田宇寧，王 瑩，陳喜明

（北京交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院，北京 100044)

中歐班列是由中國國家鐵路集團有限公司(以下簡稱“國鐵集團”)組織，按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家之間的集裝箱鐵路國際聯(lián)運列車，是深化我國與沿線國家經(jīng)貿(mào)合作的重要載體和推進“一帶一路”倡議的重要抓手[1]。 2021年中歐班列全年開行1.5萬列，同比增長22%，通達(dá)歐洲近百個城市，成為新形勢下國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的重要載體，在構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局中發(fā)揮著重要作用[2]。為了持續(xù)發(fā)揮中歐班列在國際物流中的重要作用，研究中歐班列的運輸服務(wù)模式，有利于進一步提升中歐班列服務(wù)質(zhì)量。

1 中歐班列運輸服務(wù)模式現(xiàn)狀分析

自2011年開通以來，中歐班列為我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供了堅實的動力支撐[3-4]。中歐班列的運輸組織參與主體眾多，主要包括進出口企業(yè)、中國及沿線國家的鐵路運輸企業(yè)、物流企業(yè)以及班列平臺公司等[5]。目前，中歐班列國內(nèi)開行城市包括重慶、成都、鄭州、武漢、蘇州、義烏等，根據(jù)城市的經(jīng)濟、地理、交通等條件的不同，運營主體可分為3種類型[6]：①由政府主導(dǎo)的國有企業(yè)參與成立的班列運營企業(yè)，如成都國際鐵路班列有限公司等；②由鐵路局集團公司與中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司(以下簡稱“中鐵集裝箱公司”)合作負(fù)責(zé)運營管理，如中歐班列(昆明—鹿特丹)運營主體為中國鐵路昆明局集團有限公司、中鐵集裝箱公司昆明分公司和云南省后谷咖啡有限公司； ③由政府委托貨運代理公司進行全程管理運營，如中歐班列(蘭州—阿拉木圖)運營主體為中國外運長航集團有限公司。在中歐班列的運輸協(xié)調(diào)中，由于班列運營平臺在屬性及代理合作方式等方面存在差異，使得每個平臺都形成了相對獨特的運營模式特征，不同平臺公司也憑借自身的資源配置和線路運營為客戶提供多樣化的服務(wù)。

隨著中歐班列業(yè)務(wù)規(guī)模的快速增長，中歐班列的客戶群體也逐漸擴大。中歐班列服務(wù)涉及貨源組織、箱源組織、運輸組織、貨運代理、信息追蹤和費用結(jié)算等多方面的因素，客戶在時效性、費用、適箱貨源、線路、貨運代理等方面的需求存在差異。例如，部分擁有境內(nèi)或境外代理資源的客戶，貨代公司只需要平臺公司提供“站到站”的鐵路運輸服務(wù)；而對于沒有資源的客戶，貨主則更傾向于全程“門到門”的服務(wù)。因此，有必要將上述因素體現(xiàn)在運輸服務(wù)模式中。對于客戶，差異化的運輸服務(wù)有助于客戶結(jié)合自身資源選擇合適的運輸服務(wù)模式，有利于其提升時間效率、降低運輸成本。對于平臺公司，將客戶群體細(xì)化后也可以有針對性地提升服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建多種服務(wù)模式，擴大客戶群體。同時，通過差異化平臺公司提供的服務(wù)，創(chuàng)造不同的作業(yè)附加值，可以避免多平臺公司間的惡性競爭，將競爭由單純的比價轉(zhuǎn)換到服務(wù)質(zhì)量的競爭上，有利于形成中歐班列的長期良性發(fā)展。

為了滿足市場多樣化和客戶差異性需求，充分發(fā)揮中歐班列在國內(nèi)及全球物流中的作用，在分析中歐班列貨運服務(wù)鏈的基礎(chǔ)上，提出具有不同市場定位與特色的運輸服務(wù)模式。

2 中歐班列運輸服務(wù)模式探析

2.1 中歐班列貨運服務(wù)鏈分析

貨運服務(wù)鏈?zhǔn)且孕畔⒓夹g(shù)、物流技術(shù)、系統(tǒng)工程等現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)為基礎(chǔ)，通過對物流、信息流、資金流的控制，從貨物的初始托運開始，至送到收貨人手中，將貨主、貨運代理、物流服務(wù)提供商、最終收貨人聯(lián)成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。貨運服務(wù)鏈可以對應(yīng)生產(chǎn)流程，明確各環(huán)節(jié)的服務(wù)內(nèi)容以及服務(wù)提供商，將整個生產(chǎn)環(huán)節(jié)與服務(wù)內(nèi)容有機結(jié)合，并通過對各環(huán)節(jié)服務(wù)內(nèi)容的有效整合，提升貨運鏈的服務(wù)價值。貨運服務(wù)鏈在交通運輸領(lǐng)域主要應(yīng)用在航空貨運，從滿足客戶需求出發(fā)整合貨運服務(wù)鏈[7]并通過延伸兩端價值鏈，形成統(tǒng)一、高效運作的貨運物流業(yè)務(wù)鏈[8]，這為構(gòu)建中歐班列運輸服務(wù)模式提供了新的思路。因此，圍繞貨運服務(wù)鏈，考慮各環(huán)節(jié)對作業(yè)附加值的提升作用，從服務(wù)鏈延伸的視角，分析中歐班列運輸服務(wù)模式。

以中歐班列貨物出口的作業(yè)流程為例，依照貨物運輸計劃，由貨物出廠、貨物進站、境內(nèi)段鐵路運輸、境外段鐵路運輸、貨物到站、存儲及配送構(gòu)成一個完整的貨運服務(wù)鏈，中歐班列貨運服務(wù)鏈如圖1所示。中歐班列的貨運服務(wù)鏈根據(jù)主要節(jié)點可進一步分為前端、始發(fā)站、境內(nèi)段運輸、口岸站、境外段運輸、到達(dá)站和后端7個環(huán)節(jié)。

圖1 中歐班列貨運服務(wù)鏈Fig.1 Freight service chain of China-Europe Railway Express

在中歐班列貨運服務(wù)鏈中，每個生產(chǎn)環(huán)節(jié)都包含特定的服務(wù)內(nèi)容，體現(xiàn)了不同生產(chǎn)環(huán)節(jié)在服務(wù)鏈上的重要作用。前端是指從貨主到始發(fā)站，包含貨物組織、業(yè)務(wù)辦理、貨物進站前的準(zhǔn)備工作等服務(wù)內(nèi)容；始發(fā)站包括貨物進站、貨物報檢、貨物出口報關(guān)、貨物裝車、貨物加固和施封等；境內(nèi)段運輸為境內(nèi)段鐵路運輸服務(wù)；口岸站包括審核單證、貨物轉(zhuǎn)關(guān)、貨物交接、貨物換裝等；境外段運輸是境外段鐵路運輸服務(wù)；到達(dá)站包括寄送相關(guān)資料、貨物裝卸等；后端則為貨物的接取送達(dá)。

為了更好地明確不同主體在貨運服務(wù)鏈上的范圍及作用，將提供服務(wù)的主體分為貨主和物流服務(wù)商。貨主是指提出國際集裝箱班列貨運市場需求的企業(yè)，擁有各種適合集裝箱運輸?shù)呢浽?。物流服?wù)商是在貨主與收貨人之間提供貨物運輸?shù)钠髽I(yè)，主要包括貨運代理、平臺公司和鐵路運輸企業(yè)。

貨運代理，在貨運服務(wù)鏈上下游中扮演著重要角色，提供的運輸服務(wù)反映服務(wù)鏈的延伸范圍，主要包括境內(nèi)貨代公司、口岸代理和境外代理。目前貨主主要將貨物外包給貨代公司，由其代為尋找合適的平臺公司合作完成貨物運輸；貨代公司主要負(fù)責(zé)貨物攬收以及貨物進站和業(yè)務(wù)辦理等工作，相當(dāng)于托運人；口岸代理主要負(fù)責(zé)口岸站的業(yè)務(wù)辦理；境外代理負(fù)責(zé)與境外鐵路運輸企業(yè)對接。

平臺公司，是中歐班列的主要運營商，包括地方班列運營平臺和依托國鐵集團的班列運營平臺。平臺公司主要負(fù)責(zé)中歐班列的全程運營，以保障鐵路跨境運輸。地方班列平臺公司多數(shù)是由地方政府建立的物流公司，地方平臺公司的屬性、運營模式和資源配置的不同，可提供上述貨運代理中的一項或多項代理服務(wù)。以中鐵集裝箱公司為代表的運營平臺公司，負(fù)責(zé)與國鐵集團對接境內(nèi)段鐵路“站到站”運輸服務(wù)以及口岸代理服務(wù)，其境外子公司提供境外代理服務(wù)并與境外鐵路運輸企業(yè)的對接。

鐵路運輸企業(yè)，提供“站到站”鐵路運輸。境內(nèi)段鐵路承運服務(wù)由鐵路局集團公司提供，境外段鐵路運輸由沿途各國鐵路運輸企業(yè)承擔(dān)。

2.2 基于服務(wù)鏈延伸的運輸服務(wù)模式分析

為了更好地發(fā)揮貨運服務(wù)鏈在中歐班列運營中的作用，研究上下游服務(wù)對作業(yè)附加值的提升作用，構(gòu)建中歐班列的4種運輸服務(wù)模式：地方班列平臺公司境內(nèi)+中鐵集裝箱公司境外服務(wù)模式，中鐵集裝箱公司境內(nèi)+地方班列平臺公司境外服務(wù)模式，平臺公司全程“站到站”運輸服務(wù)，平臺公司全程“門到門”物流服務(wù)模式。通過調(diào)研將中歐班列平臺公司的客戶分為貨主或貨運代理[9]，貨運代理由貨主自行選擇并代理貨主完成貨物運輸?shù)臉I(yè)務(wù)辦理，為了更好地細(xì)分客戶群體并提供針對性的運輸服務(wù)模式，根據(jù)客戶運輸服務(wù)需求細(xì)分中歐班列的客戶類型。中歐班列客戶類型如表1所示。

表1 中歐班列客戶類型Tab.1 Customer types of China-Europe Railway Express

在明確客戶所需的服務(wù)內(nèi)容并對應(yīng)于服務(wù)鏈上的延伸范圍之后，平臺公司可以據(jù)此向客戶提供差異性服務(wù)。結(jié)合平臺公司發(fā)展現(xiàn)狀[10]，以不同類型的平臺公司在服務(wù)鏈上的延伸服務(wù)為主要依據(jù)，面向客戶提出4種中歐班列運輸服務(wù)模式。4種運輸服務(wù)模式服務(wù)鏈?zhǔn)疽鈭D如圖2所示。其中，服務(wù)模式I，II，III面向貨運代理，服務(wù)模式IV面向貨主。

圖2 4種運輸服務(wù)模式服務(wù)鏈?zhǔn)疽鈭DFig.2 Service chains under four transportation service modes

（1）服務(wù)模式I，地方班列平臺公司境內(nèi)代理服務(wù)+中鐵集裝箱公司境外代理服務(wù)。地方班列平臺公司在服務(wù)鏈上由始發(fā)站延伸至口岸站，提供進站作業(yè)服務(wù)、與鐵路局集團公司對接完成境內(nèi)段鐵路運輸、提供口岸代理完成口岸站的運輸服務(wù)。由中鐵集裝箱公司提供境外代理服務(wù)，負(fù)責(zé)與境外段鐵路物流服務(wù)供應(yīng)商進行協(xié)商，完成整個境外的運輸服務(wù)。

（2）服務(wù)模式II，中鐵集裝箱公司境內(nèi)代理服務(wù)+地方班列平臺公司境外代理服務(wù)。中鐵集裝箱公司由始發(fā)站到口岸站，提供進站作業(yè)服務(wù)、境內(nèi)段承運服務(wù)、與鐵路局集團公司對接完成境內(nèi)段鐵路運輸、口岸代理提供口岸站的運輸服務(wù)。地方班列平臺公司在服務(wù)鏈上從口岸站延伸至到達(dá)站，負(fù)責(zé)口岸站作業(yè)、與境外鐵路運輸企業(yè)合作境外段運輸服務(wù)和到達(dá)站作業(yè)。

（3）服務(wù)模式III，平臺公司全程“站到站”運輸服務(wù)。平臺公司在服務(wù)鏈上延伸范圍從始發(fā)站至到達(dá)站，提供包括進站作業(yè)、境內(nèi)段承運服務(wù)、口岸站作業(yè)以及相關(guān)的手續(xù)辦理工作在內(nèi)的境內(nèi)段運輸服務(wù)和由境外代理完成境外段運輸服務(wù)。中鐵集裝箱公司或擁有境內(nèi)外貨運代理資質(zhì)的地方班列平臺公司均可自行提供該類服務(wù)模式。

（4）服務(wù)模式IV，平臺公司全程“門到門”物流服務(wù)模式。該模式直接面向貨主，貨主直接與平臺公司簽訂協(xié)議，貨主負(fù)責(zé)將貨物交給平臺公司，全程的運輸服務(wù)均由平臺公司負(fù)責(zé)。平臺公司通過整合境內(nèi)外資源，完成前端貨物進站作業(yè)、境內(nèi)段運輸、口岸站服務(wù)、境外段運輸、后端接貨配送作業(yè)，最終將貨物交付收貨人，提供全程“門到門”物流服務(wù)。該服務(wù)模式服務(wù)鏈中參與主體少，可提高時間效率，降低客戶成本。

此外，考慮到回程班列的客戶多數(shù)仍是平臺公司且回程貨源現(xiàn)多為進口采購，故各主體仍按照上述運輸服務(wù)模式向客戶提供相應(yīng)的服務(wù)內(nèi)容。

2.3 不同運輸服務(wù)模式作業(yè)附加值分析

作業(yè)附加值是在服務(wù)模式原有價值的基礎(chǔ)上，通過生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的有效勞動新創(chuàng)造的價值。在中歐班列貨運服務(wù)中，為滿足貨主的貨物運輸需求，從組織貨源開始，經(jīng)過兩端運輸服務(wù)、車站服務(wù)以及鐵路運輸服務(wù)等生產(chǎn)作業(yè)環(huán)節(jié)，最終將貨物運輸至收貨人。整個流程中各環(huán)節(jié)服務(wù)的作業(yè)附加值不同，通過整合4種運輸服務(wù)模式創(chuàng)造的作業(yè)附加值，體現(xiàn)運輸服務(wù)模式的差異。

以中鐵集裝箱公司為例，通過2021年的中歐班列運營數(shù)據(jù)，考慮到目前還未涉及到前后端的服務(wù)，按照服務(wù)鏈劃分為5個環(huán)節(jié)，即始發(fā)站、境內(nèi)段運輸、口岸站、境外段運輸、到達(dá)站，分別計算各環(huán)節(jié)的作業(yè)附加值。各環(huán)節(jié)作業(yè)附加值特征如圖3所示。圖3中鐵路運輸服務(wù)的作業(yè)附加值最低，小于服務(wù)鏈兩端即前端和后端的上下游服務(wù)的作業(yè)附加值，符合“微笑曲線”的特點。

圖3 各環(huán)節(jié)作業(yè)附加值特征Fig.3 Characteristics of the added value of operations in each link

對4種運輸服務(wù)模式的作業(yè)附加值進行估算，計算公式如下。

式中：V為運輸服務(wù)模式的作業(yè)附加值；vi為各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的作業(yè)附加值，i = 1，2，3，4，5，6。

根據(jù)上式，4種運輸服務(wù)模式的作業(yè)附加值分別列式如下。

式中：VI為運輸服務(wù)模式Ⅰ的作業(yè)附加值；VII為運輸服務(wù)模式Ⅱ的作業(yè)附加值；VIII為運輸服務(wù)模式Ⅲ的作業(yè)附加值；VIV為運輸服務(wù)模式Ⅳ的作業(yè)附加值；v1為境內(nèi)代理服務(wù)的作業(yè)附加值；v2為境內(nèi)段鐵路運輸服務(wù)的作業(yè)附加值；v3為口岸代理服務(wù)的作業(yè)附加值；v4為境外段鐵路運輸服務(wù)的作業(yè)附加值；v5為境外代理服務(wù)的作業(yè)附加值；v6為兩端物流服務(wù)的作業(yè)附加值，其中v6＞ 0。

計算得到4種運輸服務(wù)模式的作業(yè)附加值，4種服務(wù)模式作業(yè)附加值差異如圖4所示。運輸服務(wù)模式Ⅲ和Ⅳ所創(chuàng)造的作業(yè)附加值較Ⅰ和Ⅱ提升50%，其中運輸服務(wù)模式Ⅳ所創(chuàng)造的作業(yè)附加值相比其他3種服務(wù)模式分別提高了約80%，60%，20%，這是因為通過服務(wù)鏈向兩端延伸，涵蓋了具有更高價值的環(huán)節(jié)和服務(wù)內(nèi)容。

圖4 4種服務(wù)模式作業(yè)附加值差異Fig.4 Differences in added value of operations under four service modes

通過延伸服務(wù)鏈構(gòu)建的4種運輸服務(wù)模式在作業(yè)附加值的顯著差異對應(yīng)形成了多樣化的市場定位。從客戶需求和未來機遇出發(fā)[11]，運輸服務(wù)模式Ⅳ應(yīng)作為平臺公司今后大力開展的方向，強化兩端接取送達(dá)服務(wù)，在保證傳統(tǒng)“站到站”運輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，加強服務(wù)能力建設(shè)，拓展“門到門”全程物流服務(wù)，為客戶提供一攬子服務(wù)。同時，根據(jù)我國鐵路行業(yè)特性，推動運輸服務(wù)模式Ⅳ，也需要中歐班列協(xié)調(diào)運輸委員會充分發(fā)揮其合作協(xié)調(diào)的作用，積極推進各平臺公司間的合作，促進多方共同發(fā)展。

3 結(jié)束語

通過分析中歐班列的貨運服務(wù)鏈，提出了4種不同的運輸服務(wù)模式。對客戶來說，運輸服務(wù)模式的指向性更加明確，有助于快速匹配運輸服務(wù)需求，選擇與自身資源相匹配的服務(wù)模式。對平臺公司來說，面向客戶提供多種運輸服務(wù)模式可以細(xì)分客戶群體，有針對性地營銷推廣不同的運輸服務(wù)模式。推薦的全程“門到門”物流服務(wù)模式不僅可以為客戶提升時間效率和節(jié)省運輸成本，也有利于平臺公司在擴展服務(wù)鏈的基礎(chǔ)上，擴大業(yè)務(wù)范圍，提升服務(wù)質(zhì)量，完善服務(wù)體系，打造多層次的運輸服務(wù)模式。對中歐班列運輸服務(wù)模式的研究，有助于充分發(fā)揮中歐班列的國際物流品牌效應(yīng)，提升中歐班列運輸服務(wù)質(zhì)量，促進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展。