摘 要：連續(xù)盈利22個季度的品駿物流仍然被唯品會停止?fàn)I運，為中小電商快遞企業(yè)發(fā)展敲了警鐘。以品駿“停運事件”為例，分析發(fā)現(xiàn)中小電商快遞企業(yè)存在著對電商平臺依賴性強、履約成本高、社會化服務(wù)弱、快遞服務(wù)質(zhì)量不高等問題。研究認(rèn)為：拓展電商快遞業(yè)務(wù)渠道，提高社會化訂單比重，大力發(fā)展區(qū)塊鏈技術(shù)等，才有利于我國中小電商快遞企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電商快遞;消費者;履約成本;區(qū)塊鏈技術(shù);快遞

中圖分類號：F259.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1005-6432（2022）08-0178-03

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2022.08.178

國家郵政局最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年全國快遞業(yè)務(wù)量同比增長29.9%，累計完成1083.0億件;業(yè)務(wù)量連續(xù)8年全球第一。尤其在電商大促銷的推動下，2021“雙11”電商平臺大促期間，快遞業(yè)務(wù)量達(dá)68億件，同比增長18.2%，日均攬收快遞包裹超4億件?？梢钥闯?，電商對我國快遞業(yè)務(wù)量的影響仍然很大。但是，在快遞業(yè)務(wù)增速穩(wěn)定的情況下，唯品會卻停止了自建的品駿物流的運營，引起了社會廣泛關(guān)注。

1 背景介紹

2008年唯品會創(chuàng)立于廣州，其秉承“正品特賣”模式，快速獲得廣大消費者的青睞，成為全球規(guī)模最大的品牌特賣電商之一。目前，唯品會注冊會員3.4億，現(xiàn)有員工58000多名，累計合作品牌近20000個;其在B2C市場份額占有率保持著前三的優(yōu)勢。2013年12月成立的品駿物流是唯品會旗下自建的直營快遞公司，是典型的電商自建物流體系的運營模式，主要為唯品會提供快遞服務(wù)。隨著唯品會的不斷投入，品駿物流獲得長足的發(fā)展;2017年5月，唯品會重組了物流業(yè)務(wù)，并獲得快遞經(jīng)營許可，進(jìn)軍快遞業(yè)，并開始社會化服務(wù)。截止2019年7月底，品駿物流已連續(xù)22個季度實現(xiàn)盈利，營業(yè)收入與2018年度同比增長31%;全國直營站點數(shù)量同比增長46%;其業(yè)務(wù)量增長更是翻倍，其中線上快遞業(yè)務(wù)單量同比增長840%;社會化業(yè)務(wù)收入同比增長149%。

但是，從2019年6月1號開始，唯品會就把全國范圍內(nèi)40%的訂單，即約2億多件快遞外派給韻達(dá)配送;到了2019年11月25日，順豐與唯品會聯(lián)合對外發(fā)布消息稱，唯品會將停止其旗下自營快遞的業(yè)務(wù)，全面委托順豐提供快遞配送服務(wù)。可以看到，唯品會通過短短半年時間的社會化快遞試水，就把品駿物流停止了運營;也表明我國中小型電商快遞企業(yè)的發(fā)展并不像表面看起來那么好。

2 品駿物流“停運”的原因分析

2.1 品駿快遞服務(wù)質(zhì)量不高，消費者申訴多

電商快遞相比第三方物流的快遞而言更加重視服務(wù)體驗，這是因為消費者常常把電商快遞企業(yè)的物流服務(wù)看作是電商平臺服務(wù)的一部分;只有消費者體驗好，才能為電商平臺贏得更多的訂單。而實際上，品駿快遞服務(wù)質(zhì)量并不高，如表1所示。主要表現(xiàn)是品駿的消費者申訴滿意度率不高。2019年第一季度相比同類直營電商快遞的京東而言，品駿低于全國平均水平，也低于京東;從8月份到11月份消費者有效申訴滿意度明顯低于電商快遞龍頭企業(yè)京東，勉強達(dá)到全國平均水平，而其他月份則起伏不定。根據(jù)國家郵政局對全國23家主要快遞企業(yè)的申訴情況表來看，品駿排名一直靠后，處于下游位置。服務(wù)質(zhì)量不高的另一個原因是品駿消費者的申訴主要問題占比一直居高不下。到品駿停止運營的2019年11月份為止的近3個月統(tǒng)計表明，消費者對品駿申訴的三個主要問題占比一直偏高，如9月份損毀占比達(dá)33.6%;10月份延誤占比達(dá)24.5%;11月份丟失短少占比24.6%;并且在全國主要23家快遞企業(yè)中一直處于倒數(shù)的位置。

2.2 履約成本居高不下是品駿被“停運”的重要原因

快遞行業(yè)是資金投入較多的行業(yè)，降本增效一直是行業(yè)發(fā)展的主旋律。作為唯品會自建的品駿快遞，其成本卻一直居高不下，每單成本高達(dá)8元以上;造成每單成本既高于第三方快遞企業(yè)的平均成本，也高于同行電商快遞的最高成本。同樣是電商平臺自建快遞物流體系，京東的履約成本從2016年的7%，降到2019年的6%左右，實現(xiàn)了逐年下降;但是唯品會履約成本卻是高達(dá)9%以上。品駿快遞日配送能力可達(dá)500萬單，但是實際品駿快遞每日配送只有180萬單左右，配送資源浪費比較嚴(yán)重，閑置的資源也會導(dǎo)致快件成本居高不下;相應(yīng)地唯品會的商品成本也會提高，變相拖累了主業(yè)發(fā)展。因此2019年年初唯品會就嘗試第三方快遞物流企業(yè)承接部分快件業(yè)務(wù)，結(jié)果2019年前三季度唯品會實際履約費用等物流成本均有所下降;根據(jù)測算，若是唯品會全面使用第三方快遞后，其單件物流成本將會繼續(xù)降低。再面對順豐只有4元每單的低價合作誠意，履約成本直降50%，唯品會終止品駿快遞的運營也就在情理之中。

2.3 電商平臺的競爭日趨激烈，導(dǎo)致中小電商快遞企業(yè)生存不易

鑒于電商平臺競爭的激烈程度，除了京東和阿里之外，電商企業(yè)實現(xiàn)盈利的并不多;唯品會為此曾多次調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，先是嘗試產(chǎn)品品類擴張，隨后試水垂直電商擴展到平臺電商，爾后又嘗試奢侈品電商之后，其結(jié)果皆不理想。因此唯品會再次進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，在2018年7月宣布重啟特賣戰(zhàn)略，才穩(wěn)住陣腳?；謴?fù)特賣后，唯品會2019年的第三季度財務(wù)報告顯示，其總訂單量增至1.276 億單，同比增長33%;凈營收增至196億元，同比增長10.0%;活躍用戶數(shù)增至3200萬人，同比增長21%;凈利潤達(dá)到了1.24億美元，同比增長282.72%。嘗到回歸主業(yè)甜頭的唯品會，在電商平臺競爭日趨激烈的情況下自然選擇終止資產(chǎn)過重、單件成本過高的品駿快遞。剝離重資產(chǎn)的品駿快遞后，唯品會既降低了快遞物流的重資產(chǎn)和近30000名快遞物流人員等方面的成本支出，又因為順豐的超低報價而減少了單件物流成本，更為主業(yè)增加了凈利潤。

另外，隨著拼多多的強勢回歸，線上平臺間的競爭更加激烈，在科技賦能、產(chǎn)品、模式、運營效率等逐漸趨同的情況下，電商平臺能贏利也就三五家而已，而快遞行業(yè)嚴(yán)重依賴電商訂單而生存;尤其是三通一達(dá)更是仰仗電商平臺而生存，均以低價電商件著稱。而電商平臺的競爭很大程度上就是產(chǎn)品價格的競爭，物流作為支持電商平臺的重要力量，其快遞成本高低成為影響電商平臺選擇快遞企業(yè)的重要依據(jù)。因此，電商快遞不得不承受電商平臺的降價而降低快件單價;對于沒有規(guī)?；旒唵蔚闹行‰娚炭爝f企業(yè)而言，對于電商平臺采取的低價策略，生存變得更加困難。

2.4 社會化服務(wù)能力不足是中小電商快遞企業(yè)普遍存在的問題

社會化服務(wù)能力是鍛煉快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的重要途徑，也是分擔(dān)企業(yè)運營成本和分化風(fēng)險的重要手段;對于電商快遞企業(yè)來說，社會化服務(wù)的訂單越多，對單一電商平臺的依賴性就越低，避險能力就越強。品駿從成立的目的就承擔(dān)唯品會的快件業(yè)務(wù);被停運前品駿肩負(fù)了唯品會90%的訂單量，社會化服務(wù)只占10%左右。隨著唯品會業(yè)務(wù)的發(fā)展，對快遞配送速度和消費者體驗提出了更高的要求，缺少社會化快遞服務(wù)錘煉的品駿顯得力不從心。

從唯品會每月5000萬的訂單量來看，品駿日均訂單量不到200萬，達(dá)不到快遞行業(yè)均值，加上又沒有更多的社會化快遞訂單進(jìn)行補充;導(dǎo)致不能分?jǐn)偽ㄆ窌娚炭旒某杀荆衿夫E這樣的中小型電商企業(yè)經(jīng)營壓力巨大。而行業(yè)統(tǒng)計表明，只有中小電商快遞企業(yè)日均訂單量達(dá)到在1000萬以上，且社會化比重超過40%以上，才會形成電商快遞企業(yè)的規(guī)?；?、集約化效益;才能有較好的盈利能力。

2.5 電商和快遞增速雙重放緩，中小電商快遞市場份額不斷被擠壓

電商快件對我國快遞業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)巨大，當(dāng)前快遞業(yè)務(wù)量中電商件占據(jù)80%左右;可以說，網(wǎng)購零售額決定著電商快件蛋糕的大小。但是，近三年我國網(wǎng)上零售增速有明顯放緩的趨勢：統(tǒng)計表明，2017年我國網(wǎng)上零售總額同比增長28.0%;2018年同比增長25.4%;2019全年全國網(wǎng)上零售額比上年增長16.5%。另外，雖然2010—2019年，我國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量保持逐年增長的趨勢;2011—2016年，我國快遞業(yè)務(wù)量增速年均達(dá)50%以上，甚至2012年增速更是高達(dá)61.5%。但是，近三年快遞業(yè)務(wù)量增速也明顯放緩了;其中，2017年業(yè)務(wù)增速為28.1%，2018年是26.6%，2019年只有25.3%;增速越來越慢。雙重因素疊加情況下，對中小電商快遞企業(yè)的經(jīng)營來說，更是雪上加霜。此次唯品會與順豐合作的報價每單4元而言，就是快遞市場激烈競爭下的產(chǎn)物;但是相對義烏商品城每單0.9元的報價，快遞企業(yè)間的競爭還會更加激烈。加上拼多多宣布開發(fā)“新物流”等新競爭者的加入，還有大型第三方快遞企業(yè)的規(guī)模擴張，中小電商快遞市場份額越來越小，發(fā)展越來越困難。

3 品駿物流“停運”對中小電商快遞企業(yè)的啟示

3.1 持續(xù)開發(fā)新業(yè)務(wù)，降低電商快遞成本

對于自建電商而言，要充分根據(jù)自身優(yōu)勢與特點，緊跟市場需求，開發(fā)新的電商業(yè)務(wù)。當(dāng)前，網(wǎng)上零售市場發(fā)展好、增長快，尤其農(nóng)村電商市場是一片“藍(lán)?！?另外，隨著消費升級的加快，跨境電商業(yè)務(wù)發(fā)展前景也很好。因此，自建電商快遞要想更好地發(fā)展最好持續(xù)深挖開發(fā)這兩個市場。一是要抓住網(wǎng)上零售高速增長的大好時機，開發(fā)新興市場業(yè)務(wù)，尤其是農(nóng)村電商業(yè)務(wù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年全國網(wǎng)上零售額達(dá)9.6萬億元，同比增長18%左右，尤其在智能家居、化妝品、保健品等商品銷售額同比增速均超過30%，其中B2C零售額占全國網(wǎng)絡(luò)零售額的比重達(dá)75.8%。預(yù)計2019年全年農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)零售額超過1.5萬億元，同比增長超過21.0%;全國農(nóng)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)零售同比增長將超過25.3%。相比其他新的業(yè)務(wù)而言，農(nóng)村電商市場是一個大蛋糕;以品駿快遞為例，有31個省級公司，4500多個直營網(wǎng)點，配送范圍更是直達(dá)縣、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村一級，若是開發(fā)好了農(nóng)村電商市，實現(xiàn)配送的滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)也不至于被唯品會終止?fàn)I運。二是隨著國民生活水平的提高，國內(nèi)消費者對海外商品的需求越來越旺盛，開發(fā)跨境電商業(yè)務(wù)也是自建電商快遞不錯的選擇。數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年主要跨境電商平臺零售進(jìn)口額同比增長超過20%;尤其是化妝品、糧油食品分別為34.8%、24.7%。另外，中國海淘用戶規(guī)模增長每年超過50%，2019年預(yù)計達(dá)到1.5億人次;不斷擴大的市場需求支撐了跨境電商的快速發(fā)展，預(yù)計2020年中國跨境電商交易規(guī)模將達(dá)12.7萬億元左右。若是持續(xù)不斷地開發(fā)跨境電商業(yè)務(wù)，既能鍛煉自建電商快遞的運營能力;又能獲得龐大市場訂單。因此，持續(xù)開發(fā)新的快遞業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的快遞業(yè)務(wù)體量，也將攤薄自建電商快遞的物流成本，自建電商快遞企業(yè)也會獲得較好的發(fā)展。

3.2 提高自建電商快遞的社會化服務(wù)比重，筑牢企業(yè)競爭根基

快遞行業(yè)的發(fā)展日趨向集約化發(fā)展，也就意味著自建電商快遞的發(fā)展很大程度上取決于訂單量的多少，即要產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟。從唯品會使用社會化快遞后的財報也可以看出，終止品駿快遞，選擇社會化快遞企業(yè)后，能使唯品會一心一意做好品牌服裝特賣主業(yè)，因此唯品會的凈利潤增速高達(dá)84.2%。行業(yè)領(lǐng)先的電商自建的京東物流其社會化占比也超過了40%，因此其市場估值超過800億。根據(jù)這個經(jīng)驗，對于自建電商快遞企業(yè)而言，既要把加大社會化服務(wù)比重，既能服務(wù)自家的電商平臺，還要開拓市場，服務(wù)于其他電商平臺，成為其他電商的快遞服務(wù)提供商，并且爭取社會化服務(wù)的比重越高越好。從品駿快遞現(xiàn)有配送能力來看，其直營的4500個站點有3萬多的快遞員，可以每天配送500萬單;但現(xiàn)在唯品會每月才5000萬單，即是品駿快遞10天的配送量，也相當(dāng)于67%的配送能力閑置的。

若是把這67%的閑置配送能力用足，其社會化服務(wù)能力將上一個臺階。以品駿快遞為例，既可以選擇切入京東、淘寶、天貓等綜合型電商;還可以選擇凡客誠品、邦購網(wǎng)、瑪薩瑪索、夢芭莎等垂直服裝電商進(jìn)行合作;也可以優(yōu)衣庫、衣邦人等O2O電商，又可以選擇韓都衣舍、七格格等淘品牌進(jìn)行快遞服務(wù)的合作。再者，社會化服務(wù)比重提高后，由于要直接面對快遞行業(yè)的競爭，有利于筑牢行業(yè)發(fā)展根基;并且能夠清晰掌握行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、提高企業(yè)的核心競爭力。

3.3 實施科技賦能快遞，提高快遞效率和服務(wù)質(zhì)量

作為行業(yè)發(fā)展的佼佼者，蘇寧物流和京東物流是典型的電商自建物流體系。但是，它們借助于科技力量，使自建快遞的發(fā)展獲得長足的進(jìn)步和社會的認(rèn)可。以京東為例，其億萬訂單均建立在軟硬件一體的智能物流技術(shù)體系基礎(chǔ)之上，在科技賦能的加持下，快遞服務(wù)效率獲得行業(yè)高度認(rèn)可以，實現(xiàn)了“城市群半日達(dá)”“千縣萬鎮(zhèn)24小時達(dá)”，并且“24小時達(dá)”的覆蓋范圍已達(dá)全國88%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。不僅如此，京東物流無人機已在11個省內(nèi)設(shè)立運營航線，總配送已突破3.5萬架次;京東物流智能物流園區(qū)達(dá)到25座，形成亞洲規(guī)模最大的智能化倉群。再以蘇寧為例，2019年“6.18”期間，蘇寧物流新五倉6月9日的發(fā)貨量超過10萬件，而發(fā)貨及時率高達(dá)99.6%，并且其售后服務(wù)滿意度也是所有快遞公司中最高的。

因此，對于電商自建快遞而言，高效的快遞配送服務(wù)是非常重要的;科技賦能是提高快遞效率的有效手段。只有自建電商快遞不拖累主業(yè)，甚至具有高于快遞行業(yè)發(fā)展水平的運營能力才會促進(jìn)主業(yè)更好地發(fā)展。

3.4 大力發(fā)展區(qū)塊鏈技術(shù)，促進(jìn)中小電商快遞企業(yè)協(xié)同發(fā)展

區(qū)塊鏈技術(shù)作為一種大規(guī)模協(xié)作的工具，其分布式數(shù)據(jù)存儲、點對點傳輸、共識機制等技術(shù)的集成應(yīng)用能夠有效降低電商快遞服務(wù)的交易成本，也能降低社會運營成本，提高配送效率。區(qū)塊鏈技術(shù)的去中心化，為電商快遞的物流構(gòu)建了協(xié)同合作的體系環(huán)境，為中小企業(yè)間的合作提供了便利;另外，區(qū)塊鏈的多方共同參與、數(shù)字化交易、聯(lián)盟鏈等特點可以很大程度上能夠解決中小電商快遞企業(yè)“最后一公里”配送效率低的問題。其協(xié)同效應(yīng)表現(xiàn)在：一是發(fā)展快遞聯(lián)盟鏈，即建立區(qū)塊鏈聯(lián)盟鏈技術(shù)的數(shù)據(jù)共享與管理平臺，各中小電商快遞企業(yè)都是配送中心鏈條上的一方，實現(xiàn)快件信息互通，相互協(xié)作，公共資源實現(xiàn)共享，建立共同配送中心，發(fā)展聯(lián)合配送，解決各個中小電商快遞企業(yè)自建網(wǎng)點的問題，提高配送效率，也降低成本和空駛率;二是針對中小電商快遞企業(yè)配送效率低問題，可以發(fā)展無車承運人，為無車承運人平臺提供合規(guī)運營賦能，為電商快遞車隊提供可視化指揮系統(tǒng)，從而改善中小電商快遞企業(yè)外包車隊配送監(jiān)管問題，也有效避免城市高峰配送效率低下問題;三是提高中小電商快遞企業(yè)的數(shù)據(jù)信息透明度，提供良好的信任感。區(qū)塊鏈技術(shù)勢必將在全球范圍內(nèi)引起新的技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革，隨著區(qū)塊鏈技術(shù)廣泛應(yīng)用于中小電商快遞企業(yè)的應(yīng)用，必將優(yōu)化快遞業(yè)務(wù)流程、降低運營成本、提高協(xié)同效率，進(jìn)而為中小電商快遞企業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供系統(tǒng)化的支撐。

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[基金項目]本文系全國物流職業(yè)教育教學(xué)指導(dǎo)委員會物流教改教研專項課題“新專業(yè)目錄視域下物流類專業(yè)優(yōu)化與模式創(chuàng)新研究”（課題編號：GXWLHZWKT202109）和“快遞物流人才需求分析研究（課題編號：GXWLHZWKT202102），以及中國物流學(xué)會課題“物流業(yè)制造業(yè)融合背景下‘雙高’專業(yè)建設(shè)路徑研究”（課題編號：RZW2021017）的階段性研究成果。

[作者簡介]尚書山（1983—），男，廣西職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流學(xué)院副教授，研究方向：現(xiàn)代物流管理和職業(yè)教育。

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