在WRC 2022賽季的第二、第三分站賽上，芬蘭小將00后車手羅萬佩拉連下兩城，目前以76分領(lǐng)跑車手積分榜。

2022賽季是WRC賽車規(guī)則大改的一年。根據(jù)國際汽聯(lián)的要求，2022年的參賽賽車都必須使用混動系統(tǒng)——Rally 1級別賽車需要搭載100 kW的電機和3.9 kWh的電池，搭配使用生物燃料的1.6L渦輪增壓發(fā)動機。這套系統(tǒng)將會承擔(dān)著動力輸出的重任，支持插電補能，能夠經(jīng)受高溫、顛簸、涉水等惡劣環(huán)境的考驗。

瑞典站

2022賽季迎來WRC全年唯一一場冰雪拉力賽，17個賽段總計264.81 km，每年最受關(guān)注的瑞典拉力賽，是全年速度最快的分站之一，依附于在雪地于冰面上飛馳的鑲釘輪胎，賽車才能有足夠的抓地力與極速。

本站比賽，世界冠軍奧吉爾和勒布都未參賽，把席位讓給了更年輕的車手。首日，塔納克、拉皮、羅萬佩拉、埃文斯和諾伊維爾瓜分了前6個賽段的勝利領(lǐng)先集團的競爭異常激烈。諾伊維爾在比賽首日結(jié)束時以4.3s優(yōu)勢領(lǐng)跑全場，但很快就被羅萬佩拉在下一賽段完成反超。出色的表現(xiàn)讓他獲得眾多的支持者，就場上形勢而言，最有可能對他造成威脅的只有隊友埃文斯。誰可想，埃文斯因高速撞車而退賽。

因為失誤一度落至第四的諾伊維爾，在最后比賽日反超拉皮回到第三。塔納克的退賽和索爾伯格的掉隊讓現(xiàn)代僅剩諾伊維爾孤軍奮戰(zhàn)。本站比賽不少選手都被事故或故障所困擾。最終諾伊維爾于拉皮分列二三位，塔納克拿下了加分賽段勝利。

憑借遠超自己對于賽車的熟練與經(jīng)驗的積累，羅萬佩拉贏下2022賽季W(wǎng)RC瑞典拉力賽冠軍，這也是他職業(yè)生涯的第三個冠軍。收獲一冠一季之后豐田已在廠商積分榜中晉升至第一，并與表現(xiàn)遇冷的M-Sport福特拉開了24分差距，羅萬佩拉則來到了車手積分榜的領(lǐng)先位置。

克羅地亞站

由于瑞典站賽道情況復(fù)雜，因此羅萬佩拉的冠軍并沒有真正被受到關(guān)注，不少人都覺得他撿了漏?？肆_地亞拉力賽的到來，標(biāo)志著在瑞典拉力賽后的八周休賽期結(jié)束。作為2021年才加入WRC賽歷的新成員，克羅地亞拉力賽于去年4月首度舉辦，吸引了30萬人次的觀眾觀戰(zhàn)，賽段集中在薩格勒布周圍山區(qū)。清晨較低的氣溫，輪胎策略或成為影響拉力賽結(jié)果的因素，因為極有可能令路面呈現(xiàn)潮濕打滑情況。總共20個賽段，總里程為291.84km。

這是一場足矣載入史冊的勝利，在第一天的八個特殊賽段中，羅萬佩拉一舉奪得六個賽段勝利，獲得的優(yōu)勢甚至累計達到了1min以上。周日的比賽一騎絕塵，僅因為之前的爆胎和最后賽段的一場大雨所帶來的問題讓他有些掙扎外，整個賽車周末都堪稱完美，不斷嘗試逼近極限的他一直在給我們帶來驚喜，就連豐田領(lǐng)隊拉特瓦拉都感嘆：“我真不知道他是怎么做到的！”要知道賽段內(nèi)的不少彎角泥濘不堪，對搭載硬胎的羅萬佩拉非常不利，但是他做到了。

賽后新聞發(fā)布會上，羅萬佩拉稱這場比賽是WRC最高組生涯至今最為艱苦的比賽，“我知道用這些輪胎沒法跑這么快，但這還是太不可思議了。這是我生涯中最艱苦的一場比賽，我們用盡全力向前推進，我認(rèn)為我們值得這一場勝利?！?/p>

自去年2月北極圈拉力賽后就再無勝績的塔納克則稱贊豐田對手的表現(xiàn)，并認(rèn)為自己能將本站冠軍的懸念延續(xù)到最后，純粹因為輪胎策略奏效?！拔以谧詈鬀]有冒險，但他跑得很棒。我們能夠為勝利而戰(zhàn)也只是因為明智的策略及選對了輪胎?！?/p>

諾伊維爾在這一站很不順利，在最后一個賽段駛?cè)霚锨?、差點翻車，索性賽車又完整的回到了賽道上，并且抵達了終點。此前，還因為還因逆變器故障推車多次。很幸運最終他以總成績落后隊友多達2min 16s7，獲得季軍。

至此，這位將自己在車手積分榜的領(lǐng)先優(yōu)勢擴至29分的21歲的新一代“芬蘭飛人”是否將成為下一個世界冠軍呢？就這站他所體現(xiàn)的駕駛技術(shù)和非凡的能力，是否有機會打破科林·麥克雷（27歲/1995年）的史上最年輕WRC世界冠軍的紀(jì)錄呢？