太陽如果能再晚一個小時落山就好了，我就能夠在這臺金色的斯巴魯XV上做更久的白日車手夢啦！

“你們是怎么找到這樣的湖面的？波浪起伏，竟然凍得如此不平整?！?/p>

“確實不容易，但很接近真實的拉力賽賽道不是嗎？雪足夠厚實，而且長度比許多短道拉力賽賽道還要長很多，我們跑起來也相當過癮……”

于是，我把整個下午的時間都花在了這里——在會造成小跳的雙連起伏前收油，因為接下來就是一個右轉(zhuǎn);下一個右轉(zhuǎn)的彎心有冰且地面大幅左傾，在出彎時又大幅右傾，抱住彎心方可不滑出賽道，出彎時盡可使勁頂油，右傾的路面能保證出彎軌跡;在所有稍微平坦些的彎角盡可在彎前直路上提前扭動車頭指向彎心，不過如此橫滑拋入彎角的雪面駕車技巧我掌握的還是不夠熟練，這也是為什么我賴在這臺金色的斯巴魯XV上跑了一圈又一圈還不愿停下的原因……

毫無疑問，這是一次能讓所有喜愛駕駛的人士在雪面上開車開到爽的試駕活動。拜斯巴魯所賜，全新森林人、傲虎和斯巴魯XV——三部兼具優(yōu)良通過性能的斯巴魯車型——任我挑選。在這種特定環(huán)境下，我最終被身形最緊湊的斯巴魯XV牢牢吸引。

先說說新款斯巴魯森林人吧。這部最小離地間隙220 mm的全時四驅(qū)SUV實際上有著相當出色的通過性能。在場地賽道駕駛之前，我還開著它在伊春市郊的山林林場內(nèi)進行了一次長途雪地穿越。在新款森林人上，斯巴魯?shù)腦-MODE除標準模式外還提供了SNOW DIRT和DEEPSNOW MUD兩種“越野”模式。前者適用于冰雪、土路或有礫石覆蓋的路面——綜合控制發(fā)動機扭矩輸出、變速器、四驅(qū)系統(tǒng)和車輛動態(tài)控制系統(tǒng)的X-MODE會減少輪胎打滑，將扭矩輸送到擁有附著力的車輪上。

而在通過山林間的一段長距離積雪坡道時，我選擇了后者——系統(tǒng)會放寬對打滑車輪的限制。在幾處有雪坑阻攔的上坡路段，適當空轉(zhuǎn)的車輪反而會通過甩掉輪胎紋路中的泥雪獲得更好抓地力。只需穩(wěn)住油門，CVT變速器自會保持轉(zhuǎn)速不掉，只覺森林人的車身左右橫扭幾下，便繼續(xù)沿著雪坡登高向前。在新款森林人上，X-MODE模式還將原本隨車速升高而自動退出的方式更改為自動復位功能一已經(jīng)啟用的X-MODE模式會在車速超過40 km/h時進入待機狀態(tài)（而不是自動退回到“標準”狀態(tài)），當車速降至35 km/h以下后則自動啟用原先的所選模式。

只是當場景轉(zhuǎn)到多彎起伏的雪面賽道時，具備出色通過能力的新款森林人還是被我排在了心儀車型的第二位。因為和最小離地間隙同為220 mm，但身形更緊湊的斯巴魯XV比起來，它的在賽道中閃轉(zhuǎn)騰挪的動作明顯要慢上半拍。同時，低矮的XV還有更少的車身晃動以及十分靈活的車尾。

是啊，靈活的車尾。在滿是積雪和偶爾露出冰面的賽道上，誰不喜歡一臺動作更加隨心可控的四驅(qū)車型呢？在入彎前的直路上提前轉(zhuǎn)動方向盤，讓車頭早早指向彎心，無論是收油還是輕帶制動，斯巴魯XV都會更迅速的把車身扭動起來。動力也是一方面。兩部車采用相同的2.0L水平對置自吸發(fā)動機，能提供113 kW的最大功率和196Nm的最大扭矩，傳動系統(tǒng)也是CVT變速器和左右對稱的全時四驅(qū)系統(tǒng)。無疑，在更加輕巧的斯巴魯XV上，動力響應也更加及時。但平心而論，無論是新款森林人還是斯巴魯XV，2.0L排量的自吸發(fā)動機始終都無法帶來激動人心的動力表現(xiàn)。只是相比之下，斯巴魯XV要更好一些罷了。兩部車的加速表現(xiàn)在開放公路上都不成問題，只是到了雪面賽道上，發(fā)動機的輸出扭矩在出彎時都難稱夠用，很多時候靠動力能夠解決的出彎路線問題都會以遺憾結(jié)尾。

可是誰會在乎呢？超級棒的賽道設(shè)置和這些斯巴魯車輛裝備的全時四驅(qū)系統(tǒng)和低重心的水平對置發(fā)動機已經(jīng)足以讓人大呼過癮了。這些來自斯巴魯家族的成員，已經(jīng)展現(xiàn)出了它們作為家用SUV產(chǎn)品最難能可貴的一面——提供輕巧、穩(wěn)定的駕駛體驗，兼具在遇到惡劣路況時出色的通過和脫困能力。

最大的樂趣當屬在熟悉了手中車輛后，便能盡最大努力發(fā)揮它們的最大能力。斯巴魯?shù)乃尿?qū)系統(tǒng)在默認狀態(tài)下對前后軸扭矩的分配是60：40，這讓它們在出彎開油時的表現(xiàn)更偏向前驅(qū)車輛。當然，只要能夠保持住轉(zhuǎn)速，車輛也會如典型的四驅(qū)車那樣平移著側(cè)滑前進。即便按下了按鈕，車輛動態(tài)控制系統(tǒng)也無法完全關(guān)閉。可只要不是玩的過分狂野，依然能夠體驗到適度的“失控”樂趣。在眼前猶如真實冬季拉力賽段的賽道上，這些與開車相關(guān)的樂趣在斯巴魯XV上得到了集中體現(xiàn)。

我還沒有提到傲虎，實際上，就駕乘舒適性來說，它是這三款車中表現(xiàn)最好的。動力也是。傲虎的2.5L水平對置發(fā)動機能提供124 kW的最大功率和252Nm的最高扭矩，傲虎在三款車中具備最好的動力表現(xiàn)。如果單純用于公路駕駛，傲虎一必定是我心中首選。只是三款車中最長的2745 mm軸距和最長的4880 mm車身讓它在賽道上的表現(xiàn)過于穩(wěn)定了。

沒錯，在這次的賽道駕駛中，傲虎是最不愿意把車身扭動起來的那個。日常駕駛中的最大優(yōu)點在賽道駕駛時反而變成了不利因素嗎？要不然為何斯巴魯車隊愿意狠砸600萬元以斯巴魯XV為基礎(chǔ)為車手韓寒打造拉力賽車呢？哎……太陽如果能夠再晚一個小時落山就好了，那樣我就能夠賴在這臺金色的斯巴魯XV上做更久的白日車手夢啦。