李菡丹

中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“國鐵集團(tuán)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年國慶黃金周期間，全國鐵路共發(fā)送旅客超8350萬人次。這一數(shù)字背后，是各地鐵路部門加大客運(yùn)服務(wù)工作力度，是每個(gè)鐵路人辛苦付出和默默守護(hù)，努力讓廣大旅客平安有序、溫馨出行。

中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“南寧局”）工電檢測(cè)所副所長(zhǎng)胡金東曾獲得“第十四屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)青年獎(jiǎng)”、國鐵集團(tuán)第一屆科技創(chuàng)新“火車頭獎(jiǎng)?wù)隆?。他說：“每逢節(jié)假日，鐵路人都比平時(shí)還忙。南寧局素有中國鐵路末梢之稱，我和同事們沒日沒夜熬出來各種方案、精心組織現(xiàn)場(chǎng)施工……雖然夾雜著汗水甚至淚水，但我們從未放棄，只因我們對(duì)安全生產(chǎn)的責(zé)任，足以用青春、激情去守護(hù)?！?/p>

“讓我成長(zhǎng)最快、收獲最多、記憶最深刻的，就是參加工作前三年，也是我在現(xiàn)場(chǎng)檢修那三年?！焙饢|說。

胡金東是安徽人，2009年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)控制理論與控制工程專業(yè)，碩士研究生。他畢業(yè)后來到南寧局南寧供電段，任助理工程師?！澳菚r(shí)，我是南寧供電段第一個(gè)碩士研究生。一進(jìn)檢修車間，大家看我的眼神都是異樣，他們不能理解一個(gè)碩士怎么來這工作。我學(xué)的又是非鐵路專業(yè)，很多原理雖然相通，但面對(duì)設(shè)備一竅不通，沒有動(dòng)手能力。師傅們外出到現(xiàn)場(chǎng)檢修都不愿意帶我，告訴我在車間里看看書就好?！?/p>

面對(duì)這種狀況，胡金東暗下決心一定要改變。怎么改變？少說話多干活。他主動(dòng)承包班組衛(wèi)生，運(yùn)送材料時(shí)主動(dòng)上前裝卸，做完試驗(yàn)后主動(dòng)幫忙整理試驗(yàn)報(bào)告……“吃苦是一種美德，年輕人吃點(diǎn)虧是一種財(cái)富?！?/p>

有一次，聽說師傅們要去南昆線平林村變電所值班，胡金東主動(dòng)請(qǐng)纓，“我不要差旅費(fèi)，就讓我跟你們一起去學(xué)習(xí)”。看他決心這么大，師傅們點(diǎn)點(diǎn)頭。他立即回家收拾東西，高高興興地跟著師傅們出發(fā)。

南昆鐵路是我國西南地區(qū)百姓出行主要通道，這條鐵路從海拔80多米的北部灣海邊逐步攀升到云貴高原，相對(duì)高差2000多米，沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，是典型的山區(qū)鐵路，維修養(yǎng)護(hù)難度大。胡金東回憶：“我們坐的是綠皮通勤火車，當(dāng)?shù)厝朔Q之為‘牛車’，站站停，速度非常慢，老百姓還有帶雞鴨鵝坐車的。”

到了變電所，胡金東發(fā)現(xiàn)在鐵路沿線檢修時(shí)，手機(jī)沒有信號(hào)，每天凌晨4點(diǎn)起來干活，蚊蟲叮咬處皮膚過敏，一天三餐飲食也不規(guī)律，晚上一二十個(gè)人擠在一間房里睡地鋪。他坦言，“那段時(shí)間，我努力認(rèn)識(shí)設(shè)備、學(xué)習(xí)技術(shù)，書本和筆從不離身，但也很苦惱、很迷茫，感覺自己和昔日同窗相比差距太大，不知道未來會(huì)怎么樣”。

帶他的師傅一眼看出他的心思，說：“吃不了苦，不想干就趁早，別耽誤自己；想干就要堅(jiān)持，耐得住寂寞才能守得住繁華，熬得住孤獨(dú)方能等到花開。如果你有能力，鐵路會(huì)給你足夠大的發(fā)展平臺(tái)?！?/p>

一番話點(diǎn)醒胡金東。接下來檢修時(shí)，他發(fā)現(xiàn)南昆線增壓變動(dòng)作頻繁，運(yùn)行不穩(wěn)定，有載調(diào)壓器故障率高的問題，通過分析和總結(jié)鐵路牽引供電設(shè)備運(yùn)行存在問題及特點(diǎn)，提出一種在線濾油方式，及時(shí)濾除碳化雜質(zhì)，保證增壓變可靠性?；氐杰囬g，他就這個(gè)問題進(jìn)行總結(jié)，在《鐵道運(yùn)營技術(shù)》上發(fā)表論文，獲得廣西鐵道學(xué)會(huì)2011年度優(yōu)秀論文一等獎(jiǎng)。

他喜歡跟師傅去冊(cè)亨、龍廣等條件艱苦的變電所搞檢修試驗(yàn)。通過實(shí)際行動(dòng)，大家逐漸改變對(duì)他的看法，一致認(rèn)為這個(gè)碩士研究生的確有兩把刷子，能踏踏實(shí)實(shí)做事。

2010年2月，胡金東參與田德線定造牽引變電所建設(shè)施工，他以最快速度掌握鐵路牽引供電特點(diǎn)，為后期變電專業(yè)學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。之后，他作為車間技術(shù)員參與南寧南培訓(xùn)基地配電實(shí)訓(xùn)室建設(shè)，設(shè)計(jì)原理圖，繪制安裝圖，編寫施工組織方案，購買材料設(shè)備，現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，處理故障，他笑稱自己簡(jiǎn)直是“包工頭”。付出換來顯著成效。2012年，南寧南培訓(xùn)基地配電實(shí)訓(xùn)室獲中華全國總工會(huì)“全國職工教育培訓(xùn)示范點(diǎn)”稱號(hào)。

“這兩個(gè)項(xiàng)目讓我在各環(huán)節(jié)系統(tǒng)學(xué)習(xí)鍛煉，確確實(shí)實(shí)提升自身綜合素質(zhì)，拓寬管理思路，積累了管理經(jīng)驗(yàn)。由以前現(xiàn)場(chǎng)職工帶著我干，變?yōu)槲規(guī)еF(xiàn)場(chǎng)職工干?！焙饢|感慨，青年一定要主動(dòng)抓住學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，勇于擔(dān)當(dāng)，才能有更大進(jìn)步。

2011年，胡金東被派往南寧鐵路建設(shè)指揮部掛職鍛煉，在安質(zhì)部負(fù)責(zé)南寧樞紐站后設(shè)計(jì)、施工相關(guān)工作。他系統(tǒng)學(xué)習(xí)了建設(shè)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，了解樞紐工程建設(shè)進(jìn)度和工作流程，理順了四電系統(tǒng)與外部系統(tǒng)（路基、橋梁、隧道、房建、站場(chǎng)等）及內(nèi)部系統(tǒng)接口關(guān)系，為之后開展協(xié)調(diào)工作打下基礎(chǔ)。

2013年，南寧鐵路局供電處擴(kuò)建科室，胡金東時(shí)任南寧供電段技術(shù)科副科長(zhǎng)。他認(rèn)為，供電段技術(shù)科和鐵路局技術(shù)科業(yè)務(wù)不一樣，站位高度也不一樣，于是果斷放棄技術(shù)科副科長(zhǎng)職務(wù)，申請(qǐng)到鐵路局任普通科員?！澳鞘俏易蠲Φ臅r(shí)候，剛好趕上高鐵要開通，搞邕北、柳南、衡柳聯(lián)調(diào)聯(lián)試，真是5+2、白+黑，努力往前沖。值得驕傲的是，通過我們努力，我們局高鐵供電遠(yuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)從0到1，從無到有的飛躍?！?/p>

2015年，局領(lǐng)導(dǎo)讓胡金東負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)檢測(cè)這項(xiàng)新工作，他坦言“直到現(xiàn)在這方面還有很多難題沒解決，還有很多新技術(shù)需要學(xué)習(xí)”。也正是這個(gè)機(jī)會(huì)，他組建檢測(cè)人員機(jī)構(gòu)、制定規(guī)章制度、研究6C設(shè)備體系，確保接觸網(wǎng)運(yùn)行品質(zhì)和安全可靠性。2017年，胡金東作為主要完成人參加的《鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——大數(shù)據(jù)綜合利用平臺(tái)》，不僅獲得集團(tuán)公司科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，還獲得中國鐵道學(xué)會(huì)科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)?！安辉诤踅Y(jié)果，只在乎過程。這是我多年的工作心得。”

奮斗路上，胡金東感覺最對(duì)不起的是家人?！拔遗惆樗麄儠r(shí)間太少。女兒經(jīng)常問我，‘爸爸一天工資多少錢，我買你一天，陪我去看電影’。每逢寒暑假，別的孩子有父母陪伴出去旅游，而我們這個(gè)時(shí)候更要堅(jiān)守崗位，為旅客平安出行盡責(zé)。不只有我這樣，鐵路200多萬名職工都是這樣?！?/p>

2020年，面對(duì)突如其來的新冠肺炎疫情，由于多地封路、交通不便，鐵路檢修開展難度很大。大年初二，已回家鄉(xiāng)過年的胡金東接到上級(jí)電話，要求他立即返崗開展檢測(cè)工作，時(shí)刻掌握鐵路設(shè)備狀態(tài)。第二天，他告別父母親友，帶著妻子和孩子踏上返回南寧的列車。坐在空空蕩蕩的車廂里，胡金東內(nèi)心充滿對(duì)家人的愧疚，“一邊是崗位責(zé)任，一邊是家庭責(zé)任，我肯定選擇前者”。

胡金東歷任南寧局供電處供電遠(yuǎn)動(dòng)檢測(cè)室主任、工程師，南寧局供電檢測(cè)所副所長(zhǎng)、工程師，南寧局工電檢測(cè)所副所長(zhǎng)、高級(jí)工程師等職，參與合理化建議，管理科技項(xiàng)目，總結(jié)方式方法，并撰寫論文發(fā)表。

“我發(fā)表的論文都是實(shí)際問題，抓住科學(xué)技術(shù)論文寫作五要素（題目、摘要、關(guān)鍵字、正文、參考文獻(xiàn)），找準(zhǔn)問題關(guān)鍵點(diǎn)、切入點(diǎn)，對(duì)新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行探討、總結(jié)?！焙饢|說，現(xiàn)場(chǎng)是科研的源泉，在解決問題基礎(chǔ)上提升高度、提煉創(chuàng)新點(diǎn)，達(dá)到方便現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用、統(tǒng)一推廣的目的。

2019年，胡金東在跟班組時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)工作環(huán)境復(fù)雜，運(yùn)行久了，設(shè)備不夠穩(wěn)定，往往會(huì)出現(xiàn)二次回路松動(dòng)、傳動(dòng)桿打滑空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象，造成隔離開關(guān)誤動(dòng)、誤顯示及拒動(dòng)、分合閘不到位等故障，是供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)薄弱環(huán)節(jié)。而且每半年開展一次傳動(dòng)試驗(yàn)，需要安排人員進(jìn)入柵欄確認(rèn)，耗費(fèi)大量時(shí)間和人力物力。對(duì)于這個(gè)問題，他思考在隔離開關(guān)處增設(shè)監(jiān)控設(shè)備，研究供電開關(guān)動(dòng)作時(shí)、故障告警時(shí)與監(jiān)控設(shè)備的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，關(guān)鍵設(shè)備圖像智能識(shí)別技術(shù)和供電設(shè)備狀態(tài)分析及故障預(yù)判技術(shù)，智能判斷隔離開關(guān)實(shí)際狀態(tài)，從而達(dá)到快速確認(rèn)的效果。

胡金東說，現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的很多問題僅僅是表面現(xiàn)象，職工有時(shí)憑經(jīng)驗(yàn)處理只是治標(biāo)不治本，而我們要抓住現(xiàn)場(chǎng)問題，查找背后原因，徹底解決習(xí)慣性、季節(jié)性問題，使理論運(yùn)用于現(xiàn)場(chǎng)，又從現(xiàn)場(chǎng)總結(jié)理論，更多更好地解決實(shí)際問題，“這就是我的樂趣所在”。

在工作中，胡金東要求自己做個(gè)有心人。他從實(shí)際需求出發(fā)，總結(jié)歸納，提升鐵路供電科學(xué)管理水平。他撰寫《高鐵接觸網(wǎng)開關(guān)誤合閘原因分析及解決方案》《利用故障指示器實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)的遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)和故障定位》等論文，對(duì)高鐵運(yùn)行中存在問題提出可行的解決辦法。在《黎湛鐵路電力線路電容電流分析與研究》《供電SCADA系統(tǒng)在高鐵故障搶修中的應(yīng)用》等論文中，他對(duì)高鐵電能質(zhì)量、應(yīng)急搶修進(jìn)行探討。面向中國鐵路數(shù)字化、智能化發(fā)展趨勢(shì)，他寫作《數(shù)字化牽引變電所系統(tǒng)組網(wǎng)方案研究》、《牽引變電站數(shù)字化研究及改造》，從實(shí)際出發(fā)，深入思考，給出一線人員的方案。

同時(shí)，胡金東著重科技攻關(guān)，解決重大專業(yè)難題。他作為主要完成人員參加的“鐵路樞紐地區(qū)牽引電能計(jì)量裝置及監(jiān)控系統(tǒng)”“新型接觸網(wǎng)隔離開關(guān)直控裝置”等科技項(xiàng)目，均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。作為主要完成人員參加的“高鐵安全應(yīng)急處置的探索與實(shí)施”課題，獲得全國鐵道企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新成果二等獎(jiǎng)。

胡金東針對(duì)南寧局高鐵牽引所亭饋線防雷特殊設(shè)計(jì)，推導(dǎo)計(jì)算一種抗雷圈模型算法，消除抗雷圈對(duì)AT全并聯(lián)供電故障測(cè)距的影響，將故障誤差縮小在500m范圍內(nèi)。這一項(xiàng)目在南寧局范圍推廣，準(zhǔn)確、快速定位高鐵線路尤其是隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)設(shè)備故障，保證動(dòng)車組行車安全，大大節(jié)約故障查找成本。

“鐵路是安全生產(chǎn)型企業(yè)，科研方向不是前沿理論研究，而是新技術(shù)應(yīng)用。我們要多從鐵科院、兄弟路局了解當(dāng)前鐵路供電系統(tǒng)新技術(shù)應(yīng)用情況，多組織校企調(diào)研交流，也可以從先進(jìn)廠家、地方供電局了解國內(nèi)供電行業(yè)發(fā)展情況。要帶著現(xiàn)場(chǎng)問題去學(xué)習(xí)，了解國內(nèi)外鐵路當(dāng)前研究的方向，增長(zhǎng)知識(shí)，拓寬解決問題的思路方法，通過先進(jìn)的技術(shù)來代替重復(fù)而又繁重的相關(guān)工作?！焙饢|堅(jiān)信，中國鐵路未來一定會(huì)朝著數(shù)字化、智能化、智慧化發(fā)展方向不斷前進(jìn)。