□ 劉穎

隨著數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化成為制造業(yè)發(fā)展的主要趨勢，世界主要造船國家近年來大力推動智能制造，以期提升綜合實力，在未來競爭中掌握主動。對于中國船舶工業(yè)而言，在新時代新的國際競爭環(huán)境下，必須大力開展科技創(chuàng)新，持續(xù)提升智能制造水平，從而實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

近年來，我國船企通過積極開展智能化轉(zhuǎn)型探索工作，使智能制造水平得到較大提升，在改善作業(yè)環(huán)境、提高安全系數(shù)、提升生產(chǎn)效率、穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量、降低勞動強度等方面發(fā)揮了積極作用。然而也必須清醒地認識到，我國在船舶智能制造方面仍處于起步階段，各船企發(fā)展水平參差不齊，在設計軟件自主研發(fā)、核心智能裝備開發(fā)、智能制造投入和推進路徑規(guī)劃等方面仍有諸多難題待解。不僅如此，船舶建造是典型的離散型生產(chǎn)，具有多品種、小批量、多批次、建造周期長、定制化部件多、工藝流程復雜、作業(yè)環(huán)境相對惡劣等特點，這也導致船企發(fā)展智能制造的難度倍增。

對此，船舶工業(yè)應多策并舉，以國家相關規(guī)劃為指引，規(guī)劃好發(fā)展路徑，發(fā)揮先進企業(yè)示范作用，舉全行業(yè)之力開展多方創(chuàng)新，強化相關標準制定工作，加大人才培養(yǎng)力度，使全行業(yè)智能制造水平再上新臺階。

工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展和改革委員會等八部門于去年末聯(lián)合發(fā)布的《“十四五”智能制造發(fā)展規(guī)劃》，明確了“十四五”期間我國制造業(yè)智能制造發(fā)展的具體目標和主要任務，為我國船舶工業(yè)發(fā)展智能制造指明了方向：加快物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息通信技術與船舶先進制造技術的深度融合，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈深度互聯(lián)和協(xié)同響應，逐步實現(xiàn)船舶設計、建造、管理與服務全生命周期的數(shù)字化、網(wǎng)絡化、智能化，加快構(gòu)建智能制造發(fā)展生態(tài)。

上述目標的實現(xiàn)難以一蹴而就。為此，船舶工業(yè)不妨以關鍵工序的智能化改造為突破點，由點及面實現(xiàn)智能生產(chǎn)線、智能車間、智能工廠、智能產(chǎn)業(yè)鏈的漸進式發(fā)展，進而形成完善的船舶智能制造體系。目前，已有多家船企在上述領域取得成果，如招商工業(yè)全球最大幅面激光焊接薄板生產(chǎn)線，中國船舶集團旗下武船重工業(yè)內(nèi)首條智能管加生產(chǎn)線、外高橋造船大型郵輪智能薄板車間、重慶紅江智能數(shù)字化車間，新?lián)P子造船板材柔性切割智能車間等。船舶工業(yè)應一方面助力這些企業(yè)逐步將智能制造由模塊、生產(chǎn)線推進到車間，進而拓展到工廠層級；另一方面發(fā)揮標桿企業(yè)的示范作用，積極將其在5G技術應用、設備物聯(lián)與管控、數(shù)據(jù)驅(qū)動、智能物流等方面取得的可復制經(jīng)驗推廣至全行業(yè)。在此過程中，船舶工業(yè)還應推動產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，大力開展產(chǎn)學研用協(xié)同創(chuàng)新，打破制約數(shù)字化轉(zhuǎn)型的瓶頸，在技術、工藝、裝備、軟件和管理模式等方面實現(xiàn)突破，加快提升船舶工業(yè)智能制造整體水平。

在此基礎上，船舶工業(yè)還應強化智能制造標準體系建設工作，深度參與國際及區(qū)域標準化活動，爭取國際智能制造標準化工作“話語權”，并積極培育創(chuàng)新型、技能型、專業(yè)型人才，豐富人才隊伍，為科技創(chuàng)新提供支撐，為高質(zhì)量發(fā)展增值賦能，助力中國船舶工業(yè)這艘巨輪乘智能“東風”，劈波斬浪，行穩(wěn)致遠。