毛廣雄， 金 巍， 任啟龍*， 毛彥君， 曹 蕾

(1.淮陰師范學(xué)院 城市與環(huán)境學(xué)院/淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶研究院，江蘇 淮安 223300；2.南京郵電大學(xué) 社會(huì)與人口學(xué)院，江蘇 南京 210000； 3.哈爾濱師范大學(xué) 地理科學(xué)學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150000)

帶狀經(jīng)濟(jì)(經(jīng)濟(jì)帶)理論是在增長極理論和點(diǎn)-軸理論基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展而來的.伴隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，極點(diǎn)之外以及點(diǎn)-軸沿線地區(qū)對區(qū)域均衡發(fā)展的訴求日益高漲，區(qū)域發(fā)展的空間開始由“點(diǎn)-軸”向“帶”演變，經(jīng)濟(jì)帶理論逐漸形成.發(fā)展帶狀經(jīng)濟(jì)是區(qū)域發(fā)展理念不斷變革和優(yōu)化的結(jié)果，能夠滿足區(qū)域?qū)τ诰獍l(fā)展的需求，是實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有效途徑[1].沿主要交通線路分布的帶狀經(jīng)濟(jì)(如長江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”、哈長城市群、川江經(jīng)濟(jì)帶、遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶等)，不僅是我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要空間格局形式，也是支撐我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力.由于帶狀經(jīng)濟(jì)體多以一定的交通運(yùn)輸干線或地理區(qū)位為其發(fā)展軸，帶狀經(jīng)濟(jì)不僅具有區(qū)域性及條帶狀的形態(tài)特征，而且是一類由低級向高級不斷發(fā)展的開放性經(jīng)濟(jì)空間，一個(gè)高效的帶狀經(jīng)濟(jì)體也是內(nèi)部協(xié)調(diào)統(tǒng)一、經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)良性循環(huán)的地域生產(chǎn)綜合體.因此，發(fā)展帶狀經(jīng)濟(jì)不僅是國土空間開發(fā)的優(yōu)化，也是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀實(shí)際，對于緩解地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡、改善生態(tài)環(huán)境質(zhì)量具有重要意義.為更高效地利用帶狀經(jīng)濟(jì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和生態(tài)系統(tǒng)健康穩(wěn)固發(fā)展，本文從帶狀經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)、形成機(jī)制與內(nèi)涵、研究進(jìn)展入手，對帶狀經(jīng)濟(jì)進(jìn)行全面系統(tǒng)分析，以期為帶狀經(jīng)濟(jì)的后續(xù)研究及縮小國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的地區(qū)差異提供借鑒.

1 帶狀經(jīng)濟(jì)形成的理論分析

隨著工業(yè)革命和社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，學(xué)者們在研究兩個(gè)或兩個(gè)以上經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度高的城市或區(qū)域的基礎(chǔ)上，提出了中心地理論和增長極理論.1933年，Christaller[2]提出了受市場、交通和行政因素影響的中心地系統(tǒng)空間模型.因輻射范圍更大，高級中心地對交通條件的要求遠(yuǎn)大于其他條件，這意味著交通在城市群和經(jīng)濟(jì)帶形成過程中扮演著重要的角色.20世紀(jì)中后期，增長極理論被運(yùn)用到具有地理空間意義的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中[3].經(jīng)濟(jì)增長在空間上是不均衡的，而是首先在某些“點(diǎn)”上形成集聚，然后向周圍擴(kuò)散，這些優(yōu)先發(fā)展的“點(diǎn)”即為“增長極”.增長極在形成和演化的過程中，通過吸收周圍經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)達(dá)到極化目的，并對其他產(chǎn)業(yè)具有一定的帶動(dòng)作用；但當(dāng)生產(chǎn)超出本區(qū)域自身需求時(shí)，會(huì)在人口和收入增加的基礎(chǔ)上使產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散到其他區(qū)域，形成新的增長極.20世紀(jì)60年代初，Werner提出空間生長軸的理論[4]，認(rèn)為連接中心城市的重要交通干線降低了運(yùn)輸費(fèi)用和產(chǎn)品成本，沿交通線將逐漸形成產(chǎn)業(yè)集聚帶，有利于形成以交通干線為主軸的發(fā)展軸.空間生長軸是增長極的有機(jī)結(jié)合系統(tǒng)，是若干增長極依托于交通運(yùn)輸干線相互連接形成的空間經(jīng)濟(jì)發(fā)展系統(tǒng)，因此，經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)散是帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展壯大的前提條件.1966年，F(xiàn)riedmann[5]提出了“核心-邊緣理論”(又稱核心-外圍理論)，認(rèn)為區(qū)域由互不關(guān)聯(lián)、孤立發(fā)展演變?yōu)楸舜寺?lián)系、平衡發(fā)展，在“核心-邊緣”演化過程中將出現(xiàn)連接兩個(gè)或多個(gè)城市(核心區(qū)域)的開發(fā)走廊，即帶狀經(jīng)濟(jì)的雛形.

國內(nèi)對帶狀經(jīng)濟(jì)的理論研究始于陸大道院士的點(diǎn)-軸發(fā)展理論，它將增長極理論和生長軸理論有機(jī)結(jié)合，形成更具實(shí)踐指導(dǎo)意義的空間開發(fā)理論.社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)踐證明，一個(gè)區(qū)域或者國家的發(fā)展，是由發(fā)展軸線和中心點(diǎn)(城市)帶動(dòng)的，即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)要素首先在某些“點(diǎn)”上集中，并由現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施束連接在一起形成“軸”，而“軸”對周圍區(qū)域具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)吸引力和凝聚力[6].該“軸”及軸上的“點(diǎn)”以及軸附近的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)區(qū)域就構(gòu)成了條帶狀的經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域.我國國土開發(fā)與經(jīng)濟(jì)布局的“T”字型空間架構(gòu)即是在點(diǎn)-軸發(fā)展理論基礎(chǔ)上提出的，因而，點(diǎn)-軸發(fā)展理論是帶狀經(jīng)濟(jì)形成與發(fā)展的基礎(chǔ)性理論.

2 帶狀經(jīng)濟(jì)的形成機(jī)制及內(nèi)涵

2.1 帶狀經(jīng)濟(jì)的形成機(jī)制

作為地域空間的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，帶狀經(jīng)濟(jì)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段必然產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式.帶狀經(jīng)濟(jì)形成與發(fā)展的前提條件是交通運(yùn)輸干線，包括公路、鐵路、江河以及海岸帶等.Myrdal[7]研究了發(fā)展中國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程，認(rèn)為經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在不均衡性，其會(huì)從一些區(qū)位條件優(yōu)越的區(qū)域開始，這些區(qū)域發(fā)展之初將吸引周邊大量的人力、財(cái)力，形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力，在集聚到一定程度后，受到空間、成本的壓力，將沿著交通干線或資源出現(xiàn)擴(kuò)散效應(yīng)，進(jìn)而促進(jìn)整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，演變成帶狀經(jīng)濟(jì).

依賴于交通運(yùn)輸干線，帶狀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善大致經(jīng)歷了低水平的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)、以基礎(chǔ)工業(yè)為主的工業(yè)經(jīng)濟(jì)、以現(xiàn)代商貿(mào)為主的市場經(jīng)濟(jì)以及區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化4個(gè)發(fā)展階段.在低水平的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)期，帶狀經(jīng)濟(jì)的形成主要依托于大江大河等水運(yùn)線路發(fā)展農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)，依靠河流通道運(yùn)送農(nóng)產(chǎn)品等大宗貨物，如早期的運(yùn)河經(jīng)濟(jì)帶和沿長江經(jīng)濟(jì)帶等.伴隨工業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，會(huì)在交通運(yùn)輸線路沿線集聚一些工業(yè)企業(yè)，即經(jīng)濟(jì)帶形成的早期在空間上表現(xiàn)為集聚效應(yīng)，當(dāng)集聚發(fā)展到一定規(guī)模就會(huì)借由交通線路產(chǎn)生空間擴(kuò)散，因而更容易形成點(diǎn)-線的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，如沿哈大線的東北經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈.集聚擴(kuò)散效應(yīng)是工業(yè)經(jīng)濟(jì)及其之后階段帶狀經(jīng)濟(jì)形成與發(fā)展的最主要原因.交通是資源與產(chǎn)品流通的平臺(tái)[8]，而城市是經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的載體，伴隨商貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通線路上的城市首先參與商品流通，不僅獲得參與市場競爭的優(yōu)勢，而且沿交通線路城市群也形成以商貿(mào)和物流為特征的帶狀經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu).以現(xiàn)代商貿(mào)為主的市場經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前帶狀經(jīng)濟(jì)主要的形態(tài)，如“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶，前者是依托陸上及海上國際大通道、以沿線中心城市和重點(diǎn)港口為支撐的跨國界經(jīng)濟(jì)通道，后者是依托長江水道及其沿線重點(diǎn)城市形成的東中西聯(lián)系的經(jīng)濟(jì)走廊[9].區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化是帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展的高級階段，依托一定的交通運(yùn)輸干線、沿線人口、產(chǎn)業(yè)的集聚和擴(kuò)散，帶狀經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步向縱深發(fā)展，輻射范圍進(jìn)一步拓寬，由“線狀”逐漸向“面狀”發(fā)展.雖然在外在形式上有一定變化，但其本質(zhì)仍然是帶狀經(jīng)濟(jì)，對交通干線及沿線城市的依賴性較強(qiáng).如京津冀城市群和粵港澳大灣區(qū)，借助區(qū)內(nèi)便捷、高效的城際鐵路網(wǎng)建設(shè)迅速發(fā)展.

由帶狀經(jīng)濟(jì)的不同發(fā)展階段不難看出，生產(chǎn)力發(fā)展的區(qū)域差異是影響帶狀經(jīng)濟(jì)形成的最根本原因，空間的集聚和擴(kuò)散效應(yīng)是帶狀經(jīng)濟(jì)形成和發(fā)展的動(dòng)力條件，交通干線是其形成的最基本條件.經(jīng)濟(jì)總是在某些地理?xiàng)l件好、對外聯(lián)系便捷的地區(qū)首先發(fā)展起來，而后才逐步向外擴(kuò)散開來.對于帶狀經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象來說，經(jīng)濟(jì)在交通干線上的某些人口和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)較好的城市首先發(fā)展，形成初級的產(chǎn)業(yè)集聚，伴隨交通運(yùn)輸和市場的進(jìn)一步發(fā)展，人口和產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長，沿交通干線的產(chǎn)業(yè)密集帶逐漸發(fā)展擴(kuò)張，形成典型的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū).生產(chǎn)力的區(qū)域差異以及集聚擴(kuò)散效應(yīng)既是帶狀經(jīng)濟(jì)形成的最重要原因，也是“點(diǎn)-軸”系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)的一般發(fā)展模式，因而帶狀經(jīng)濟(jì)是點(diǎn)-軸發(fā)展理論重要的空間表現(xiàn)形式.

沿交通運(yùn)輸干線是帶狀經(jīng)濟(jì)形成的基本條件，因而一切影響交通運(yùn)輸干線的自然和人文要素也間接影響到帶狀經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展.自然環(huán)境方面，具備運(yùn)輸條件的河道為帶狀經(jīng)濟(jì)的形成提供了天然的地理優(yōu)勢，因而早期的帶狀經(jīng)濟(jì)多發(fā)生于天然河湖和人工運(yùn)河；公路、鐵路等陸上交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)為帶狀經(jīng)濟(jì)形式的豐富提供了可能，但是由于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對自然條件有較高的要求，因而依賴于公路、鐵路而發(fā)展的帶狀經(jīng)濟(jì)較長時(shí)期以來受自然環(huán)境影響較深，多分布于地勢平緩、氣候條件適宜的地區(qū)；最初發(fā)展起來的中心(即增長極)多是能源和原材料產(chǎn)地，交通線路也多是連接生產(chǎn)地、消費(fèi)地和原料產(chǎn)地，以滿足工業(yè)運(yùn)輸需求.人文條件方面，交通設(shè)施首先建設(shè)于經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)較好的中心城市，服務(wù)于當(dāng)?shù)氐娜丝诤彤a(chǎn)業(yè)；除了服務(wù)于經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)地區(qū)，現(xiàn)代交通干線的建設(shè)多是基于緩解地區(qū)發(fā)展差異的考慮，降低生產(chǎn)成本、縮小地區(qū)差異、推動(dòng)市場一體化建設(shè)，因而政府的政策支持也非常重要，如“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶等重要的帶狀經(jīng)濟(jì)形式.經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益最大化是帶狀經(jīng)濟(jì)形成和發(fā)展的外在動(dòng)力.

此外，自然環(huán)境、地理區(qū)位、城市發(fā)展基礎(chǔ)以及政策支持等，是帶狀經(jīng)濟(jì)形成的重要影響因素，而人口流動(dòng)、科技進(jìn)步、市場繁榮度、專業(yè)化分工等是影響帶狀經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展壯大的關(guān)鍵.

2.2 帶狀經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵

帶狀經(jīng)濟(jì)是城市化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段才出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)組織形態(tài)，其變化過程是動(dòng)態(tài)的，具有鮮明的空間特征.帶狀經(jīng)濟(jì)往往處于特定的自然地理空間上，能夠通過自然地理空間準(zhǔn)確地界定帶狀經(jīng)濟(jì)的空間范圍[10].帶狀經(jīng)濟(jì)的組成要素首先是軸，然后是軸上的點(diǎn)，這些點(diǎn)可以是中心城市，也可以是重要港口，軸線的輻射范圍是帶狀經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)組成要素.關(guān)于帶狀經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵，有研究認(rèn)為，帶狀經(jīng)濟(jì)是在一定地域范圍內(nèi)的條帶狀結(jié)構(gòu)，是具有特定結(jié)構(gòu)、功能和層次的經(jīng)濟(jì)地域單元[11]，其在形成過程中主要依托交通干線，并且伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展可劃分為明顯的集聚階段和擴(kuò)散階段，兩個(gè)階段相輔相成，相互轉(zhuǎn)變、依托，在工業(yè)社會(huì)初期以集聚為主、擴(kuò)散為輔，當(dāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段時(shí)擴(kuò)散成為企業(yè)發(fā)展的主要形式，但仍然伴隨集聚發(fā)生.也有研究認(rèn)為，帶狀經(jīng)濟(jì)是中國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的骨架，是一種由若干城市群通過交通運(yùn)輸干線連接形成的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)，便捷的交通、互惠的勞動(dòng)地域分工以及合適的自然地理環(huán)境是其形成的主要原因[12].還有研究認(rèn)為，帶狀經(jīng)濟(jì)是以一定的交通運(yùn)輸干線、地理位置以及自然環(huán)境為發(fā)展軸，以軸上某些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市為核心，并發(fā)揮核心城市的經(jīng)濟(jì)輻射作用形成的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域或者經(jīng)濟(jì)走廊[10].張文嘗等[13]指出，帶狀經(jīng)濟(jì)往往由多個(gè)企業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)密集帶、亞經(jīng)濟(jì)帶、點(diǎn)軸系統(tǒng)或者城市群組成，并且在一定條件下可能會(huì)成為更大的超級交通經(jīng)濟(jì)帶的組成部分.

帶狀經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵離不開交通設(shè)施束，集聚和擴(kuò)散效應(yīng)伴隨其形成與發(fā)展的演變過程，無論是在集聚階段還是在擴(kuò)散階段，帶狀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢和企業(yè)擴(kuò)散方向必須依托于交通設(shè)施.在帶狀經(jīng)濟(jì)形成初期，集聚效應(yīng)強(qiáng)于擴(kuò)散效應(yīng)，存在明顯的空間二元結(jié)構(gòu)；形成后期，擴(kuò)散效應(yīng)較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)部經(jīng)濟(jì)差異逐漸縮小，經(jīng)濟(jì)發(fā)展將趨于平衡.因此，在帶狀經(jīng)濟(jì)形成過程中,集聚和擴(kuò)散是必要的發(fā)展階段，集聚中有擴(kuò)散，擴(kuò)散又伴隨著集聚.作為一種帶狀區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，其發(fā)展過程往往是原集聚中心向外轉(zhuǎn)移產(chǎn)業(yè)，在周邊區(qū)域形成新的集聚中心，而新集聚中心通過發(fā)展與原集聚中心聯(lián)系緊密，形成新的、范圍更大的經(jīng)濟(jì)帶.例如，長江經(jīng)濟(jì)帶主要依托沿江各個(gè)集聚中心(長三角都市圈、武漢都市圈、川渝都市圈等)之間的聯(lián)系發(fā)展而來，各都市圈之間經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)相互依托、轉(zhuǎn)移、承接.另外，受區(qū)域自然和非自然設(shè)施的影響，帶狀經(jīng)濟(jì)往往是以兩個(gè)或多個(gè)大城市為核心、與周邊中小城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)共同組成的一種帶狀的經(jīng)濟(jì)地域系統(tǒng).

結(jié)合已有研究成果及帶狀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的演變過程，本文將帶狀經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵界定為：在勞動(dòng)地域分工的基礎(chǔ)上，兩個(gè)及兩個(gè)以上的自然環(huán)境和資源稟賦不同的城市集群或區(qū)域，依托自然或非自然的交通基礎(chǔ)設(shè)施(束)形成發(fā)展軸，聯(lián)接帶動(dòng)周邊不同等級規(guī)模的區(qū)域(城市節(jié)點(diǎn))經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而形成帶狀或片狀的地域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng).

3 帶狀經(jīng)濟(jì)的主要形式

通過文獻(xiàn)整理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)外學(xué)者對帶狀經(jīng)濟(jì)的研究大多依托于交通基礎(chǔ)設(shè)施，如航道、公路、鐵路等.為了更清晰呈現(xiàn)帶狀經(jīng)濟(jì)研究成果，這里按照帶狀經(jīng)濟(jì)形成的載體對文獻(xiàn)進(jìn)行分類研究.

3.1 沿公路帶狀經(jīng)濟(jì)

沿公路帶狀經(jīng)濟(jì)又稱為沿公路經(jīng)濟(jì)帶，它是以公路線路為中心，沿線一定范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)相互合作、共享資源，形成具有一定規(guī)模的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶和城市群經(jīng)濟(jì).在河運(yùn)、海運(yùn)及鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生前，道路是區(qū)域間人口和資源交流的主要載體，因此，由道路運(yùn)輸而產(chǎn)生的帶狀經(jīng)濟(jì)是其最早的存在形式.早期研究發(fā)現(xiàn)，道路交通不僅對生產(chǎn)制造、財(cái)富積累具有巨大的推進(jìn)作用[14]，而且對勞動(dòng)轉(zhuǎn)移和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用[15].進(jìn)入20世紀(jì)，尤其是二戰(zhàn)以后，隨著公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，以公路樞紐為核心的中心城市和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)快速形成，公路帶狀經(jīng)濟(jì)推動(dòng)區(qū)域和國家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展.交通運(yùn)輸不是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的充分條件，但是必要條件，承載著人口和資源的順暢流通[16].另外，道路投資在社會(huì)經(jīng)濟(jì)相對不發(fā)達(dá)的區(qū)域會(huì)產(chǎn)生更大的效應(yīng)[17]，發(fā)展道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可以提高區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的比較優(yōu)勢，從而更容易形成集聚經(jīng)濟(jì)[18].

帶狀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響著企業(yè)的集聚和擴(kuò)散.交通基礎(chǔ)設(shè)施中公路對產(chǎn)業(yè)布局的影響存在外部正效應(yīng)[19]，制造業(yè)企業(yè)大多傾向在新高速公路附近建廠[20].隨著運(yùn)輸費(fèi)用降低，企業(yè)將出現(xiàn)“擴(kuò)散—集聚—再擴(kuò)散”的模式[21-23].運(yùn)輸成本的降低，將會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸成本昂貴的企業(yè)集中，使運(yùn)輸成本較低的企業(yè)向周邊擴(kuò)散[24].在社會(huì)經(jīng)濟(jì)實(shí)際發(fā)展過程中，許多帶狀經(jīng)濟(jì)是依靠公路發(fā)展、繁榮的，例如：美國從20世紀(jì)30年代開始大規(guī)模修建高速公路，其中著名的95號州際高速公路成為波士華(波士頓至華盛頓)交通經(jīng)濟(jì)帶的重要組成部分，大大縮短了波士華經(jīng)濟(jì)帶的通勤時(shí)間，使30多個(gè)大中小城市緊密地聯(lián)系起來[25-26]；日本東海道經(jīng)濟(jì)帶連接?xùn)|京和大阪兩座日本最大的城市，其中東名和名神高速公路將東海道上的中小城市融入東海道經(jīng)濟(jì)帶，形成規(guī)模、功能不同的都市圈和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)[27].沿公路帶狀經(jīng)濟(jì)存在生命周期，即起步雛形期、起飛膨脹期、成熟擴(kuò)展期和融合消亡期.當(dāng)各帶狀經(jīng)濟(jì)足夠發(fā)達(dá)時(shí)，經(jīng)濟(jì)帶之間聯(lián)系日益緊密，將融合形成更大、更寬的帶狀經(jīng)濟(jì)[28].研究發(fā)現(xiàn)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用逐漸增強(qiáng)[29]，高速經(jīng)濟(jì)帶能夠拉動(dòng)地區(qū)生產(chǎn)總值[30].

在我國，以國道、省道為主的公路交通在經(jīng)濟(jì)帶的形成發(fā)展過程中已發(fā)揮重要的作用，如滬寧杭是我國最大的經(jīng)濟(jì)帶(圈)[31].在發(fā)展初期，公路是人財(cái)物流通的主要載體，彌補(bǔ)了鐵路及水運(yùn)的不足.沿公路帶狀經(jīng)濟(jì)能夠整合區(qū)域內(nèi)大中小城市，形成完整的經(jīng)濟(jì)帶.同時(shí)，公路具有其他交通形式無法比擬的靈活性，能夠?qū)崿F(xiàn)帶狀經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)人財(cái)物的互聯(lián)互通.

3.2 沿鐵路帶狀經(jīng)濟(jì)

20世紀(jì)初，國外學(xué)者開始關(guān)注依托于鐵路交通基礎(chǔ)設(shè)施形成的帶狀經(jīng)濟(jì).但在早期，有學(xué)者認(rèn)為鐵路建設(shè)對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率較低，如：Fogel指出，19世紀(jì)美國鐵路建設(shè)對美國經(jīng)濟(jì)的增長不是必要的，其對GDP的貢獻(xiàn)率低于2%[32].但是，大多數(shù)學(xué)者對鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展持樂觀的態(tài)度.19世紀(jì)至20世紀(jì)初的巴西經(jīng)濟(jì)受鐵路影響較大，且貨運(yùn)產(chǎn)生的效益大于客運(yùn)[33].鐵路建設(shè)會(huì)促使人們沿路居住，企業(yè)集中布局，從而形成帶狀聚集帶[4]，而且修建鐵路對創(chuàng)業(yè)活動(dòng)具有促進(jìn)作用[34].自日本新干線開通以后，高速鐵路成為新的聚焦點(diǎn).研究表明，高速鐵路網(wǎng)提高了鐵路運(yùn)能，有利于人財(cái)物的快速流通，加強(qiáng)了經(jīng)濟(jì)帶城市間的交流與合作，推動(dòng)路網(wǎng)周邊帶狀經(jīng)濟(jì)的形成[35-36].沿鐵路經(jīng)濟(jì)帶是區(qū)域經(jīng)濟(jì)高效、合理發(fā)展的重要模式和空間結(jié)構(gòu)及組織管理形式[37]，鐵路能夠加強(qiáng)沿線城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，合理的鐵路規(guī)劃能夠促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展[38-39].

從我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，鐵路建設(shè)差異是導(dǎo)致我國東中西3大區(qū)域經(jīng)濟(jì)差距拉大的重要原因[40]；同時(shí)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)同性不斷提高，中西部鐵路對經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用大于東部[41]，鐵路對經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)作用長期大于短期[40].進(jìn)入21世紀(jì)，我國開始大規(guī)模規(guī)劃和建設(shè)高速鐵路網(wǎng)，高速鐵路已經(jīng)成為我國現(xiàn)代交通的主干，成為帶動(dòng)鐵路沿線及全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要紐帶和動(dòng)脈[42].我國高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營將助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展，加快資源流動(dòng)，推動(dòng)綜合城市帶的建設(shè)和發(fā)展[43]，形成高速鐵路經(jīng)濟(jì)帶[44].滬寧城際高鐵的運(yùn)行促進(jìn)了沿線城市的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和發(fā)展，有利于沿線城市經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展[45].高鐵建設(shè)促進(jìn)核心城市交通圈格局不斷擴(kuò)展與強(qiáng)化，形成“廊道效應(yīng)”[46]，但同時(shí)高速鐵路對沿線不同規(guī)模城市的影響存在顯著差異，將出現(xiàn)“虹吸效應(yīng)”——大城市城鎮(zhèn)化率提高、中小城市降低[47].對于中小城市來說，高速鐵路對其經(jīng)濟(jì)發(fā)展既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，中小城市必須合理規(guī)劃自身發(fā)展和交通規(guī)劃才能抓住高鐵帶來的發(fā)展機(jī)遇[48].

綜上所述，鐵路建設(shè)對沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的作用，合理的鐵路規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營可促進(jìn)沿線城市之間資源的交流、融合，形成呈線狀分布的經(jīng)濟(jì)帶，從而帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展.當(dāng)前，我國鐵路發(fā)展除了能夠促進(jìn)區(qū)域、國家社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展外，也成為落實(shí)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議的重要組成部分，投資鐵路建設(shè)有利于加強(qiáng)中國與中亞國家之間的貿(mào)易合作[49]，跨國鐵路聯(lián)運(yùn)能夠推動(dòng)實(shí)現(xiàn)國家間的貿(mào)易互通[50]，尤其是在“一帶一路”倡議背景下，合理的鐵路規(guī)劃和建設(shè)能夠提高貿(mào)易效率，降低貿(mào)易成本[51].

3.3 沿航道帶狀經(jīng)濟(jì)

航道(這里包含內(nèi)河航道和海運(yùn)航道)是利用自然條件而形成的帶狀經(jīng)濟(jì)形態(tài).工業(yè)革命時(shí)期，工業(yè)和城市大多沿運(yùn)河和海港分布，內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)帶動(dòng)了當(dāng)時(shí)工業(yè)集聚和市場擴(kuò)展，形成航道經(jīng)濟(jì)帶.《資本論》中強(qiáng)調(diào)了水運(yùn)對資本主義經(jīng)濟(jì)集聚的重要性，內(nèi)河航運(yùn)能夠促進(jìn)沿線城市的可持續(xù)發(fā)展[52].至今歐美運(yùn)河仍在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中承擔(dān)著重要的職能，例如：美國的田納西和密西西比河是全國重要的“經(jīng)濟(jì)走廊”，萊茵河和多瑙河是歐洲貨物運(yùn)輸?shù)闹饕緩?

早期陸大道就論證我國最有效的國土開發(fā)和經(jīng)濟(jì)建設(shè)是“T”字形格局，主張建設(shè)沿海沿江經(jīng)濟(jì)帶，我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程也證明了“T”字形格局是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿υ慈?，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)帶、長三角經(jīng)濟(jì)帶、珠三角經(jīng)濟(jì)帶、成渝經(jīng)濟(jì)帶等都包含在“T”字形格局中[53].運(yùn)河在我國歷史長河中對經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有舉足輕重的作用，即使鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)遍布全國時(shí)，運(yùn)河仍為經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展和融合發(fā)揮著它特有的功能[54].內(nèi)河航運(yùn)是長江中下游地區(qū)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)[55].長江航道具有巨大的正外部效應(yīng)，對沿線產(chǎn)業(yè)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和沿江城鎮(zhèn)化進(jìn)程發(fā)揮了顯著的推動(dòng)作用[56]；大力推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，有利于各省在發(fā)揮自身特色的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)作發(fā)展[57].長江經(jīng)濟(jì)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展是落實(shí)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議的保障，同時(shí)“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”倡議的落實(shí)能夠促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國際貿(mào)易合作[58].此外，中國還積極與鄰國共同開發(fā)國際河流，如湄公河流域等，對沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)揮了重要的作用.

4 展望

帶狀經(jīng)濟(jì)作為一種重要的經(jīng)濟(jì)組織形態(tài)，已經(jīng)成為當(dāng)前我國國土開發(fā)和經(jīng)濟(jì)布局最為重要的空間結(jié)構(gòu)模式，推動(dòng)我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷均衡發(fā)展.根據(jù)當(dāng)前帶狀經(jīng)濟(jì)研究現(xiàn)狀及我國帶狀經(jīng)濟(jì)的發(fā)展實(shí)際，我們認(rèn)為，未來帶狀經(jīng)濟(jì)研究可從以下5個(gè)方面進(jìn)一步展開討論：

1)機(jī)制探討研究.對于帶狀經(jīng)濟(jì)的理論基礎(chǔ)以及形成機(jī)制基本已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，但多是在一般認(rèn)識(shí)上的定性分析，缺少根據(jù)數(shù)據(jù)模型的定量研究.帶狀經(jīng)濟(jì)的形成機(jī)制有一般性的共性因素，同時(shí)也具有針對性的特殊因素，因此，引入定量化模型分析方法，在共性基礎(chǔ)上探討特殊性是未來帶狀經(jīng)濟(jì)作用機(jī)制研究的重點(diǎn).

2)作用量化研究.帶狀經(jīng)濟(jì)與沿線區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的關(guān)系研究表明，發(fā)展帶狀經(jīng)濟(jì)能夠有力地拉動(dòng)沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)、人口的集聚，進(jìn)而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展.但是，如何量化該正向拉動(dòng)作用，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施在這一過程中發(fā)揮多大的作用，如何將正向作用最大化，都是需要繼續(xù)探討的關(guān)鍵問題.

3)帶狀經(jīng)濟(jì)的生態(tài)環(huán)境建設(shè)及高質(zhì)量發(fā)展.隨著國家提出建設(shè)社會(huì)主義生態(tài)文明新時(shí)代的要求，未來經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和發(fā)展過程中必將提倡樹立“綠水青山就是金山銀山”的意識(shí).目前，關(guān)于“一帶一路”、長江經(jīng)濟(jì)帶生態(tài)建設(shè)、黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展以及淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶的研究受到國內(nèi)學(xué)者和政府的高度重視，并已經(jīng)取得部分研究成果[59-63].在全球環(huán)境污染日益嚴(yán)重、國家強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展的背景下，經(jīng)濟(jì)帶的生態(tài)保護(hù)和修復(fù)必將成為全球及國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律，因此，如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶的高質(zhì)量發(fā)展、構(gòu)建高質(zhì)量的帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式應(yīng)著重哪些方面的建設(shè)，以及帶狀經(jīng)濟(jì)沿線的生態(tài)環(huán)境研究，都將是未來很長一段時(shí)間應(yīng)該關(guān)注的熱點(diǎn)問題.

4)沿線中小城市發(fā)展研究.帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中大城市總是優(yōu)先發(fā)展，并掌握許多優(yōu)質(zhì)資源.中小城市在經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展初期不僅沒有任何優(yōu)勢，反而原有資源也會(huì)被大城市吸走，因而在帶狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期不僅沒有緩解地區(qū)發(fā)展差異，反而加重了區(qū)域不均衡程度.帶狀經(jīng)濟(jì)的形成與發(fā)展的目標(biāo)之一就是緩解區(qū)域發(fā)展不均衡的矛盾，而在加快新型城鎮(zhèn)化建設(shè)、合理控制特大城市人口背景下，經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)域中小城市的健康發(fā)展勢必會(huì)成為學(xué)界和政府關(guān)注的焦點(diǎn).因此，帶狀經(jīng)濟(jì)軸線上的中小城市如何發(fā)揮自身優(yōu)勢快速融入帶狀經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)，如何合理開發(fā)中小城鎮(zhèn)已有資源以提升其在帶狀經(jīng)濟(jì)中的地位，也是政府和學(xué)者未來關(guān)注的內(nèi)容.

5)帶狀經(jīng)濟(jì)綜合研究.就當(dāng)前帶狀經(jīng)濟(jì)研究成果及其形式來看，帶狀經(jīng)濟(jì)研究多依附于交通地理研究，主要探討帶狀經(jīng)濟(jì)體的交通設(shè)施及其與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用關(guān)系.而帶狀經(jīng)濟(jì)作為一種重要的經(jīng)濟(jì)地理現(xiàn)象，區(qū)域的自然狀況、人文經(jīng)濟(jì)事項(xiàng)更應(yīng)是科研工作者尤其地理工作者關(guān)注的重點(diǎn)，已有部分研究開始關(guān)注典型帶狀經(jīng)濟(jì)體(如長江經(jīng)濟(jì)帶、“一帶一路”沿線區(qū)域、哈長經(jīng)濟(jì)帶、黃河流域、淮河生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶等)的自然人文事項(xiàng)，但成果遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，引入空間概念繼續(xù)進(jìn)行帶狀經(jīng)濟(jì)體的綜合研究是未來研究的重要方向.