黃翔

現(xiàn)如今，國內(nèi)民航運輸機場數(shù)目持續(xù)提升，民航發(fā)展需要瞄準(zhǔn)解決行業(yè)快速發(fā)展需求和基礎(chǔ)保障能力不足的突出矛盾，著力“補短板、強弱項”，大幅提升有效供給能力，加快實現(xiàn)從航空運輸大國向航空運輸強國的跨越。在補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板過程中，機場陸側(cè)交通問題逐漸被大家所重點關(guān)注。傳統(tǒng)的機場交通設(shè)計過分依賴航站區(qū)道路和航站樓車道邊，到港和離港人流與車流交錯縱橫，尤其在高峰時間段發(fā)生堵塞的問題極為嚴重。大型機場正逐步建設(shè)地面綜合交通系統(tǒng)，其核心就是地面交通中心。針對當(dāng)前已建成的地面交通中心來講，其形式與功能每個不盡相同。

因此，從系統(tǒng)設(shè)計出發(fā)，建造真正高效的機場地面交通中心，研究機場現(xiàn)有地面交通中心，從中找到影響效率的原因，進一步提出優(yōu)化措施建議，可以幫助現(xiàn)有地面交通中心的運行管理和適應(yīng)性改建，并為正在規(guī)劃的地面交通中心提供系統(tǒng)性的設(shè)計思路。

一、現(xiàn)代機場地面交通中心規(guī)劃設(shè)計的核心

現(xiàn)代機場地面交通中心的本質(zhì)是將現(xiàn)有機場單一空陸之間旅客轉(zhuǎn)換升級為空鐵、空陸和鐵陸之間的換乘中心。原來分離的機場和城際鐵路客運站、高速鐵路客運站在兩大類配套基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上整合高效公共系統(tǒng)集散模式和個體機動系統(tǒng)集散模式形成了旅客高效的換乘樞紐。所以現(xiàn)代機場地面交通中心規(guī)劃設(shè)計的核心就是將各類集散模式安全、高效、人性化地融合。機場地面交通中心的本質(zhì)如圖1所示。

圖1 機場地面交通中心的本質(zhì)

現(xiàn)有機場陸側(cè)交通出現(xiàn)的眾多問題在很大程度上可以歸結(jié)為機場陸側(cè)交通資源分配不合理，依靠單一交通工具（即個體機動系統(tǒng)）程度過高所引起。從當(dāng)前的機場陸側(cè)交通發(fā)展趨勢來看，未來機場的陸側(cè)交通“公交化”即公共系統(tǒng)集散模式將會越來越明顯，成為陸側(cè)交通的主要特色?！肮换笨梢猿休d機場地面交通數(shù)量日益增長的旅客量，也會大大減輕機場地面交通的壓力。同時也促進了機場地面交通運營方式的優(yōu)化。如何將個體交通與公交化交通結(jié)合好，并在地面交通中心融合航空和商業(yè)功能，提升旅客的出行體驗，擴大機場的輻射范圍，是機場地面交通中心規(guī)劃設(shè)計的核心。

二、機場地面交通中心的規(guī)劃與設(shè)計分析

近日中國民航局發(fā)布《四型機場建設(shè)導(dǎo)則》，其中特別提到“規(guī)劃建設(shè)科學(xué)有序、安全根基扎實牢固、資源保障可靠有力、業(yè)務(wù)運行協(xié)同經(jīng)濟、航旅服務(wù)優(yōu)質(zhì)便捷、交通銜接順暢高效、信息系統(tǒng)集成共享、環(huán)境友好綠色低碳的現(xiàn)代化機場，代表著未來機場建設(shè)方向”?，F(xiàn)代機場地面交通中心的規(guī)劃與設(shè)計就是需要體現(xiàn) “四型機場”建設(shè)要點，圍繞建設(shè)“四型機場”要求，需要在地面交通中心規(guī)劃和設(shè)計中理順客流和車流組織關(guān)系，提升旅客換乘效率。

1.交通中心區(qū)位分析

在提升交通中心服務(wù)質(zhì)量上，首先需要考慮交通中心的區(qū)位，現(xiàn)有機場交通中心和航站樓根據(jù)相對位置關(guān)系一般可以分為以下四種，包括融合式、貼建式、近聯(lián)通式和遠離式。

（1）在融合式中交通中心和機場完全結(jié)合，軌道交通站的出入口進入航站樓內(nèi)部，這是交通中心旅客空陸換乘最便捷的方式，但對機場安防和消防要求最高，比如廣州T1航站樓、大興機場、青島機場等。

（2）貼建式一般是航站樓到達層和交通中心合建，雖然軌道交通站的出入口在航站樓出發(fā)大廳之外，但由于到達大廳和軌道交通站融合度高，旅客換乘距離短、商業(yè)服務(wù)氛圍好，避免了軌道交通出入口直接設(shè)置在航站樓內(nèi)，與現(xiàn)有機場安防和消防設(shè)計規(guī)范吻合度好，比如廣東T2航站樓等。

（3）近聯(lián)通式是航站樓與交通中心通過近距離的聯(lián)系通道相連，通常聯(lián)系通道可以設(shè)置在出發(fā)高架層和到達地面車道之間的夾層，比如首都T3航站樓、浦東T2航站樓、虹橋T2航站樓和大興機場等。也可以設(shè)置在地下層，比如廈門高崎T3航站樓和虹橋T2航站樓等。創(chuàng)建夾層廊橋或者地下通道，能夠創(chuàng)建封閉式的乘客換乘步行系統(tǒng)的人與車分離，尤其在到達層的人與車分離。需要通過不同交通方式到達不同地區(qū)的換乘點，達到乘客安全性與舒適便捷性的滿意度為第一要求，采取封閉式乘客換乘步行系統(tǒng)可以串聯(lián)起不同地區(qū)的換乘點，且經(jīng)過方便的豎向代步工具抵達不同地區(qū)的車道邊已成了最直接有效可行的方式。聯(lián)系通道也常用車道上的人行橫道，這是一般中小型機場人流量不大或者早期建設(shè)的機場常采用的方式。

（4）遠離式，現(xiàn)有案例一般是建造年代比較早，當(dāng)時還沒有交通中心的概念，軌道交通或者大體量的公共交通沒有直接引入航站樓前，機場需要提供擺渡巴士來解決交通中心和航站樓之間的旅客聯(lián)系問題。

航站樓和交通中心區(qū)位和聯(lián)系方式隨著軌道交通和機場運輸量的不斷發(fā)展，在不斷地向前演變，體現(xiàn)出以人為本、社會效益優(yōu)先的“四型機場”要求的具體實踐。

圖2 航站樓與GTC位置關(guān)系示意圖

2.功能布局分析

陸側(cè)客運交通系統(tǒng)具體劃分為軌道交通與道路交通兩種類型。其中軌道交通系統(tǒng)具體包括城際或者高速鐵路、機場專線軌道、城市軌道交通等，各類軌道交通車站設(shè)計及其軌道線路連接交通中心路線設(shè)置、接入方法等因素在規(guī)劃設(shè)計中需要首要考慮，既要滿足各類軌道交通站的流程設(shè)置要求，又要空鐵換乘便捷、流程合理、成本可控。其次，道路交通系統(tǒng)具體指航站樓進出場的客運道路系統(tǒng)及其機場巴士站、長途汽車公交站等。道路交通設(shè)計與航站樓、交通中心功能布局密切相關(guān)，既要滿足各類機動車流線順暢、疏散快捷、公交站點旅客服務(wù)水平高，又要盡可能做到人車分流，旅客可以根據(jù)標(biāo)示標(biāo)識快速到達各類機動車?？奎c。旅客與機動車轉(zhuǎn)換系統(tǒng)包含了各種車輛出發(fā)、到達車道邊、樓前停車庫及其城市公交和長途公交站等，其主體功能集中呈現(xiàn)在各種車道邊布局上。

尤其在交通中心規(guī)劃設(shè)計中，過往的車道邊理念已被注入了全新的定義，其不但包含過往航站樓前出發(fā)或者抵達乘客換乘交通工具的人與車轉(zhuǎn)換地區(qū)，同時包含了各種交通工具在獨立換乘地區(qū)用于乘客上下車的暫時停靠地區(qū)，比如：旅客安全島及其公交站等。車道邊從單調(diào)的航站樓前區(qū)域擴張到整體交通中心的數(shù)個地區(qū)，有效化解了車道邊長度不夠的問題。機場地面交通中心主體交通設(shè)施分布規(guī)劃設(shè)計，集中了人與車分流、車種分流、便捷換乘的規(guī)劃規(guī)則。創(chuàng)建機場交通中心的目的則是為了使得上述設(shè)施不但可正常平穩(wěn)運轉(zhuǎn)，又可互相配合，防止互相影響，每個交通功能在乘客步行系統(tǒng)的有效串聯(lián)下產(chǎn)生了多元化換乘模式。

在機場各類機動車?？奎c的設(shè)置中，還應(yīng)該盡量遵照大體量公共交通優(yōu)先、商業(yè)配套完善的原則。盡量控制旅客步行距離的同時，利用機場人流特征和需求，提供商業(yè)配套提升機場的樞紐功能，包括零售、旅游集散中心、會議中心、酒店、辦公及會展等。

三、機場地面交通中心換乘流程及其優(yōu)化措施

1.樓前車道邊混亂沖突應(yīng)對

機場航站樓抵港旅客的疏散方式很多，可以致使傳統(tǒng)的車道邊車流狀況非常繁雜，人車混流問題尤為凸顯。當(dāng)沒有高效的交通管理方法，非常有限的車道邊資源將形成道路交通的巨大瓶頸。具體優(yōu)化措施可以包括：接客社會車輛駛?cè)牒秸緟^(qū)后直接駛?cè)虢煌ㄖ行耐＼噲觯芟拗七M入到達層車道邊接客且在停車庫和場內(nèi)增加多層次多模式的陸側(cè)車道邊，化解樓前車道邊的交通瓶頸；機場巴士、長途汽車或者酒店巴士等車輛遵照適當(dāng)比例暫停到達層車道邊，做到場站分離。旅客與車輛換乘等候區(qū)最大程度設(shè)立到交通中心內(nèi)部，同時通過車流優(yōu)化設(shè)計組織確保通行順暢，可以快速從交通中心集散，降低對其他車輛的影響；去往地面交通中心的乘客最好經(jīng)過架空廊橋或者專屬通道，防止穿過樓前車道邊，導(dǎo)致人與車混流。

2.交通中心內(nèi)部設(shè)施使用率提升

當(dāng)旅客量達到一定程度后，交通中心與航站樓之間需要多層面立體化的聯(lián)系。具體優(yōu)化提議包括：完善交通中心樞紐換乘機械代步設(shè)備，尤其是豎向換乘設(shè)備，其中關(guān)鍵需要強化創(chuàng)建自動扶梯、自動斜步道、自動平步道等大運量代步換乘設(shè)備，從而實現(xiàn)高峰時間段手動推行李車乘客的疏散要求，客梯能夠化解行動不方便的乘客及其零散客的需求；換乘廊橋等關(guān)聯(lián)著通道與交通中心內(nèi)部每個地區(qū)豎向節(jié)點處，為乘客做好引路標(biāo)識牌，提升廊道和其他樓層之間的直達性，便于乘客換乘；停車場內(nèi)部設(shè)立停車指引系統(tǒng)，包含車位指引空閑車位展示、車位燈指示、反向查詢定位燈指引功能，便于駕駛員能夠迅速精準(zhǔn)地找出空余車位及其乘客返回停車場時便于找尋停車位置；停車庫出入口采用“無感支付”模式，最大程度減少車輛排隊擁堵現(xiàn)象，大大提升交通中心內(nèi)部設(shè)施使用效率。

3.旅客及車輛導(dǎo)向強化

目前很多機場人車轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的標(biāo)識系統(tǒng)清晰度較差，乘客無法獲得正確指引，結(jié)果導(dǎo)致乘客走錯路或者無效等待，從而人流疏散有效性與便捷性下降；對機場不熟悉的駕駛員不能準(zhǔn)確定位各自車輛的?？奎c位置，導(dǎo)致車道邊亂停亂放現(xiàn)象嚴重，從而給陸側(cè)交通產(chǎn)生混亂。具體優(yōu)化提議為：設(shè)置有效的陸側(cè)交通引導(dǎo)標(biāo)識，高效指引車輛進入停車場后能夠清晰辨別方向；在航站區(qū)域與交通中心交匯處，及其換車廊道和交通中心每個地區(qū)的豎向節(jié)點處，設(shè)立顯著的指示牌指引車輛去往所屬的不同停車區(qū)域；在重要的客流匯聚處，需使用多功能信息指示牌，讓旅客可以快速獲得各類交通模式的信息，幫助旅客計劃行程。

四、結(jié)語

交通中心樞紐功能的人性化、公交化、可循環(huán)發(fā)展要求的不斷提升，對于陸側(cè)客運交通資源實施優(yōu)化整合的要求急迫。從各類交通模式的特征、旅客流、交通流以及航站樓和交通中心功能布局設(shè)計出發(fā)，配合標(biāo)識系統(tǒng)和各類配套功能的實施，是機場化解航站區(qū)陸側(cè)客運交通組織難題非常行之有效的方法。