賈 強

(西華大學 馬克思主義學院，四川 成都 610039)

洪武元年(1368年)正月，剛登基的朱元璋便下令：“置各處水馬站及遞運所、急遞鋪……專在遞送使客，飛報軍務，轉(zhuǎn)運軍需等物。”[1]500作為與驛站相輔的遞運所，有明一代其在物資轉(zhuǎn)運方面起到了重要作用。目前學界對明代的郵驛系統(tǒng)進行了較多探討，但多側(cè)重于驛站，對遞運所的關(guān)注則較少，相關(guān)成果散見于各類論著中。(1)參見秦佩珩：《明代驛傳的組織和管理》，《歷史教學》1963年第11期；劉廣生、趙梅莊：《中國古代郵驛史(修訂版)》，北京：人民郵電出版社，1999年；高壽仙：《明前期驛遞夫役僉派方式初探》《東岳論叢》，1999年第1期；紀彗娟、宗韻：《明代驛遞夫役僉派方式之變化》，《安徽師范大學學報(人文社會科學版)》，2003年第1期；耿雪：《從民當?shù)焦倌迹好鞔兾黧A夫研究》，吉林大學2011年碩士學位論文等。對遞運所的專門性研究，筆者所見僅有鄭寧《明代遞運所考論》(《中國歷史地理論叢》2017年第1期)一文，其對明代遞運所的設(shè)置裁并、職能變遷等進行了探討，但關(guān)于遞運所主要職能的結(jié)論有待商榷，詳見后文。

明代陜西地區(qū)“內(nèi)通三邊四鎮(zhèn)，傳報赍奏，轉(zhuǎn)輸軍餉；外達諸夷川貴，進貢朝賀，解運錢糧，往來公使，絡繹不絕，較比別省極為沖繁”[2]174。是以陜西地區(qū)遞運所的設(shè)置當尤為嚴密，職能上亦有其特殊性。本文對明代陜西地區(qū)遞運所的數(shù)量和空間分布進行考證，并對其主要職能和裁并情況進行分析，以期更全面地了解明代陜西郵驛系統(tǒng)及遞運所的運作模式。

一、明代陜西遞運所的數(shù)量及空間分布

明代陜西地區(qū)的遞運所，是伴隨著明朝軍隊的西進而逐步建立起來的。洪武二年(1369年)，大將徐達攻克陜西，隨即明廷設(shè)立陜西行省[1]816。關(guān)中地區(qū)的遞運所多設(shè)立于洪武三、四年間，此后逐漸向西延延伸至寧夏、西寧、甘肅等邊地。對明代遞運所的記錄最系統(tǒng)、最權(quán)威的典籍當屬《明會典》。凡正德《明會典》錄入陜西地區(qū)遞運所72處[3]223-226，萬歷《明會典》則錄入35處[4]756。但經(jīng)過對史料的詳細檢索，發(fā)現(xiàn)明朝在陜西地區(qū)先后設(shè)置過137處遞運所(見表1)。

表1 明代陜西地區(qū)遞運所概況

經(jīng)過考證，這些遞運所大部分可給予精確的定位，在此基礎(chǔ)上可繪制出一幅明代陜西遞運所的空間分布圖(見圖1)。需要注意的是，有明一代遞運所廢置不定，這137處遞運所不可能出現(xiàn)在同一時空內(nèi)。但由于大部分遞運所設(shè)置于明朝前期，而裁并則主要集中在明后期，因此本圖基本可以反映明中期陜西遞運所的空間分布情況。

從遞運所的空間分布看，西安府具有絕對的優(yōu)勢地位，其雖偏居陜西東南一隅，但從全國范圍來看，卻是連接內(nèi)地與西北地區(qū)的重要中轉(zhuǎn)站，是明代遞運系統(tǒng)中的重要樞紐。西安府東聯(lián)河洛，南至巴蜀，西通甘肅，北抵寧夏，沿途均設(shè)有遞運所。這種分布格局與明代陜西“內(nèi)通三邊四鎮(zhèn)”的重要軍事地位相契合，來自腹地的物資通過遞運所可源源不斷運往關(guān)中，繼而轉(zhuǎn)運至西北邊地衛(wèi)所。那么，遞運所主要負責哪些物資的轉(zhuǎn)運？除物資外又是否涉及人員的轉(zhuǎn)送呢？

圖1 明中期陜西遞運所空間分布圖

二、明代陜西遞運所的職能分析

如前所引，洪武元年(1368年)朱元璋設(shè)置驛遞的目的在于“遞送使客，飛報軍務，轉(zhuǎn)運軍需等物”。驛站的主要職能在于迎接過往公差人員及傳遞重要詔令文書等，而遞運所應當以轉(zhuǎn)運軍需物資為主。鄭寧在《明代遞運所考論》一文中認為，糧食是遞運所運輸?shù)拇笞赱5]，事實果真如此嗎？明初規(guī)定，“遞運所如大車一輛載米十石者，夫三人，牛三頭，布袋十條；小車一輛載米三石者，夫一人，牛一頭”[1]501。從車輛及布袋的配置上看，遞運所在設(shè)立之初似乎的確用以運糧。

但事實卻并非如此，有明一代就陜西地區(qū)的遞運所而言，其始終不以運輸糧食為主要職責。要想弄清這一點，先要對明代邊地衛(wèi)所的糧餉來源進行分析。萬歷《明會典》載：“今邊方所在，屯兵轉(zhuǎn)餉尤急。其糧料本折，有民運，有屯種，有鹽引，有京發(fā)年例?！盵4]208其中，邊地屯糧自產(chǎn)自用，開中鹽糧由商人轉(zhuǎn)運，通不經(jīng)由遞運所，故在此不做贅述，而著重討論京運年例和民運糧。

正統(tǒng)年間，隨著邊地戰(zhàn)爭興起糧餉供應不足，朝廷不得不撥給太倉銀(又稱京運銀、京運年例等)(2)參見范傳南：《明代九邊京運年例銀及其經(jīng)營研究》，東北師范大學2011年博士學位論文；黃阿明：《明代年例銀制度形成探討》，《安徽史學》2015年第2期。，“專以接濟歲用不敷，及緊急兵馬支用”[6]15。隆慶四年(1670年)陜西按臣暴孟奇奏言：“太倉年例則發(fā)甘肅，應進贓罰解太倉。往來交易，不惟道路罹跋涉之苦，亦且驛遞滋供應之煩。乞?qū)⒊紤廒E罰銀二千四百兩解抵甘肅，年例太倉照數(shù)扣除。一紙之馳達，代數(shù)千里之轉(zhuǎn)輸?！盵7]8-9暴孟奇此舉的目的之一是緩解沿途驛遞的運輸壓力，可見太倉銀是經(jīng)由遞運所運輸?shù)摹?/p>

相較之下，民運糧的運輸方式更為復雜且歷經(jīng)多次變化。最初，政府規(guī)定民運糧由民眾負責運至邊地，但由于邊地所需軍糧眾多，民間轉(zhuǎn)輸繁重，政府不得不采取一些緩和措施。洪武二十九年(1396年)監(jiān)察御史蔡民玉進言：“(陜西)諸府州縣民，以轉(zhuǎn)輸邊郡道遠苦之。宜于驛道有軍民處置倉，令各處民夫就近地計程接遞，運至邊衛(wèi)給軍為便?！盵1]3573-3574政府開始在沿途重要地點設(shè)置官倉，將原本由百姓直接運往邊地的糧食改為逐程遞送。至永樂十年(1412年)又規(guī)定，將鞏昌、臨洮等地的稅糧“儲于本處倉，遇農(nóng)隙令旁近州縣民運輸蘭縣倉。自蘭縣抵甘州，每五十里設(shè)一站，或役刑徒，或令官軍轉(zhuǎn)輸，庶少蘇民力”[8]1594。至此，凡內(nèi)地民運糧只需送到蘭州，以西地區(qū)則由囚犯或軍士轉(zhuǎn)運。正統(tǒng)元年(1436年)再次強調(diào)，“自今各府稅糧運至蘭縣，然后起發(fā)軍夫自蘭縣運至涼州，自涼州運至各衛(wèi)，則民免凋斃而軍食足矣”[9]406。盡管運輸方式多次變化，但遞運所從未承擔民運糧的運輸任務。事實上，邊地糧食所需眾多，遞運所是難以承擔的，以下試舉一例。嘉靖七年(1528年)，關(guān)中諸府縣照例需運送軍糧316600石至甘肅。[6]110關(guān)中運糧至甘肅必然經(jīng)過蘭州，而當時蘭州遞運所配置有人夫、牛、車各180[10]630，即是一牛、一夫配一車，可知為載米3石的小車(3)明初規(guī)定，“遞運所如大車一輛載米十石者，夫三人，牛三頭，布袋十條；小車一輛載米三石者，夫一人，牛一頭?！币姟睹魈鎸嶄洝肪?9，洪武元年正月庚子，第501頁。，通共可運糧540石。若按一日一運計算，則運完所有糧食需要近600天的時間，這顯然是不可能的事。

但這一局面在明中后期發(fā)生改變。首先，嘉靖八年(1529年)開始，各地民運糧改為折收銀、布，民運“糧”變成了民運“銀”。其次，運送方式也發(fā)生了變化，由原本的大戶運送，改由官方運輸，即“于大戶名下，每解糧一石追收腳價銀一錢，免其到邊”。而由政府“選委軍民職官各一員，各帶軍余民快四名，給與盤纏銀兩?！逼溥\送方式則“照京運事例，沿途遞運所起車，軍衛(wèi)有司逐程多撥軍兵防送，運至蘭州。照依舊例每銀二千兩、布一百六十斤，運至甘州廣盈倉者各腳價銀三兩八錢，運至涼州廣儲倉者各腳價銀一兩二錢，亦於前腳價銀內(nèi)支給，解官雇覓騾頭馱運”[6]110-111。從這段資料中，可以獲得兩條重要信息：一是，民運糧改為民運“銀”后，蘭州以東地區(qū)改由遞運所轉(zhuǎn)送；二是，民運“銀”的運送方式即是參照京運年例，亦可佐證京運年例(即太倉銀)的確由遞運所負責運送。

綜上所述，就明代陜西地區(qū)而言遞運所并不以運輸糧食為主要任務。明后期，民運糧折銀征收后，民運“銀”連同此前興起的太倉銀均由遞運所運送，至此遞運所方承擔起輸送邊地餉銀的重要任務。需要說明的是，明代遞運所體系是伴隨著明初疆域的開辟而逐步建立起來的。軍隊作戰(zhàn)中糧食供應是第一要務，這也正是遞運所設(shè)置的最初目的?？梢韵胍?，在明初的統(tǒng)一戰(zhàn)爭中，遞運所的確曾承擔轉(zhuǎn)運糧食以供前線軍需的任務，但隨著戰(zhàn)事的平息和邊地軍糧來源的多樣化，遞運所的職能逐漸發(fā)生了變化，不再以運送糧食為主要任務。這一轉(zhuǎn)變可能不僅是陜西地區(qū)，而是全國性的。晚明時期，明朝軍事防御重心由西北轉(zhuǎn)至東北一帶，而從現(xiàn)存的晚明遼東遞運所檔案看，即便戰(zhàn)事頻發(fā)，遼東地區(qū)的遞運所仍以轉(zhuǎn)運使臣官員和軍器物料為主，極少有運送米糧的記載[11]。

除明中后期開始承擔邊地衛(wèi)所的餉銀外，陜西地區(qū)的遞運所還擔負著以下職責。

(一)運輸軍器物料。洪武初年，“置軍器局，專典應用軍器”[1]2055，負責各類兵器的制造和管理。洪武二十年(1387年)，“令天下都司衛(wèi)所各置局，軍士不堪征差者，習弓箭、穿甲等匠，免致勞民”[4]972。至此，各地衛(wèi)所均可制造各類軍器。(4)這里的軍器指冷兵器，火器鑄造權(quán)仍然由中央掌控。具體可參見王珂：《明代的火器制造及管理制度》，《河南大學學報(社會科學版)》，1998年第5期?！疤煜滦l(wèi)所歲造軍器，在邊鎮(zhèn)者留本處給軍，在腹里者解戊字庫專備京營官軍領(lǐng)用。”[4]978陜西各邊地衛(wèi)所所造兵器無需外解，可留作自用。但由于“衛(wèi)所軍器，各自成鑄，星散無統(tǒng)，監(jiān)工不設(shè)”[12]，從而產(chǎn)生了諸多弊端。因此嘉靖三年(1524年)，“命陜西四鎮(zhèn)，各設(shè)總局團造軍器。八府四十七衛(wèi)所，各以附近分隸之”[13]1161-1162。軍器局的設(shè)立使邊地衛(wèi)所的軍器制造制度化和規(guī)范化。但邊地衛(wèi)所的軍器雖自造自用，其制造軍器的物料卻由內(nèi)地府縣供應。如寧夏衛(wèi)所需軍器物料由陜西布政司撥給，寧夏中衛(wèi)由延安府撥給[14]185-186，肅州衛(wèi)、鎮(zhèn)夷所則由西安府撥給[15]124-125，這些物料當由遞運所負責轉(zhuǎn)運。如“甘州十五衛(wèi)所，歲造軍器所用槍桿、箭桿等料，俱本衛(wèi)官軍往鞏昌等處山場采取，所在官司給與車輛運送，系是舊例”[16]1521。使用遞運所運送物資需要相關(guān)部門出局憑證，這里官司所撥與的很可能便是遞運所的車輛。另外，殘存的明代檔案中亦有遞運所運送箭桿等軍器物料的記載，如“倒接高平遞運等所，車戶陳英等裝運箭桿車柒……”“……遞運、安插二所，車戶陳英等，裝運槍箭桿車四輛”等[11]269、281。這表明槍桿、箭桿類軍器物料的確是由遞運所負責轉(zhuǎn)運的。

此外，當邊地衛(wèi)所軍器不敷使用時，還可向朝廷奏討[4]978，而這類軍器通常由工部派出專員解送，沿途遞運所起車轉(zhuǎn)運。“各部差官運送軍器錢糧，前往各邊交割，支廩給，陸路中馬一匹，水路站船。軍器錢糧量撥車輛往回應付，回日車輛住起?！盵4]760軍器運輸既經(jīng)由遞運所，自不免有借機勒索的情況，因此嘉靖二十七年(1548年)規(guī)定：“各邊奏求軍器毋得濫差軍職解送，騷擾驛遞。”[13]6198除各類冷兵器外，各邊還需定期前往京城領(lǐng)取各類火器及軍裝等。對此，朝廷規(guī)定：“遼東、甘肅、大同、宣府差人赴京關(guān)領(lǐng)神器、胖襖、火藥等件，官支廩給，舍人支口糧，應付驛驢一頭，物件驗實撥車?！盵4]760火器及軍裝的運輸應當也是由沿途遞運所撥車轉(zhuǎn)送。

(二)迎送朝貢使臣。洪武二十六年(1393年)規(guī)定，“四夷番使，各處土官，來朝并回還，水路遞運船，陸路腳力”[4]759。外夷朝貢往返需攜帶眾多的貢品及賞賜，必然需要遞運所撥與車、船轉(zhuǎn)運?，F(xiàn)存萬歷年間廣寧衛(wèi)高平、廣寧諸遞運所檔案中，便有運送朝鮮使臣入京朝貢的記載。如，“十一日，準牛莊應付赴京朝鮮國車一十八輛，安插車九輛，本所車九輛，車夫郭用等一十八名，本軍車四輛”，“應付朝鮮國回還車一十七輛?！盵11]251、256陜西偏居西北，凡西域三十八國朝貢多經(jīng)此地，由沿途驛遞迎送。各國使者既有驛遞之便，便常常倚仗特殊身份，“沿途多索船馬，夾帶貨物，裝載私鹽，收買人口，酗酒逞兇，騷擾驛遞”[16]3801。如，“西夷土魯番來貢方物，率于中途抵換。又多赍私貨，貿(mào)易為奸，沿途驗擾，驛遞苦之”[13]4143；“哈密等處進貢夷人，每沿途寄住，販易謀利，經(jīng)年不歸。甚有前貢者復充后貢人數(shù)，更名冒進。起送者騷擾驛路，存留者耗費月糧，殊非中國邊防之體?！倍叭鲴R爾罕等處貢使數(shù)多，在邊則虧耗軍儲，沿途則騷擾驛遞”[17]840。為此，明廷降敕諸國，“繼今以后，王遣使臣必選曉知大體，謹守禮法者。量帶傔從，嚴加戒飭，小心安分，毋作非為”[16]3801。又令沿途所經(jīng)驛遞，“將夷使名數(shù)，并應付馬驢車輛、廩給口糧各數(shù)目，初到及起身各日時，逐一登記”[4]586。對各國使臣進行嚴格管控。除外國使臣外，各邊地土官、番僧朝貢時亦經(jīng)由驛傳，對于朝廷賞賜的物件，返程時亦需遞運所車輛裝運。如，“洮、岷、西寧番僧人等俱支廩給，應付驢頭、紅船。內(nèi)齊有敕者，應付下馬一匹，水起站船。其賞賜物件驗包撥車”[4]761。

(三)運輸茶葉。明代推行“以茶馭番”政策，在西寧、河州、洮州等地設(shè)立茶馬司與蕃民進行茶馬交易，而茶葉主要運自漢中和四川地區(qū)。洪武四年(1371年)，戶部奏請定例收購漢中府金州、石泉、漢陰、平利、西鄉(xiāng)諸處民茶，用以與西番易馬[1]1300-1301。次年，又定例收四川所產(chǎn)巴茶用于茶馬交易[1]1331-1332。四川之茶起初直接運赴秦州茶馬司，后由于“道遠難致，人力多困，若令就漢中收貯，漸次運至秦州尤便”[1]1499。此后，四川之茶往往運至褒城縣茶廠儲存[4]267，與漢中府所產(chǎn)之茶共同運至諸茶馬司。其運輸路線可分為三段：漢中府南鄭縣至鞏昌府徽州段，需經(jīng)連云棧道，由沿途遞運所負責轉(zhuǎn)運。據(jù)載，《明實錄》洪武三十一年(1368年)置連云棧道，設(shè)遞運所21處[1]3697，很大原因當是便于運茶；徽州至鞏昌府隴西縣段，設(shè)置駱駝巷、高橋、伏羌、寧遠4處茶運所，專門轉(zhuǎn)運茶葉[4]265；隴西縣至西寧、河州、洮州三茶馬司段，仍由沿途遞運所轉(zhuǎn)運。嘉靖十四年(1535年)一度改由大戶自行解茶至各茶馬司，政府給與運費。因弊過多，至嘉靖十九年(1540年)又改由官運，自漢中府至鞏昌府通不經(jīng)由遞運所，而鞏昌府至各茶馬司仍由沿途遞運所轉(zhuǎn)送[18]960-963。

(四)運送囚徒、官員及其家屬等。最初，囚徒由各地衛(wèi)所軍士負責傳送。洪武九年(1376年)，“上以其有妨練習守御，乃命兵部增置遞運所，以便遞送”[1]1793。為此，各處遞運所安插數(shù)量不等的防夫，“每所或三四十名，或二十五名，本為接交防送軍囚、囚徒而設(shè)”[18]3134。除運送囚犯外，遞運所還承擔其他各類官員及其眷屬的運送。洪武二十二年(1389年)鑒于“各處水陸遞運之役，有司不量輕重，概給舟車，以致民力困弊”的情況，朝廷明文規(guī)定“凡文武官赴任千五百里之外者給之；老疾軍及軍屬寡婦、故官之妻子還鄉(xiāng)者給之；其犯法至死者不給，宥罪為軍及軍丁補役者，惟云南、遼東、大寧等處水陸則給之，余不許”[1]2954-2955。二十四年(1401年)又規(guī)定，“凡各處逃軍”亦由遞運所交接防送[4]758。

隨著時間的推移，遞運所的運送任務日漸繁重，遞運項目不斷增多。洪武五年(1372年)頒布的《應和給驛例》僅6條，至嘉靖三十七年(1558年)頒布的《應給勘合例》則擴展至51條。規(guī)定凡各衙門現(xiàn)任官員，及在京城的各衙門歷事監(jiān)生、國子監(jiān)監(jiān)生去世后，其靈柩由遞運所撥車裝送。“若系見任三品以上大臣病故，靈柩撥車輛人夫，扛抬護送?！倍靶律偙?，在京領(lǐng)敕，前去到任。支廩給，陸路雙馬，水路站船，帶盔甲軍器，量撥車輛”?！捌涮t(yī)院，差醫(yī)士往各邊，調(diào)治患病官軍，支口糧，應付驢一頭，往回應付。各帶藥材撥所車各一輛?！薄巴醺钊岁P(guān)領(lǐng)銘旌、鳳鉤、冊印、寶匣、儀仗等項，官支廩給，旗校支口糧，應付驛驢、紅船。關(guān)領(lǐng)物件，驗扛撥夫?！盵4]759-761此外，成化十六年(1480年)還曾規(guī)定，“各王及各處鎮(zhèn)巡三司官，差官進表箋、繳敕、謝恩者，陸給雙馬，水給站船。有貢物者，遞運夫護送”[4]761。凡諸類因公外出，隨身不便攜帶之物，俱由沿途遞運所撥給車輛人夫轉(zhuǎn)送。從時間上看，遞運所的職能總體經(jīng)歷了由簡到繁，由少到多的變遷過程。而從空間上看，明朝疆域遼闊，各地區(qū)不僅在地貌環(huán)境上千差萬別，在政治、經(jīng)濟和軍事層面上的地位亦存在較大差異，因此對遞運所職能的探討既要從宏觀視角進行把握，也應注意到區(qū)域間的差異性，絕不可一言概之。

三、明后期陜西遞運所的裁革辨析

明中期以后，驛遞任務日漸繁重亂象叢生，對此時人指出：“國初以驛遞宣傳王命，飛報軍情。比者成法盡更，靡費十倍。既有站、紅船，又增設(shè)官民座船；既有額定馬驢，又增設(shè)幫馬；既有正差應付，又有借冒關(guān)牌，分外逼索者?！盵13]7745在此背景下，明廷不得不對驛遞制度進行改革，除將驛夫由僉派改為招募并重申給驛條例外，還對各處驛遞進行裁并。有學者認為，明代的驛所曾經(jīng)歷過三次大的裁并，分別是嘉靖、萬歷和崇禎年間[19]。從陜西遞運所數(shù)量上看，如前所述有明一代共考得137處，然正德《明會典》記72處，至萬歷《大明會典》則只余35處，似乎的確經(jīng)過了重大裁革。

圖2 萬歷《明會典》所載陜西遞運所空間分布圖

從地圖上看(見圖2)，至萬歷年間，陜西遞運所的空間分布格局發(fā)生了較大變化。若以《明會典》為準，則凡不見記載的遞運所均可視作已被裁革。萬歷《明會典》記事止于萬歷十三年(1585年)，但在此后的不少方志中，原本已裁革的遞運所仍見于記載。如成書于萬歷四十四年(1616年)的《莊浪匯紀》，詳細記錄了莊浪、武勝、岔口、鎮(zhèn)羌、通遠、西大通、沙井、苦水灣、紅城子等9處遞運所的位置、所夫及牛只數(shù)量，甚至包括每月日所需糧草數(shù)等[20]。同樣編纂于萬歷四十四年的《肅鎮(zhèn)華夷志》，亦記載了酒泉、臨水、深溝、鹽池、河清等5處遞運所的方位及牛、夫數(shù)量[15]129-130。然以上諸所在萬歷《明會典》中，或明確記載已被裁革，或未予錄入。類似的情況還出現(xiàn)在萬歷《臨洮府志》、萬歷《朔方新志》等方志中，如此眾多，絕非個例。而考慮到當時明王朝的財政狀況及邊防重心的變化，短期內(nèi)不可能進行如此大規(guī)模的復設(shè)，因此《明會典》與各方志對遞運所的記載，兩者必有一誤。

分析發(fā)現(xiàn)，凡是《明會典》不予記錄的遞運所均不設(shè)大使一職。明初規(guī)定，凡遞運所均設(shè)大使一員進行管理(5)洪武九年增設(shè)副使一員，旋于次年革去。事見《明太祖實錄》卷107，洪武九年七月戊辰，及卷115，洪武十年九月庚辰。。但也有一種情況例外，便是軍站，即由軍人應役，或以囚徒充當?shù)捏A遞。有別于普通的民站，這些軍站均設(shè)百戶進行管理。即“以宥死囚充遞運軍，但主以百戶，不必設(shè)大使官，仍許各軍得耕荒田以食。車、牛則給以在官之贏余者”[9]2378。就陜西地區(qū)來說，“甘、涼、寧夏、漢中等處驛站，俱系洪武年間，江南罪囚編發(fā)，每處一百戶所?！盵21]552這些地方的驛遞均為軍站，作為軍站《明會典》是不予錄入的，這一點有學者早已指出(6)參見楊正泰：《明代驛站考(增訂本)》(上海：上海古籍出版社，2006年，第3頁)，但僅提及水馬驛，實際上遞運所也是如此。。

此外，凡是裁去大使一職的遞運所，《明會典》亦不錄入，并視該所已被革去。而事實上，這些遞運所仍然繼續(xù)存在，或由驛丞兼管，或改為軍站后設(shè)百戶管理。如萬歷《明會典》記：“河州、寧河、定羌城各遞運所俱革。”[4]756《明實錄》則記，僅裁革“寧河、定羌、三岔、野狐橋、酒店子五遞運所各大使一員”[13]3036。而嘉靖《河州志》則記載，河州遞運所，“嘉靖辛卯裁革，附鳳林驛驛丞管理”。和政(即寧河)遞運所，“嘉靖辛卯裁革，附和政驛管理”。定羌遞運所，“嘉靖辛卯裁革，附定羌驛驛丞管理”[22]29。這些遞運所實際上仍然存在著，只是原本由大使管理的車、牛、人夫等，俱改屬驛丞兼管。又如萬歷《明會典》載，“漢中府，舊有寧羌州寧羌、鳳縣安山各遞運所，俱隆慶四年革”[4]756。而同時期的《明實錄》則記，裁革“寧羌、褒城、鳳陽、安山四遞運所大使各一員”[23]1179，僅僅是將大使革去。對此《萬歷重修寧羌州志》有更明確的記載：“(寧羌)遞運所，在西關(guān)，正德間設(shè)，堂設(shè)俱廢。先設(shè)大使一員，今設(shè)百戶一員，掌印管事，吏一名。”[24]46由大使改為百戶，說明該遞運所只是由民站變?yōu)檐娬?，實際上并未裁撤。

綜上所述，《明會典》對遞運所的統(tǒng)計乃是以大使這一官職的設(shè)置為準的，并不能反映遞運所設(shè)置的真實情況，這方面的研究仍需借助于各類方志。事實上，明后期對遞運所的所謂裁革主要是裁革遞運大使及縮減牛、車、人夫的數(shù)量，以起到裁撤冗官，縮減開支的效果。其結(jié)果是各遞運所，或改隸驛站，或規(guī)模受到壓縮，但實際上仍然存在著。遞運所作為重要的軍需轉(zhuǎn)運機構(gòu)，是不可能出現(xiàn)大面積裁革的，特別是陜西乃三邊重地，一旦徹底裁革勢必影響邊地軍需供應，進而動搖國家根本。從現(xiàn)存檔案看，直到明朝滅亡的前一年，朝廷依然督促地方按時解赴甘肅驛遞所需銀兩，努力維系驛遞的正常運轉(zhuǎn)[11]279-284。

當然也應注意到，從明后期開始，隨著遞運大使的裁革，驛站與遞運所合并的趨勢越來越明顯。明初，政府試圖通過驛遞分離的方式，使遞運所專運軍需，驛站專送軍情，以提高傳遞效率。在政權(quán)初立國家尚未統(tǒng)一之時，這種運轉(zhuǎn)模式自然能起到事半功倍的效果。但隨著局勢的穩(wěn)定及戰(zhàn)事的平息，驛站和遞運所的職能亦逐漸發(fā)生變化，兩者間的界線日益模糊最終趨于融合。進入清代，遞運大使一職被陸續(xù)裁革，原遞運所牛、夫、車輛等俱歸入驛站，此后僅在個別地方還有遞運所的存在。