王 冬

（上海民航新時(shí)代機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海 200335）

1 研究綜述

截止2020年，全國(guó)頒證的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量增加到241個(gè)，千萬級(jí)規(guī)模以上機(jī)場(chǎng)39個(gè)。隨著機(jī)場(chǎng)建設(shè)總量規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，從宏觀經(jīng)濟(jì)角度分析并比對(duì)國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，航站樓建設(shè)必將經(jīng)歷由增量發(fā)展到存量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。越來越多的航站樓需要通過改擴(kuò)建來適應(yīng)航站樓的規(guī)模的變化,對(duì)此類問題的研究成為當(dāng)今民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)越來越熱的課題。

為了應(yīng)對(duì)機(jī)場(chǎng)的變化發(fā)展，適應(yīng)旅客吞吐量的持續(xù)增長(zhǎng)，規(guī)劃和設(shè)計(jì)者通常會(huì)以新建航站樓的方式提升航站區(qū)的規(guī)模。但在目前碳中和及環(huán)境可持續(xù)利用的大背景下，這種簡(jiǎn)單直接的方式已經(jīng)落后。對(duì)機(jī)場(chǎng)既有航站樓的更新改造，最大程度的利舊、挖掘潛力，優(yōu)化功能配置，避免資源浪費(fèi)，有著十分重要的意義。

航站樓建筑的特殊屬性決定了應(yīng)對(duì)旅客吞吐量增長(zhǎng)航站樓的規(guī)模也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的擴(kuò)展，即在航站樓的全生命周期，需要不斷地進(jìn)行更新改造來適應(yīng)這種增長(zhǎng)。常規(guī)辦法主要有擴(kuò)建主樓增加設(shè)備設(shè)施提高處理能力，還有擴(kuò)建候機(jī)區(qū)增加登機(jī)口，以及擴(kuò)建商業(yè)服務(wù)設(shè)施規(guī)模以提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)水平和增加非航運(yùn)營(yíng)收入。

南京祿口機(jī)場(chǎng)T1航站樓的改擴(kuò)建工程就是在這個(gè)大背景下展開的。本期T1航站樓改擴(kuò)建工程的設(shè)計(jì)目標(biāo)年為2020年。航站區(qū)按承擔(dān)年國(guó)內(nèi)旅客吞吐量3000萬人次的使用需要來設(shè)計(jì)，分配到T1航站樓需要承擔(dān)年旅客吞吐量1200萬人次。（圖1）

圖1 總平面圖

T1航站樓始建于1997年，T2航站樓建成后停運(yùn)，連續(xù)使用14年。新建的T2航站樓設(shè)計(jì)年旅客吞吐量1800萬人次，2015年機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量就超過1900萬人次，T2建成時(shí)航站區(qū)容量就幾近飽和，T1航站樓改造后投入使用十分緊迫。但T1航站樓經(jīng)過多年的停用，設(shè)備設(shè)施陳舊、損壞情況十分嚴(yán)重；近機(jī)位不足，空側(cè)用地不合理，指廊運(yùn)行效率不高，制約了機(jī)場(chǎng)容量的進(jìn)一步提升；出發(fā)層車道邊容量不足，候機(jī)區(qū)面積不足，需增加面積。商業(yè)面積不足，航站樓經(jīng)濟(jì)效益不高；現(xiàn)有辦公區(qū)、面積小、工作環(huán)境差；屋面漏水、幕墻破損等現(xiàn)象；原有的國(guó)際功能在新的航站區(qū)功能分配下需要調(diào)整為全國(guó)內(nèi)使用。

這些棘手的問題都要在本次改造中一并解決，對(duì)T1航站樓的改擴(kuò)建設(shè)計(jì)工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。（圖2,3）

圖2，3 改造前實(shí)景圖

2 T1 航站樓改造設(shè)計(jì)策略

2.1 構(gòu)型及功能流程的優(yōu)化

如果本次T1航站樓改擴(kuò)建構(gòu)型不改，指廊發(fā)展方向繼續(xù)延伸，會(huì)使得T1與T2之間的港灣過小不利于機(jī)位進(jìn)出。所以本次對(duì)T1航站樓的構(gòu)型特別是南側(cè)指廊的發(fā)展方向進(jìn)行調(diào)整。最終采用折角方案，南指廊與T2航站樓平行。同時(shí)對(duì)機(jī)坪滑行道系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，T1與T2指廊之間設(shè)3條C類滑行道，T1南北指廊的港灣設(shè)3條E類滑行道?？諅?cè)新建機(jī)坪約4.2萬m2，通過對(duì)航站樓構(gòu)型的設(shè)計(jì)優(yōu)化，提高了航站區(qū)機(jī)坪的運(yùn)行效率和安全性。

T1航站樓由國(guó)內(nèi)國(guó)際航站樓調(diào)整為全國(guó)內(nèi)航站樓，通過擴(kuò)建主樓和延長(zhǎng)指廊，提高處理能力達(dá)到高峰小時(shí)1200人，航站樓面積擴(kuò)大至15.9萬m2，近機(jī)位增加至21C。同時(shí)擴(kuò)大輔助功能用房面積，結(jié)構(gòu)加固，更新設(shè)備設(shè)施、節(jié)能外圍護(hù)系統(tǒng)改造、內(nèi)裝修更新等。改造后T1航站樓的使用功能煥然一新。

2.2 航站樓形象的提升

航站樓主樓正對(duì)進(jìn)場(chǎng)路中軸線，位居整個(gè)航站區(qū)的中心。T1航站樓是進(jìn)入本航站區(qū)看到的第一座主要建筑，其正立面的門戶形象尤為關(guān)鍵。

T1航站樓建造年代早，受制于當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)條件，離港層空間高度低，旅客流通區(qū)面積緊湊，通過這次改造主樓向陸側(cè)擴(kuò)展面積，同時(shí)抬高屋面高度，加高正立面。本期T1航站樓改擴(kuò)建設(shè)計(jì)，立足于傳承T1航站樓歷史形象，延續(xù)宛若揚(yáng)子江漣漪的浪花元素，將原有室內(nèi)過多暴露的結(jié)構(gòu)桿件遮蔽，擴(kuò)大檐口出挑強(qiáng)化曲面造型的表現(xiàn)張力。航站樓形象既得到煥然一新的詮釋，同時(shí)又保留有適當(dāng)?shù)难永m(xù)性。強(qiáng)化主立面的統(tǒng)一感和大小屋面的空間尺度關(guān)系，使其對(duì)主樓的烘托作用更強(qiáng)。在繼承創(chuàng)新的理念下，功能使用空間與建筑造型充分結(jié)合，形成波浪連續(xù)此起彼伏檐口造型，T1航站樓標(biāo)志性的造型語言，造就了現(xiàn)代簡(jiǎn)潔、清新雅致的新形象。（圖4）

圖4 改造后外觀效果圖

2.3 智慧化的出行體驗(yàn)

伴隨著智能設(shè)備深入我們生活，機(jī)場(chǎng)也越來越離不開智慧化的功能設(shè)計(jì)。在本次改擴(kuò)建項(xiàng)目中我們也設(shè)計(jì)了適當(dāng)?shù)闹腔墼O(shè)備。旅客可以在出發(fā)大廳機(jī)場(chǎng)自助值機(jī)設(shè)備前辦理值機(jī)登機(jī)；在辦票島設(shè)置自助行李托運(yùn)設(shè)備，旅客可以在這里進(jìn)行一站式登機(jī)牌和行李托運(yùn)手續(xù)的自助辦理；在安檢區(qū)設(shè)置自助驗(yàn)證閘機(jī)，旅客可以無感驗(yàn)證，打造“環(huán)保出行”的方式；這些方法都能極大提升通過效率減少旅客等待時(shí)間。

T1航站樓建立有智能安防分析平臺(tái)，通過TOC監(jiān)控大廳中心顯示大屏，連接航站樓各處全覆蓋的攝像頭實(shí)現(xiàn)航站樓全景可視、人臉識(shí)別。通過整合設(shè)備設(shè)施管理系統(tǒng)、空側(cè)運(yùn)行管理平臺(tái)、機(jī)坪車輛管理系統(tǒng)、綜合交通管理系統(tǒng)和旅客服務(wù)平臺(tái)等一系列智能系統(tǒng)，保障旅客平安出行。

2.4 人性化的旅客設(shè)施

每座航站樓都有獨(dú)特的生命與個(gè)性，這依托于所在城市的地域文化特色，成為城市對(duì)外展示的窗口，充分體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷。航站樓室內(nèi)的天下文樞景觀和江南古建意向，使人聯(lián)想起江南貢院、十里秦淮的文化記憶。

T1航站樓改造的每個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)了人性化設(shè)計(jì)，從標(biāo)識(shí)標(biāo)牌的清晰指引到在無線充電吧臺(tái)輕輕一碰，即可自動(dòng)充電，充滿科技感體驗(yàn)和人性化的使用體驗(yàn)。

天窗采用的遮陽百葉可根據(jù)光照調(diào)節(jié)，溫濕度傳感器監(jiān)測(cè)各區(qū)域，試試調(diào)控旅客體感指數(shù)給旅客帶來四季如春的美好感受。（圖5）

圖5 改造后室內(nèi)實(shí)景圖

2.5 新設(shè)計(jì)手段的應(yīng)用

新的科技技術(shù)手段已經(jīng)完全融入到T1航站樓改造設(shè)計(jì)的方方面面，如運(yùn)用rhino的grasshopper插件基于算法對(duì)主樓鋼桁架結(jié)構(gòu)進(jìn)行重建；提取屋面曲面控制點(diǎn)對(duì)航站樓造型精確控制數(shù)控加工；運(yùn)用BIM技術(shù)數(shù)字化建造減少設(shè)備與土建之間的碰撞；全景數(shù)字模型輸入對(duì)室內(nèi)吊頂排版施工優(yōu)化，精確空間定位。這些技術(shù)手段都使得設(shè)計(jì)效果得到完美呈現(xiàn)，并縮短了施工和建設(shè)的周期。（圖6,7）

圖6,7 參數(shù)化設(shè)計(jì)

2.6 航站區(qū)的可持續(xù)發(fā)展

改造期間南京祿口機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)沒有中斷，這得力于設(shè)計(jì)院與機(jī)場(chǎng)業(yè)主、施工單位以及無縫銜接，及時(shí)響應(yīng)反饋各方需求，確保了改造的順利進(jìn)行。本次航站樓的改造采用了分階段的方式，先行建設(shè)主樓與北指廊部分，現(xiàn)已竣工。南指廊的建設(shè)目前正在緊張的施工過程中。

3 結(jié)語

回顧南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展，T1航站樓經(jīng)歷了“建設(shè)、發(fā)展”—“改造、更新”這樣的變化過程，它與中國(guó)民航建設(shè)的蓬勃發(fā)展同步。T1航站樓的成功投運(yùn)不僅提高了南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)在長(zhǎng)三角國(guó)際機(jī)場(chǎng)群的地位，同時(shí)帶動(dòng)了城市空港產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，使之成為全國(guó)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中重要的一環(huán)。

本期T1航站樓的改擴(kuò)建工程完成并不意味著結(jié)束，而是南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)發(fā)展新的開始。目前，西航站區(qū)的建設(shè)方案已經(jīng)開始籌劃，揚(yáng)馬城際鐵路未來也會(huì)接入機(jī)場(chǎng)，空鐵聯(lián)運(yùn)的綜合交通樞紐體系已具雛形，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的發(fā)展必將迎來嶄新的篇章。