)的發(fā)展[4]。國(guó)外鐵路積極探索信息新技術(shù)，在鐵路融合應(yīng)用的發(fā)展方向紛紛制定一系列中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，加快新技術(shù)與鐵路業(yè)務(wù)場(chǎng)景深度融合和創(chuàng)新應(yīng)用，促進(jìn)大量項(xiàng)目的立項(xiàng)與推進(jìn)，在工程建設(shè)、安全保障、列車控制等領(lǐng)域積極布局。國(guó)外重載鐵路數(shù)字化4.0 計(jì)劃處于開局階段，且各項(xiàng)工作開展以設(shè)備管理為主，未對(duì)重載運(yùn)輸運(yùn)維管理數(shù)字化開展系統(tǒng)研究。本課題從重載運(yùn)輸數(shù)字化管理出發(fā)，圍繞“管理互聯(lián)”“設(shè)備物聯(lián)”“云端施教”3 條改革主線開展重載鐵路數(shù)字化運(yùn)維管理研究。

3 研究路線

3.1 管理互聯(lián)研究路線

對(duì)鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)多線廣、流動(dòng)性大導(dǎo)致的現(xiàn)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)離散，流程流轉(zhuǎn)不暢，現(xiàn)場(chǎng)履職難以監(jiān)督的問題分析可知，實(shí)現(xiàn)管理上“時(shí)間、空間”的互聯(lián)是解決此問題的關(guān)鍵。中鐵三局對(duì)比類似工作性質(zhì)的行業(yè)，提出借鑒“滴滴出行”管理模式[5]，充分利用手機(jī)這一最便捷的工作生活移動(dòng)終端，主動(dòng)“＋互聯(lián)網(wǎng)”，將流動(dòng)于千里運(yùn)輸線上的管理、作業(yè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)輸入上傳至云端，通過對(duì)管理流程進(jìn)行“信息化”新造，實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸管理的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化、流程信息化；根據(jù)流程需要設(shè)計(jì)邏輯嵌套調(diào)用，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)管理數(shù)據(jù)的就源輸入、實(shí)時(shí)查閱、數(shù)據(jù)處理、嵌套調(diào)用、閉環(huán)管理，如圖1 所示。

圖1 管理互聯(lián)研究路線圖

3.2 設(shè)備物聯(lián)研究路線

針對(duì)傳統(tǒng)設(shè)備管理靠經(jīng)驗(yàn)，列車平穩(wěn)狀態(tài)靠感覺的主觀判斷現(xiàn)狀分析可知，經(jīng)驗(yàn)、主觀評(píng)價(jià)存在不準(zhǔn)確、無法量化及記錄不實(shí)時(shí)且為間接評(píng)價(jià)的問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行品質(zhì)的“一手”評(píng)價(jià)是重載列車運(yùn)行管理的關(guān)鍵。“一手”評(píng)價(jià)就需要讓設(shè)備“說話”，因此對(duì)設(shè)備狀態(tài)的感知是解決問題的關(guān)鍵。中鐵三局提出運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通過傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行中機(jī)車設(shè)備狀態(tài)的數(shù)字化感知、數(shù)據(jù)可靠傳輸、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)智能分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)20 000 t 列車運(yùn)行品質(zhì)的數(shù)字化、科學(xué)化評(píng)價(jià)。設(shè)備物聯(lián)研究路線如圖2 所示。

圖2 設(shè)備物聯(lián)研究路線圖

3.3 精準(zhǔn)施教研究路線

創(chuàng)新“教育模式”，聚焦“精準(zhǔn)施教”，根據(jù)機(jī)務(wù)工作流動(dòng)性大、作業(yè)時(shí)間不固定的特點(diǎn)，不斷豐富教育培訓(xùn)方式，推行網(wǎng)絡(luò)教育，構(gòu)建“空中課堂”。通過ⅤR 全景教學(xué)對(duì)機(jī)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)涉及到的機(jī)車、車輛、站場(chǎng)等各方面的場(chǎng)景進(jìn)行虛擬再現(xiàn)；通過研發(fā)“車鉤三態(tài)試驗(yàn)自動(dòng)演示教學(xué)模具”“違章更換閘瓦擠手體驗(yàn)裝置”等，實(shí)現(xiàn)教育模具的剖面直觀化、色彩明示化、動(dòng)態(tài)演示化、自動(dòng)一體化的“自主教學(xué)”培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了碎片化、自主性教育培訓(xùn)模式的創(chuàng)新。精準(zhǔn)施教研究路線如圖3 所示。

圖3 精準(zhǔn)施教研究路線圖

4 探索實(shí)踐

4.1 管理互聯(lián)流程“信”造，智慧運(yùn)輸“碼上管理”

針對(duì)不確定的人因素（乘務(wù)員），不確定的設(shè)備因素（機(jī)車），從“一人一碼”“一車一碼”建立兩大因素電子檔案作為“碼上管理”系統(tǒng)APP 的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；同時(shí)綜合機(jī)務(wù)專業(yè)一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程及日常安全管理，教育培訓(xùn)需求，基于阿里云服務(wù)器搭建“碼上調(diào)度”“碼上習(xí)慣”“碼上學(xué)習(xí)”“碼上考試”“碼上檢查”“碼上履職”“碼上公開”7 大功能板塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)務(wù)專業(yè)行車調(diào)度、習(xí)慣養(yǎng)成、學(xué)習(xí)考試、安全檢查、履職監(jiān)督、廠務(wù)公開的規(guī)范化、流程化、信息化管理。

一人一碼。作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，通過數(shù)據(jù)調(diào)用實(shí)現(xiàn)出勤時(shí)機(jī)班個(gè)人問題的推送，代替管理人員實(shí)現(xiàn)出勤前作業(yè)叮囑。即對(duì)每名員工建立電子信息檔案，12分制管理，包含每名員工的靜態(tài)信息及動(dòng)態(tài)信息，同時(shí)可以對(duì)每名員工添乘情況、思想動(dòng)態(tài)、違章違紀(jì)、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等進(jìn)行記錄，添加記錄后后臺(tái)自動(dòng)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理，隨時(shí)隨地都可以通過歷史記錄查詢機(jī)車及人員的覆蓋完成情況，實(shí)現(xiàn)每名員工相關(guān)的管理信息集中管理、便捷查閱，便于各級(jí)管理人員的履職監(jiān)督。

一車一碼。作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支撐，實(shí)現(xiàn)機(jī)車技術(shù)交底明示，動(dòng)態(tài)問題反饋收集，同時(shí)通過數(shù)據(jù)調(diào)用實(shí)現(xiàn)出勤前機(jī)車動(dòng)態(tài)問題及需普查事項(xiàng)，需注意事項(xiàng)的推送，代替管理人員實(shí)現(xiàn)出勤前作業(yè)叮囑，實(shí)現(xiàn)修程預(yù)警及鏇輪預(yù)警便于乘務(wù)員掌握機(jī)車整體修程情況。對(duì)每臺(tái)機(jī)車建立質(zhì)量動(dòng)態(tài)檔案，包含機(jī)車質(zhì)量動(dòng)態(tài)，機(jī)車質(zhì)量反饋及機(jī)車技術(shù)交底。質(zhì)量動(dòng)態(tài)部分顯示機(jī)車未處理的故障及應(yīng)對(duì)措施和注意事項(xiàng)；質(zhì)量反饋是乘務(wù)員對(duì)運(yùn)行中故障的反饋，反饋后相關(guān)檢修人員便能收到短信、微信及郵件的通知；技術(shù)交底明確每臺(tái)機(jī)車的技改說明。同時(shí)還可以對(duì)歷史故障進(jìn)行查詢，一方面便于輪乘機(jī)制下乘務(wù)員接班前掌握機(jī)車質(zhì)量動(dòng)態(tài)，做好班前預(yù)想；另一方面在運(yùn)量高位運(yùn)行的情況下，便于檢修人員提前做好搶修準(zhǔn)備。

碼上調(diào)度。即虛擬行車調(diào)度室，碼上出勤調(diào)用一人一碼，一車一碼數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)值乘機(jī)班，值乘機(jī)車動(dòng)態(tài)、慣性問題的針對(duì)性推送，同時(shí)結(jié)合擔(dān)當(dāng)牽引列車類型及車間統(tǒng)一規(guī)范當(dāng)日出勤小組會(huì)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)班前小組會(huì)的針對(duì)性、規(guī)范性和信息化。碼上退勤實(shí)現(xiàn)電子報(bào)單功能，實(shí)現(xiàn)機(jī)車動(dòng)態(tài)問題的實(shí)時(shí)收集及乘務(wù)員計(jì)件工資的實(shí)時(shí)核算。

碼上習(xí)慣。即落實(shí)清單管理，根據(jù)近期安全管控重點(diǎn)及問題管理中制定的卡控措施，制定落實(shí)清單，要求管理人員通過案例模擬提問、視頻分析、添乘檢查等方式進(jìn)行為期15 d 的全覆蓋落實(shí)，即15 d 習(xí)慣養(yǎng)成計(jì)劃。通過一對(duì)一案例模擬提問，不僅解決了以往靠責(zé)任心學(xué)習(xí)，靠安全意識(shí)落實(shí)的未閉環(huán)管理的問題，而且實(shí)現(xiàn)了落實(shí)清單的閉環(huán)管理；同時(shí)各級(jí)管理人員的落實(shí)內(nèi)容都記錄在網(wǎng)，方便各級(jí)管理人員的履職監(jiān)督。

碼上學(xué)習(xí)。將千篇一律、日復(fù)一日的面授式教學(xué)方式改變?yōu)橛幸曨l、有音頻、有動(dòng)畫、有閉環(huán)驗(yàn)收、有學(xué)習(xí)記錄，不受固定學(xué)習(xí)時(shí)間影響的在線課程。充分利用碎片時(shí)間自主進(jìn)行學(xué)習(xí)，更好地解決工學(xué)矛盾，學(xué)后即進(jìn)行驗(yàn)收考試。同時(shí)可實(shí)現(xiàn)非正常處理的離線即時(shí)查詢功能。

碼上考試。結(jié)合員工日常學(xué)習(xí)大數(shù)據(jù)進(jìn)行隨機(jī)抽考，對(duì)個(gè)人較弱的知識(shí)點(diǎn)優(yōu)先推送，實(shí)現(xiàn)每人不同卷，每卷有針對(duì)。員工自主練習(xí)時(shí)設(shè)置錯(cuò)題復(fù)習(xí)板塊，系統(tǒng)根據(jù)員工錯(cuò)題實(shí)現(xiàn)知識(shí)薄弱內(nèi)容的智能推送和優(yōu)先再考。同時(shí)學(xué)習(xí)和考試關(guān)聯(lián)個(gè)人12 分制，作為學(xué)習(xí)、考試的激勵(lì)考核手段。

碼上檢查。對(duì)管理人員檢查內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)、日常量化進(jìn)行信息化明確，防止檢查走過場(chǎng)、有漏項(xiàng)，并將檢查的記錄及問題分類錄入，問題直接推送至責(zé)任整改人，整改驗(yàn)收后實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。同時(shí)發(fā)現(xiàn)的問題錄入后直接分類歸集至一車一碼、一人一碼基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，方便各流程的嵌套調(diào)用。

碼上履職。根據(jù)管理量化要求及碼上檢查錄入的內(nèi)容，自動(dòng)生成各級(jí)管理架構(gòu)的履職情況，自動(dòng)生成、直觀形成履職自查、履職監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)履職過程中發(fā)現(xiàn)的問題套用碼上檢查流程，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理，并且將問題歸集至一人一碼、一車一碼基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中，作為近期人、車動(dòng)態(tài)進(jìn)行嵌套管理。

碼上公開。解決機(jī)務(wù)運(yùn)用專業(yè)，乘務(wù)員流動(dòng)性大，休息時(shí)間有限，且經(jīng)常跑辦公室占用大量休息時(shí)間的問題，構(gòu)建碼上公開功能，即廠務(wù)公開展示專欄，對(duì)業(yè)務(wù)通知、黨務(wù)公開、星級(jí)評(píng)定、獎(jiǎng)懲通報(bào)等方面內(nèi)容進(jìn)行展示，并能夠?qū)崿F(xiàn)各個(gè)內(nèi)容的自定義推送，讓員工無論在何時(shí)何地都能夠通過軟件客戶端，在第一時(shí)間掌握最新業(yè)務(wù)通知和最新單位資訊。

碼上管理APP 通過業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)在管理流程中自下而上的收集，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)信息化；通過管理流程自上而下的信息化再造，實(shí)現(xiàn)了流程信息化；通過各項(xiàng)數(shù)據(jù)在不同流程中的嵌套調(diào)用處理，實(shí)現(xiàn)了管理信息化；通過學(xué)習(xí)、考試、習(xí)慣養(yǎng)成的網(wǎng)絡(luò)閉環(huán)，實(shí)現(xiàn)了教育信息化?！按a上管理”APP 目前已在中鐵三局運(yùn)輸公司9 個(gè)運(yùn)輸單位和朔黃鐵路7 個(gè)聯(lián)合運(yùn)輸單位推廣使用，在鐵路運(yùn)輸離散型現(xiàn)場(chǎng)管理方面發(fā)揮了較好的效果。

4.2 設(shè)備物聯(lián)“狀態(tài)通訊”，重載運(yùn)輸“數(shù)字管理”

朔黃線20 000 t 列車開行后，為解決列車運(yùn)行平穩(wěn)狀態(tài)無法量化科學(xué)評(píng)價(jià)的問題，中鐵三局從重載運(yùn)輸管理需要出發(fā)，自主開發(fā)“重載列車動(dòng)力學(xué)監(jiān)測(cè)裝置”，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息感知、數(shù)據(jù)傳輸、分析處理，改變了傳統(tǒng)設(shè)備管理靠經(jīng)驗(yàn)，列車平穩(wěn)狀態(tài)靠感覺的主觀判斷，實(shí)現(xiàn)重載運(yùn)輸?shù)摹皵?shù)字化管理”。重載列車動(dòng)力學(xué)監(jiān)測(cè)儀技術(shù)原理如圖4 所示。

圖4 重載列車動(dòng)力學(xué)監(jiān)測(cè)儀技術(shù)原理圖

裝置由數(shù)據(jù)感知、數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理3 部分組成，采用傾角、拉線位移傳感器、應(yīng)力片等6 種20 個(gè)傳感設(shè)備形成15路數(shù)據(jù)采集通道，對(duì)機(jī)車車鉤縱向力、車鉤偏轉(zhuǎn)角、震動(dòng)量、車體錯(cuò)位量等指標(biāo)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)20 000 t 列車運(yùn)行品質(zhì)數(shù)字化感知，通過數(shù)據(jù)傳輸、采集及Labview 編程的數(shù)據(jù)采集分析程序，實(shí)時(shí)對(duì)采集數(shù)據(jù)分析處理顯示，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行品質(zhì)的實(shí)時(shí)量化評(píng)價(jià)。根據(jù)列車運(yùn)行品質(zhì)評(píng)價(jià)結(jié)果，持續(xù)優(yōu)化20 000 t 操縱方案，不斷提升重載列車運(yùn)行品質(zhì)。安裝及測(cè)試工藝流程如圖5 所示。

圖5 安裝及測(cè)試工藝流程圖

4.3 創(chuàng)新“教育模式”，聚焦“精準(zhǔn)施教”

中鐵三局始終以“培訓(xùn)就是生產(chǎn)力”為指引，以創(chuàng)新“教育模式”和聚焦“精準(zhǔn)施教”為兩條主線，不斷優(yōu)化教育培訓(xùn)質(zhì)量，全面提升員工隊(duì)伍綜合素質(zhì)，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全。進(jìn)一步完善員工隊(duì)伍梯隊(duì)建設(shè)，成立“高興華教練組”，根據(jù)員工自身的業(yè)務(wù)素質(zhì)和專項(xiàng)工作需要，以優(yōu)化“技能能手”綜合素質(zhì)，補(bǔ)強(qiáng)“回爐員工”短板弱項(xiàng)，強(qiáng)化“三新人員”業(yè)務(wù)水平為出發(fā)點(diǎn)，發(fā)揮教練組“精準(zhǔn)施教”的作用開辦針對(duì)性培訓(xùn)班。

根據(jù)機(jī)務(wù)工作流動(dòng)性大、作業(yè)時(shí)間不固定的特點(diǎn)，不斷豐富教育培訓(xùn)方式，推行網(wǎng)絡(luò)教育，構(gòu)建“空中課堂”。通過制定月度學(xué)習(xí)計(jì)劃，將每月學(xué)習(xí)內(nèi)容分解制作成周學(xué)習(xí)二維碼，進(jìn)行培訓(xùn)及驗(yàn)收，方便乘務(wù)員利用碎片化時(shí)間學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)結(jié)束后進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)答題，學(xué)驗(yàn)結(jié)合，同時(shí)不斷完善網(wǎng)絡(luò)考試題庫(kù)，定期制作專項(xiàng)考試驗(yàn)收二維碼，組織乘務(wù)員進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)答題在線驗(yàn)收，完善員工的學(xué)習(xí)驗(yàn)收途徑。

為提高員工培訓(xùn)質(zhì)量和效果，中鐵三局深入開展教學(xué)設(shè)備和用具開發(fā)工作，通過制作機(jī)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)ⅤR 全景教學(xué)，對(duì)機(jī)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)涉及到的機(jī)車、車輛、站場(chǎng)等各方面的場(chǎng)景進(jìn)行虛擬再現(xiàn)；通過研發(fā)“車鉤三態(tài)試驗(yàn)自動(dòng)演示教學(xué)模具”“違章更換閘瓦擠手體驗(yàn)裝置”等，對(duì)各項(xiàng)作業(yè)程序進(jìn)行模擬演練和安全體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)教育模具的剖面直觀化、色彩明示化、動(dòng)態(tài)演示化、自動(dòng)一體化的“自主教學(xué)”培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了碎片化、自主性教育培訓(xùn)模式的創(chuàng)新，以提升教學(xué)質(zhì)量和員工作業(yè)安全意識(shí)。

5 結(jié)束語(yǔ)

在管理中發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)改革需要兩個(gè)方向的融合——“+現(xiàn)代化管理方法”和“+互聯(lián)網(wǎng)”。在國(guó)家提出加快新基建進(jìn)度及加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型的背景下，本文通過對(duì)重載運(yùn)輸在“大互聯(lián)”改革發(fā)展中的探索實(shí)踐，以“管理互聯(lián)、設(shè)備物聯(lián)、云端施教”為改革主線，通過管理“+互聯(lián)網(wǎng)”、流程“信”造，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸移動(dòng)型班組、移動(dòng)設(shè)備的有型化管理；聚焦智慧重載，深入挖掘“物聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用場(chǎng)景，通過實(shí)時(shí)感知、設(shè)備物聯(lián)，實(shí)現(xiàn)基于設(shè)備“狀態(tài)通訊”的數(shù)字化管理；聚力“精準(zhǔn)施教”，通過“+云平臺(tái)”，利用信息化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)“碎片化”“自主性”精準(zhǔn)培訓(xùn)的教育模式創(chuàng)新。通過持續(xù)推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型不斷提高重載運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)管理水平，擦亮“三局運(yùn)輸”品牌，進(jìn)一步推進(jìn)中鐵三局“重載運(yùn)輸”管理體系和管理能力現(xiàn)代化。