范 毅

（上港集團長江港口物流有限公司，上海 200080）

引言

最近幾年，我國的物流企業(yè)發(fā)展速度非常迅猛，營業(yè)收入節(jié)節(jié)攀升，特別是隨著數(shù)字經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，傳統(tǒng)物流企業(yè)紛紛向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，由單一物流服務(wù)過渡到以信息技術(shù)為核心，強調(diào)資源整合，向物流全過程延伸，這一改變重塑了市場的競爭格局，孕育了全新的增長模式。會計是一種通用的商業(yè)語言，具有環(huán)境反應(yīng)性的鮮明特點?，F(xiàn)代物流企業(yè)面對技術(shù)背景和經(jīng)營環(huán)境的改變，必然對財務(wù)會計核算提出新要求，針對現(xiàn)代物流企業(yè)的特殊性，以下依據(jù)《企業(yè)會計準則第14號——收入》提出現(xiàn)代物流企業(yè)收入核算中的一些實用性想法。

一、現(xiàn)代物流企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)的收入

（一）現(xiàn)代物流企業(yè)

現(xiàn)代物流企業(yè)是指至少從事運輸（含運輸代理、貨物快遞）或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟組織，非法人物流經(jīng)濟組織可比照適用。

（二）現(xiàn)代物流企業(yè)的收入

根據(jù)《企業(yè)會計準則》的定義，收入是指企業(yè)在日?；顒又行纬傻?，與所有者投入資本無關(guān)的，會導(dǎo)致所有者權(quán)益增加的經(jīng)濟利益的總流入。按企業(yè)從事日常活動的性質(zhì)不同，收入分為銷售商品收入、提供勞務(wù)收入和讓渡資產(chǎn)使用權(quán)收入。

根據(jù)準則定義，收入應(yīng)當(dāng)是在日常活動中形成的。日常活動是指企業(yè)為了完成其經(jīng)營目標所從事的經(jīng)常性活動以及與之相關(guān)的活動。對于工業(yè)企業(yè)，其經(jīng)營活動較容易界定，而物流企業(yè)為社會提供運輸、倉儲、裝卸、搬運、信息處理、代理、咨詢和其他相關(guān)勞務(wù)，其經(jīng)營范圍較廣，但這些活動都直接與企業(yè)經(jīng)營目標相關(guān)聯(lián)，都屬于物流企業(yè)的日?；顒樱虼嗽从谶@些活動的經(jīng)濟利益的流入都應(yīng)確認為現(xiàn)代物流企業(yè)的收入。

二、長江公司收入核算的現(xiàn)狀及難點

（一）長江公司收入核算的現(xiàn)狀

1.長江公司收入的確認

長江公司目前收入確認模式為：在相關(guān)勞務(wù)履行完畢后，根據(jù)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)及合同單價匯總收款權(quán)利向客戶進行確認，在與客戶確認完畢，實際開票后確認收入。

2.長江公司收入的計量

長江公司目前收入計量模式為：通過核算項目區(qū)分合同中包含的多項履約義務(wù)，同時根據(jù)各履約義務(wù)約定的金額作為公允價值將合同對價分攤至各履約義務(wù)，分別計量各履約義務(wù)的收入（如表1）。

表1 2020年長江公司核算項目對照表

SMOS費用 EAS科目運管費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付LSS—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付枯水附加費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付進口海運費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付出口海運費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付代理服務(wù)費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付代理箱管費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付內(nèi)貿(mào)用箱費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付包艙費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付危標費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付CAF—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付修理費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付鉛封費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付包干費(停泊+系解纜)—收預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付拖輪費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付EDI—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付通訊費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付捆扎費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付翻箱費(碼頭)—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付停泊費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付供水費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付快遞費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付修箱費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付港務(wù)費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付操作費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付艙位費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付海運費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付壓駁費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付單證通訊費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付設(shè)備交接單費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付換單費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付港口保安費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付港建費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付附加費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付THC—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付EBS—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付內(nèi)港費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付滯報金—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付困難作業(yè)費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付系解纜費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付其他—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付雜費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付港雜費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付

SMOS費用 EAS科目保險費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付滯期費—收查驗費—收預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付箱管費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付污箱費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付上下車費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付過磅費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付疏港費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付噴淋費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付堆存費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付搬移費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付超重費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付制冷費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付拖箱費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付報關(guān)費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付改單費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付代理費—收 預(yù)付賬款—集團外—其他代收代付

（二）長江公司收入核算的難點

1.采用總額法還是凈額法不易判斷

雖然新的收入準則規(guī)定，企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)其在向客戶轉(zhuǎn)讓商品前是否擁有該商品的控制權(quán)來判斷其從事交易時的身份是主要責(zé)任人還是代理人，作為采用總額法還是凈額法的依據(jù)，但這種原則導(dǎo)向型的規(guī)定到了實際運用時往往不易判斷。從運輸收入來看，長江公司作為母公司常以單一口徑對外參與內(nèi)支線運輸?shù)母們r，并同干線船公司簽訂內(nèi)支線運輸協(xié)議，一旦發(fā)生安全事故，客戶也會直接向長江公司進行索賠，從定價權(quán)以及運輸責(zé)任形式來看，長江公司應(yīng)采用總額法確認收入；但從代理收入來看，特別是零差額代理業(yè)務(wù)，長江公司既不提供重大的服務(wù)將該商品與其他商品整合成某組合產(chǎn)出轉(zhuǎn)讓給客戶，也不能夠主導(dǎo)第三方代表本企業(yè)向客戶提供服務(wù)，更不是取得商品或其他資產(chǎn)控制權(quán)后再轉(zhuǎn)讓給客戶，僅為收取傭金和手續(xù)費，應(yīng)該采用凈額法核算。

2.收入包含多種不同稅率且容易混淆

傳統(tǒng)物流往往以提供單一勞務(wù)為主，而現(xiàn)代物流則對服務(wù)范圍進行了外延，包含了運輸、裝卸、代理等諸多方面。現(xiàn)行稅法將物流全程化作業(yè)劃分成若干應(yīng)稅項目，分別設(shè)定了不同的適用稅率，如運輸勞務(wù)增值稅稅率為9%，裝卸、代理勞務(wù)增值稅稅率為6%，而國際貨物運輸代理服務(wù)則可以享受免稅的稅收優(yōu)惠政策。長江公司的物流勞務(wù)同時包含了9%、6%、免稅三種增值稅應(yīng)稅勞務(wù)，而且由于業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，同一應(yīng)稅勞務(wù)實際稅負也存在不同。以長江公司運費為例，在實務(wù)中長江公司與干線船公司訂立的運輸代理協(xié)議中價格形式多為包干價格，即同時包含運輸費用、裝卸費、理貨費、運輸附加費等多項費用，且難以分攤至各單項履約義務(wù)，此時運費作為代理收入一部分，采用6%增值稅稅率，而長江公司與貨主或貨代訂立的運輸合同中，運輸費用往往單獨約定，此時需要將交易對價分攤至運輸勞務(wù)，采用9%增值稅稅率。再以長江公司裝卸費為例，一般情況裝卸費作為代理收入一部分，采用6%增值稅稅率，但長江公司代理的地中海上海港碼頭裝卸費結(jié)算業(yè)務(wù)則作為國際貨運代理服務(wù)，適用免征增值稅優(yōu)惠政策。

3.收入核算內(nèi)容相對分散，結(jié)算跟不上，導(dǎo)致收入確認時間不準確。

長江公司代理服務(wù)的范圍非常廣泛，不管是運輸、裝卸、理貨、修箱等都會有所涉獵，同時客戶較多，業(yè)務(wù)活動呈現(xiàn)多元化特點，雖然大部分客戶都是長期的、固定的，收入結(jié)算采用次月開票模式，但實際中由于客戶較多，且因業(yè)務(wù)多元導(dǎo)致費用賬單構(gòu)成復(fù)雜，賬單爭議處理時間長短不一，最終導(dǎo)致各家客戶開票進度不一，經(jīng)常出現(xiàn)跨多月才能開票現(xiàn)象。同時，因為新客戶出現(xiàn)以及為了保持與貨代企業(yè)的長期關(guān)系，鼓勵貨代企業(yè)多攬取貨源，需要給予貨代企業(yè)在協(xié)議價格基礎(chǔ)上額外的優(yōu)惠費率，此時往往需要進行合同磋商及流轉(zhuǎn)，在合同磋商及流轉(zhuǎn)期間，無法形成費用賬單向客戶進行確認。種種原因都導(dǎo)致結(jié)算進度跟不上營業(yè)收入確認時點要求，使公司額外讓渡了部分資金使用權(quán)益，影響了公司經(jīng)營業(yè)績，按開票進度核算營業(yè)收入歪曲了公司真實的經(jīng)營狀況，影響了收入核算的準確性、及時性。

三、長江公司收入核算難點的對策及預(yù)估方法在長江公司收入核算中的應(yīng)用

（一）長江公司收入核算難點的對策

1.改按凈額法進行收入核算

從數(shù)量分析，以長江公司2020年開票金額為例，運輸收入開票金額占總開票金額比例為7.98%，代理收入（包括國際貨運代理、內(nèi)支線代理、企業(yè)管理服務(wù)）開票金額占總開票金額比例為92.02%，長江公司收入結(jié)構(gòu)主體為代理收入。從性質(zhì)分析，長江公司運輸收入來源于作為無船承運人向托運人收取的運費，我國《海運條例》規(guī)定，無船承運業(yè)務(wù)經(jīng)營者是指以承運人身份接受托運人貨載，簽發(fā)自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過國際船舶運輸經(jīng)營者完成國際海上貨物運輸，承擔(dān)承運人責(zé)任的人。從定義可以看出，無船承運人的特點主要為：（1）可與貨主直接訂立運輸合同并收取運費；（2）可以自己名義簽發(fā)運輸單證并承擔(dān)運輸責(zé)任。長江公司運輸服務(wù)主要通過子公司上海集海及外采艙位完成，長江公司先以母公司名義與托運人訂立代理運輸合同后，再根據(jù)與子公司上海集海訂立的運輸合同首先委托上海集海進行運輸，剩余箱量則通過外采艙位方式進行運輸。以2020年為例，上海集海運輸箱量占長江公司運輸箱量比例為86.91%，外采艙位運輸箱量占長江公司運輸箱量比例為13.09%，而長江公司與上海集海之間運費的結(jié)算則會根據(jù)航運市場整體情況每年進行浮動，如采用外采艙位方式，則需要逐提單與實際承運人確定運費。長江公司雖形式上對外訂立代理運輸協(xié)議，但對運費并無定價權(quán)利，僅為代收代付運費收入，同時，長江公司不直接簽發(fā)運輸單證，運輸責(zé)任最終由實際承運人承擔(dān)，按實質(zhì)重于形式原則，長江公司在物流活動中的責(zé)任主要為代理人而非主要責(zé)任人，所以從2020年開始，長江收入確認從總額法改為凈額法。見表2。

表2

2.規(guī)范收入核算環(huán)節(jié)，提高收入確認準確性。

為了避免由于增值稅稅率混淆導(dǎo)致收入準確性錯報，必須規(guī)范收入核算。首先，對國際貨運代理服務(wù)進行嚴格區(qū)分，對其中純代收代付服務(wù)開發(fā)專門系統(tǒng)模塊進行匯總，對費目作出嚴格限定，只能選擇開具免稅稅率。其次，對重要的收取傭金或手續(xù)費類代收代付服務(wù)設(shè)置單獨科目進行核算，進行嚴格管理。最后，加強合同管理，對純運輸服務(wù)包括大件運輸服務(wù)、穿巴運輸服務(wù)全部由上海集海作為合同當(dāng)事人訂立運輸合同；對代理運輸合同中包含多項履約義務(wù)的，分別約定各履約義務(wù)價格，作為各履約義務(wù)的公允價值，然后將合同對價分攤各履約義務(wù)后，按各履約義務(wù)適用稅率開具發(fā)票；如合同對價為包干價格，則明確約定為代理運輸收入。見表3。

表3

3.加強結(jié)算環(huán)節(jié)內(nèi)部控制，引入激勵機制提升開票速度。

首先明確開票時間標準并安排專門人員根據(jù)該標準對未開票收入進行監(jiān)察及預(yù)警管理，對超過時間標準未開票收入必須查明原因，限定時間予以解決；其次通過立功競賽形式，引入激勵機制，激發(fā)開票人員主動性，縮短開票周期。

（二）預(yù)估方法在長江公司收入核算中的應(yīng)用

為了按照權(quán)責(zé)發(fā)生制原則核算收入，同時避免由于收入、成本不匹配造成的稅務(wù)風(fēng)險，長江公司在收入核算中應(yīng)用了預(yù)估方法。

1.預(yù)估方法應(yīng)用范圍

通過對各費目金額（因變量）與箱量（自變量）之間進行相關(guān)性測試，根據(jù)測試得到的相關(guān)系數(shù)大小，長江公司目前選定運輸費、碼頭裝卸費、上海港碼頭裝卸費、理貨費、SPCFA代理包干費5個費目的收入作為預(yù)估收入的范圍。

2.預(yù)估方法的具體應(yīng)用

針對上述5個費目的收入，每月末首先對按發(fā)票入賬的收入進行全額沖銷，然后根據(jù)箱量與綜合單價預(yù)估當(dāng)月收入，以反映當(dāng)月實際經(jīng)營業(yè)績。

其中箱量按已完成航次法，即截至資產(chǎn)負債表日，已完成全程運輸服務(wù)的航次為對象進行統(tǒng)計，由相關(guān)業(yè)務(wù)部門統(tǒng)計完畢后制作箱量統(tǒng)計報告并提交財務(wù)部門作為箱量計算依據(jù)。

其中綜合單價以實際開票金額與金額對應(yīng)箱量計算得出，每年1～5月暫按上年年綜合單價進行預(yù)估，6月底根據(jù)1月1日至6月25日開票數(shù)據(jù)測算本年半年綜合單價調(diào)整上半年預(yù)估收入金額，12月底再根據(jù)1月1日至12月25日開票數(shù)據(jù)測算本年年綜合單價，并調(diào)整全年預(yù)估收入金額。

3.預(yù)估方法的應(yīng)用效果

每年初，財務(wù)部在確定上年收入基本開票完畢情況下，同相關(guān)部門共同確認開票時間區(qū)間，對上述區(qū)間全部開票數(shù)據(jù)進行匯總并制成收入清單，然后對清單中業(yè)務(wù)時間在上年1月1日至12月31日間的上述5個費目的收入進行篩選，并將篩選結(jié)果同預(yù)估收入進行對比，以確定預(yù)估公式的適用性、準確性。

以2019年、2020年兩年為例，2019年業(yè)務(wù)實際收入應(yīng)為37192.86萬元，2019年預(yù)估收入為36658.15萬元，差異率-1.44%，如以開票收入代替預(yù)估收入金額為35100.65萬元，差異率-5.63%；2020年業(yè)務(wù)實際收入應(yīng)為34072.30萬元，2020年預(yù)估收入為34510.37萬元，差異率1.29%，如以開票收入代替預(yù)估收入金額為30932.32萬元，差異率-9.22%。從2019年及2020年分析結(jié)果來看，使用預(yù)估方法明顯能提供更可靠、更相關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)。見表4。

表4

四、預(yù)估方法的改進方向

根據(jù)《企業(yè)會計準則》規(guī)定，滿足下列條件之一的，屬于在某一時段內(nèi)履行履約義務(wù)；否則，屬于在某一時點履行履約義務(wù)：

（一）客戶在企業(yè)履約的同時即取得并消耗企業(yè)履約所帶來的經(jīng)濟利益。

（二）客戶能夠控制企業(yè)履約過程中在建的商品。

（三）企業(yè)履約過程中所產(chǎn)出的商品具有不可替代用途，且該企業(yè)在整個合同期間內(nèi)有權(quán)就累計至今已完成的履約部分收取款項。

從運輸服務(wù)性質(zhì)來看，運輸服務(wù)滿足客戶在企業(yè)履約的同時即取得并消耗企業(yè)履約所帶來的經(jīng)濟利益，屬于在某一段內(nèi)履行的履約義務(wù)，企業(yè)應(yīng)當(dāng)在該段時間內(nèi)按照履約進度確認收入，因此，使用完工百分比法進行收入預(yù)估能夠更好地體現(xiàn)權(quán)責(zé)發(fā)生制原則。

1.完工百分比下箱量的確定

目前常用確認完工百分比的方式主要有：

（1）累計實際發(fā)生的合同成本占合同預(yù)計總成本的比例

該方法是確定完工百分比比較常用的方法，該方法下的計算公式為：

完工百分比=累計實際發(fā)生的合同成本/合同預(yù)計總成本×100%

（2）已經(jīng)完成的工作量占合同預(yù)計總工作量的比例

該方法適用于工作量比較容易測量的情形，該方法下的計算公式為：

完工百分比=實際完成的合同工作量/合同預(yù)計總工作量×100%

（3）由專業(yè)的測量師測評

在無法采用上述兩種方法情形下，可以由專業(yè)人員進行定性分析直接確定完工百分比。

從航運服務(wù)的特征來看，航運服務(wù)的成本呈現(xiàn)出類似半固定成本的跳躍性，其跳躍的節(jié)點就是每個靠港，成本并不是隨著完工進度均勻發(fā)生。以上海到張家港再到南京為例，如果船舶已完成上海港到張家港的運輸服務(wù)，則會在張家港產(chǎn)生停泊費、船舶代理費等諸多成本，所以采用第一種方式確認完工進度并不適合航運服務(wù)，而采用第三種方式則過于主觀，不具有實際操作性。所以采用第二種方式確認完工進度更適合航運服務(wù)，其計算公式為：

某一航次箱量=該航次已完成運輸服務(wù)箱量×100%+該航次尚未完成運輸服務(wù)箱量×已完成運輸里程/總運輸里程×100%－之前會計期間累計已確認箱量

確認好航次箱量后，則可以該航次箱量計算該航次完工百分比，其計算公式為：

完工百分比=本航次截至資產(chǎn)負債表日按上述方法累計已確認箱量/本航次總箱量×100%

再以上海到張家港再到南京為例，如果本月新開航一個航次承運100TEU集裝箱，其中50TEU到張家港，50TEU到南京，假設(shè)上海到南京航次總海里為100，上海到張家港海里為50，截至資產(chǎn)負債表日該船舶正好航行至張家港完成上海到張家港的運輸服務(wù)，則該航次本月應(yīng)確認箱量為75TEU，完工百分比為75%，其計算過程為：

該航次箱量=50+50×50%－0=75

完工百分比為75/100=75%

如果次月完成了全部運輸服務(wù)，則次月應(yīng)確認箱量為25TEU，完工百分比為100%，其計算過程為：

該航次箱量=100－75=25

完工百分比=(75+25)/100=100%

2.完工百分比下單價的確定

從航運服務(wù)的收入進行分析，不同航線的航次之間運輸單價差異較大，同一航線的航次之間則差異較小，特別是當(dāng)同一航線航次之間裝載率、空重比接近時，同一航線的運輸單價具有很好的參考性，將年綜合單價改為年航線綜合單價能更可靠地計量收入，從而為完工百分比法預(yù)估收入提供了基礎(chǔ)。

3.完工百分比下收入的計量方式

隨著公司對收入管理工作的不斷重視以及信息系統(tǒng)的不斷完善，相信未來一旦完成運輸服務(wù)，收入就能很快通過信息系統(tǒng)集成到財務(wù)部門并由責(zé)任部門完成開票，這樣財務(wù)部就能方便取得某一航次已完成運輸服務(wù)的收入，因此，完工百分比下計量收入的總原則是“能取得實際收入的使用實際收入，無法取得實際收入的使用預(yù)估收入”。具體公式為：

某一航次收入=（該航次全部箱量中已開票的實際收入+該航次全部箱量中未開票的箱量×該航次所在航線的年綜合單價）×完工百分比－該航次之前會計期間累計已確認收入

某一會計期間的收入=∑某一會計期間全部航次收入

繼續(xù)以上海到張家港再到南京為例，其他條件不變，新增已知條件本月開票箱量25TEU，開票金額5500.00元，航線年綜合單價350.00元，則該航次本月應(yīng)確認收入23812.50元，其計算過程為：

該航次收入=（5500+75×350）×75%－0=23812.5元

如果次月又新增開票箱量25T，開票金額6000.00元，則該航次次月應(yīng)確認收入5187.50元，其計算過程為：

該航次收入=（5500+6000+50×350）×100%－23812.5=5187.5元

如果第三月全部開票完畢，新增開票金額20000.00元，則該航次第三月應(yīng)確認收入2500.00元，其計算過程為：

該 航 次 收 入=（5500+6000+20000）×100%－23812.5－5187.5=2500元

4.使用完工百分比法預(yù)估收入的優(yōu)勢

（1）結(jié)合運輸服務(wù)特點，遵守權(quán)責(zé)發(fā)生制原則。運輸服務(wù)屬于某一時段內(nèi)履行的履約義務(wù)，具有跨會計期間的特點，使用完工百分比法能準確反映收入隨服務(wù)的履約進度而確認的事實，改善了傳統(tǒng)運輸服務(wù)收入在完工時或開票節(jié)點進行確認帶來的波動性，有利于各項會計指標的穩(wěn)定性。

（2）提高企業(yè)管理水平，完善預(yù)算控制制度。銷售預(yù)算是公司預(yù)算編制的起點，使用完工百分比法確認業(yè)務(wù)量，可以更真實反映公司實際經(jīng)營情況，提高預(yù)算編制的可靠性，同時基于相同基礎(chǔ)進行收入核算和預(yù)算編制，可以提高經(jīng)營成果與預(yù)算指標的可比性，使預(yù)算執(zhí)行差異清晰、可衡量，并有利于后續(xù)的評價和追蹤。

結(jié)束語

黨的十九屆五中全會明確指出，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)是促進國際國內(nèi)雙循環(huán)、構(gòu)建新發(fā)展格局的關(guān)鍵舉措，是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)向?qū)I(yè)化和價值鏈高端延伸的重要抓手。隨著現(xiàn)代物流業(yè)的不斷發(fā)展，大眾特別是資本市場對物流業(yè)發(fā)展規(guī)模的關(guān)注度持續(xù)提升，準確核算物流收入更是此領(lǐng)域內(nèi)部管理的關(guān)鍵工作。從宏觀層面進行分析，全國社會物流總額、物流業(yè)增加值、物流業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重都是衡量某個國家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模的重要指標；從微觀層面進行分析，物流收入是公司關(guān)鍵財務(wù)指標之一，關(guān)系公司的生存和發(fā)展，是公司獲取利潤的重要來源，也是衡量競爭能力的關(guān)鍵指標。所以，需要找到準確且高效的收入核算方法對收入進行準確的核算和監(jiān)督，用以準確反映公司經(jīng)營業(yè)績，并為各項決策提供準確的依據(jù)。本文以長江公司為例，列舉了現(xiàn)代物流企業(yè)在收入核算中普遍遇見的幾個難點，并闡述了相應(yīng)的應(yīng)對措施，對現(xiàn)代物流企業(yè)收入中的運輸服務(wù)收入，通過傳統(tǒng)收支核算方法與預(yù)估方法的對比，指出使用預(yù)估方法來代替?zhèn)鹘y(tǒng)收支方法作為解決運輸服務(wù)收入核算的最佳方式與方向。最后引入完工百分比法對現(xiàn)有預(yù)估方法進行改善，著重闡述完工百分比法下箱量的計量、完工百分比法下單價的確定及完工百分比法下收入的計量，在理論闡述的同時，還通過某一具體航次為例表述了該方法在實踐中的具體應(yīng)用，不僅深化對此方法的理論認識，此外還能指導(dǎo)該方法的實際應(yīng)用。