本刊記者 趙蕓 中國船舶集團經濟研究中心 苗靜

近日，法國負責海洋事務的國務秘書在法國航運業(yè)的一次會議上表示，法國政府將在5年內投資3億歐元，用于加快研發(fā)和建造零排放船舶，重點是對每種類型的船舶確定脫碳軌跡。很快，法國達飛集團作出四點回應，宣布將進一步致力于法國航運業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，通過成立能源基金、加速港口脫碳、加大員工培訓、立足甲醇研發(fā)等，探索創(chuàng)新解決方案和設計范例，實現整個達飛集團的遠大脫碳目標。

就在今年2月，法國發(fā)布了“工業(yè)脫碳”加速戰(zhàn)略，在“法國2030投資計劃”的支持下，通過加速工業(yè)脫碳，實現至2035年工業(yè)領域溫室氣體減排35%的目標，最終實現2050年碳中和目標。

對于達飛集團而言，打造清潔船隊、投資創(chuàng)新項目、確?？稍偕茉垂羌涌炷茉崔D型并在2050年前達成凈零碳排放目標的必然之舉，也是通往新興藍色經濟的新路徑。

投15億美元能源基金做零碳“先鋒”

今年9月，達飛集團宣布，設立一個由為期5年、15億美元預算支持的“能源專項基金”，以加速其能源轉型并在2050年實現凈零排放。該基金的任務是投資項目，確保集團所有業(yè)務的可再生能源供應，并與其他公司和研究人員合作，尋求解決脫碳挑戰(zhàn)的解決方案。

達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯道夫·薩德表示：“達飛集團多年來一直積極參與環(huán)境保護。環(huán)保不僅是我個人堅信的理念，也是達飛集團戰(zhàn)略的核心。但是，面對緊迫的氣候變化形勢，我們有責任加大參與力度，加快行動速度。通過設立該基金，我們能夠大力投資創(chuàng)新項目，促進我們業(yè)務的脫碳。我們已經調集必要資源，加快達飛集團乃至整個航運和物流行業(yè)的能源轉型。”

雖然達飛集團已經采取措施利用液化天然氣（LNG）燃料船舶作為過渡性海運燃料，并支持替代燃料生產項目，但該基金的任務是推動生物燃料、生物甲烷、電氣甲烷、無碳甲醇和其他替代燃料的工業(yè)化生產設施的建設，并確保有足夠的產量來滿足集團的需求。

據悉，該基金將建立在達飛集團參與Salamander項目的基礎上，該項目旨在從2026年開始每年生產1.1萬噸第二代生物甲烷。作為與Engie的戰(zhàn)略合作關系的組成部分，Salamander項目的目標是到2028年每年生產20萬噸可再生天然氣，以滿足達飛乃至整個航運業(yè)的需求。

港口脫碳加速 推進創(chuàng)新項目

目前，達飛集團在全球范圍內運營超過700座倉庫和約50個港口碼頭，下一步，該集團將使這些設施生產足夠的無碳排放電力（風能、太陽能、生物質燃料、氫燃料），并最終能夠實現能源自給自足。

同時，達飛集團將向法國航運和港口行業(yè)組織牽頭的項目投入2億歐元。按計劃，在2023年1月，該公司將成立一個專門的中心，以加快法國整個港口行業(yè)的能源轉型步伐；并將實施以電氣化為重點的卡車車隊的能源過渡計劃。

此外，達飛集團還將擴大其在研究和開發(fā)項目方面的工作，重點是積極參與支持項目、原型和試驗的開發(fā)。目前，達飛集團正在參與“能量觀察者二號”（Energy Observer 2）項目，該項目致力于將氫氣打造成為一種未來能源，共同設計滿足最新技術和物流標準的液氫動力區(qū)域集裝箱船原型。該項目主要關注發(fā)展這項新技術的實踐應用，從而實現更大規(guī)模的無碳排放海運，特別是短途海運。達飛集團還決定收購入股Neoline。Neoline是一艘風帆動力原型貨船，計劃于2024年年底前開始服務于跨大西洋航線。

值得一提的是，達飛集團在探索可再生燃料、嘗試科幻船型的這件事上，做的最值得令人期待的一件事，就是支持SeaOrbiter項目。SeaOrbiter是一艘由法國建筑師Jacques Rougerie設計的海洋研究船與浮式海洋實驗室原型，該船主要依靠洋流、陽光、海浪以及風力進行能源供應，船上所有系統都是通過生物燃料啟動的，可以說能夠實現“自給自足”的移動模式。據悉，這款名為SeaOrbiter的非凡項目事實上是一艘垂直型艦艇，擁有半船半潛艇外觀。SeaOrbiter被設計成為可全天24小時工作的科學平臺，由可回收鋁材料打造，水上部分和水下結構的高度分別為190英尺和100英尺。通過風力、水力和太陽能發(fā)電，這艘科學調研船不僅環(huán)保，且可徹底實現自給自足。密封的艙室可供18—22名工作人員進行長時間研究工作。

達飛集團認為，雖然SeaOrbite將耗資5000萬美元，但這座漂浮在海洋上的摩天大樓，將開啟海洋觀察研究的全新時代，更將帶領航運業(yè)開啟通往新興藍色經濟的發(fā)展新軌。

看重“沼氣動力”投“巨額成本”

盡管國際上部分業(yè)內人士對尚未到位的甲醇燃料加注基礎設施現狀感到擔憂，但包括馬士基和達飛集團在內的眾多航運公司對甲醇動力新船表現出了濃厚的興趣。

據了解，目前已有數家全球領先的航運公司下單訂造了甲醇雙燃料動力船舶。其中，馬士基已向韓國造船海洋訂造了12艘甲醇動力集裝箱船，價值22億美元，該批船將于2024年開始交付。

作為最早投資LNG動力的集運巨頭，達飛集團在今年突然轉變態(tài)度，決定嘗試甲醇燃料，成為繼馬士基航運之后第二家建造甲醇動力萬箱船的公司。在今年一季度報告中，達飛集團透露了首份甲醇動力船訂單符合公司擴大能源結構的戰(zhàn)略，目標是在2050年實現凈零排放。而這也明確了，達飛集團將通過大規(guī)模投資LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡，未來幾年這兩個領域將互為補充，推動航運業(yè)脫碳。

很快，達飛集團在中國下單了6艘15000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，價值達10.5億美元，該批船將在2025年下半年交付。達飛集團表示，訂造甲醇動力集裝箱船，是一項“支持能源轉型的開創(chuàng)性選擇”，可使其未來船隊的能源多樣化，并有效減少溫室氣體排放。

與傳統燃料相比，通過生物質技術生產的沼氣，能夠降低67%的二氧化碳排放量、99%的硫氧化物排放量、91%的細顆粒物以及92%的氮氧化物排放量，顯著改善空氣質量。達飛集團認為，其開發(fā)的雙燃料發(fā)動機技術，能夠讓船舶使用沼氣和合成甲烷燃料。

今年11月初，達飛集團繼續(xù)表示，將投資10億美元打造甲醇動力船舶。目前，達飛集團已經擁有 31 艘配備雙燃料發(fā)動機的甲烷就緒集裝箱船。到2026年，該公司旗下將有77艘船舶可使用包括甲醇和合成甲烷在內的雙燃料。

對于甲醇燃料，韓國船級社表示，目前，由于燃料技術和供應基礎設施的成熟，LNG動力船的比例持續(xù)增加，但隨著加強溫室氣體排放法規(guī)的生效，需要進一步向脫碳替代燃料轉型。雖然當前生產的大多數甲醇都來自化石燃料，但隨著燃料供應來源的不斷擴大，由風能和生物質制造的電子甲醇燃料的比例預計將增加，使其與綠氨一起成為更具競爭力的下一代船用燃料。