文／魯絲綸 同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院 碩士研究生

引言

1843 年上海開埠后，英、法、美等西方列強(qiáng)紛紛在此建立租界，上海逐漸形成了“三界四方”的特殊政治格局。隨著跨境貿(mào)易的繁榮，通過越洋書信傳遞商業(yè)信息的需求日益增長，而此時的租界內(nèi)幾乎沒有任何郵政基礎(chǔ)設(shè)施。在此背景下，英國人率先開始在租界內(nèi)為自己組織某種形式的郵政服務(wù)。1861 年，英國駐香港郵政總局在上海的英國領(lǐng)事館內(nèi)設(shè)郵政代辦署，即英國郵局，為上海租界中的第一個外國郵局。而后美國、法國、德國等國家爭相在上海開辦郵局。這些外國郵局隨著殖民擴(kuò)張而迅速發(fā)展，遍布通商口岸，也深入內(nèi)地與邊陲[1]。租界中設(shè)立的外國郵局，是上海境內(nèi)最早出現(xiàn)的近代意義上的郵政機(jī)構(gòu)。郵政史研究上稱這些外國郵局為“客郵”?？袜]的出現(xiàn)，在侵占我國郵權(quán)的同時也把先進(jìn)的郵政制度引入了租界，激發(fā)了我國自辦郵政的決心[2]，幫助中國構(gòu)建起了與全球郵政網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)系。

1922 年2 月，為了適應(yīng)上海郵政業(yè)務(wù)的蓬勃發(fā)展，也為了逐步消除外國人對中國郵權(quán)的控制，北洋政府決定開展上海郵政總局新樓的建設(shè)。同年，在經(jīng)過與各國政府的多次協(xié)商后，北京政府與外方達(dá)成了裁撤客郵、收回郵權(quán)的協(xié)議[3]。時間上，郵政總局的建設(shè)位于中國近代郵政創(chuàng)立初期，經(jīng)歷了郵政主權(quán)逐步收回的過程，其建設(shè)與變遷具有其他郵政建筑所未面臨的挑戰(zhàn)；空間上，郵政總局是全國重要的樞紐中心，也是“上海優(yōu)秀歷史建筑”與“中國20 世紀(jì)建筑遺產(chǎn)”，其建設(shè)變遷過程也反映了上海城市化進(jìn)程中郵政權(quán)力的爭奪和城市中心的轉(zhuǎn)移，這使得本文的研究對象在歷史維度與空間維度具有雙重的研究價值。

1 租界時期各方郵局的空間分布

隨著《南京條約》的簽訂，上海成為五大通商口岸之一，與西方國家的貿(mào)易往來產(chǎn)生了越洋信件交流的需求。在客郵產(chǎn)生之前，越洋書信通常是由商船以海運的形式捎帶到中國的。將租界中各國客郵局和郵政總局的位置在近代上海地圖中標(biāo)示出來（圖1），可以發(fā)現(xiàn)，客郵局都沿黃浦江邊呈帶狀分布，離碼頭較近，因為客郵主要為外國商人與使領(lǐng)館服務(wù)，靠近黃浦江便于越洋書信的運輸。而官辦郵政總局則離蘇州河與黃浦江的交匯之處較近，因為蘇州河連接上海與江南內(nèi)陸太湖地區(qū)，是聯(lián)系上海與江南內(nèi)陸物質(zhì)與文化交流的重要通道，因此郵政總局的位置不僅是溝通中西方書信，也是溝通上海與其他內(nèi)陸書信的重要節(jié)點[4]。黃浦江得天獨厚的條件為通商與通信提供了便利，而開埠通商與通信極大程度上又促進(jìn)了沿江地區(qū)的發(fā)展，物流、人流、信息流的密集交換使得租界時期的外灘區(qū)作為西方列強(qiáng)在上海的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心的功能得到了加強(qiáng)。

圖1 租界中客郵局與郵政總局的空間分布（圖片來源：根據(jù)參考文獻(xiàn)[8]改繪）

建造之初郵政大樓的選址也反映出中英雙方對郵政主權(quán)的爭奪。北洋政府主張將場地選址在華界的上海北站附近，便于郵件的運輸。代表英國勢力的郵務(wù)管理局郵務(wù)長希樂司（C.H.Shields）表示反對，給出的理由是公共租界地價較便宜，且離黃浦江碼頭與火車站都距離較近。最終妥協(xié)之下，郵政總局選址于公共租界內(nèi)的四川路橋北堍[5]。此時盡管郵政主權(quán)屬于中國政府，但由于郵政總局局長對全國郵政只有督理之責(zé)，實際領(lǐng)導(dǎo)權(quán)仍屬于外籍郵政官員，使得英國政府掌握著郵政的實際管理權(quán)。

2 平面布局與立面形式的選擇

郵政總局大樓的設(shè)計者是英國怡和洋行的建筑師思九生（R.S.Stewardson），施工建造由余洪記營造廠承擔(dān)?？傇靸r達(dá)320 余萬銀元，全部由北洋政府支付[5]。郵政總局本是屬于中國的郵政機(jī)構(gòu)，而英國殖民者卻實際掌握著郵政總局的郵權(quán)。這種政治意圖反映在建筑話語權(quán)上則表現(xiàn)為用西方的建筑語言和折中主義風(fēng)格展現(xiàn)郵政總局的風(fēng)貌，因此這棟中國擁有主權(quán)的建筑實際上詮釋著當(dāng)時西方的殖民勢力。

2.1 平面布局

大樓的平面呈“U”形布置，與早期的德國書信館及思九生在同時期設(shè)計的怡和洋行大樓的平面形式相似。U 形的平面留出的內(nèi)院既保證了建筑的采光，也方便汽車進(jìn)入內(nèi)院運輸郵件貨物，起到客貨分流的作用。但與其他兩棟建筑不同的是，郵政大樓的內(nèi)院空間巨大，是當(dāng)時重要的郵件處理空間。沿內(nèi)院設(shè)有一圈郵件裝卸月臺，月臺上置有木板鏈軌傳送機(jī)可將郵件從地下層送至月臺裝運。天井北側(cè)的貨運電梯也用于整棟大樓的郵件運輸。天井的二樓平臺設(shè)有調(diào)度空間，調(diào)度員可以從窗口觀察郵件的裝卸作業(yè)情況。

大樓的地下層主要用于信件的處理及儲藏。東北角為信箱間，內(nèi)部有一批專用的信箱，供銀行報社和洋行等租用。租用的單位可根據(jù)需要定時到郵局收取信箱中的郵件，郵局增加了額外的收入，也減輕了郵件投遞的工作量，這種互利的業(yè)務(wù)模式就是從“客郵”的經(jīng)營模式中學(xué)來的。

大樓的一層主要為對外的郵政業(yè)務(wù)部門，主入口設(shè)于四川北路與北蘇州路轉(zhuǎn)角處。轉(zhuǎn)角處用圓廳的平面形式銜接了兩個不同方向的軸線，廳內(nèi)對稱的兩個弧形樓梯可以上到二樓的大廳。平面入口的處理手法和德國郵局的十分一致。一層沿天潼路的北面主要為寄送包裹的空間，靠近四川北路的東側(cè)為領(lǐng)取包裹的空間。向公眾開放的業(yè)務(wù)大廳空間沿“U”字形的外側(cè)布置，員工空間與公眾大廳通過柜臺進(jìn)行劃分。工作空間及包裹存放處則沿內(nèi)院布置，汽車進(jìn)入內(nèi)院卸貨后可將包裹從內(nèi)院的卸貨平臺送至工作空間。新聞報紙等印刷品收寄處則位于一層的西南角。

二層的營業(yè)大廳寬敞明亮，由大理石裝飾，面積總計1200 多平方米，在當(dāng)時被譽(yù)為“遠(yuǎn)東第一大廳”[6]。北邊為工會辦公室和函件處理部門，沿四川北路一側(cè)則設(shè)有登記注冊和特快郵件等部門。大樓的三層為中間走廊式的辦公室，四層則主要為員工宿舍（圖2）。

圖2 郵政總局大樓功能分區(qū)（圖片來源：作者自繪）

2.2 立面形式的選擇

大樓主入口是東南轉(zhuǎn)角處北蘇州路和四川北路的道路交叉口處。主入口轉(zhuǎn)角處的鐘樓以其引人注目的高度和巴洛克風(fēng)格的裝飾吸引著蘇州河畔的目光。這種轉(zhuǎn)角的特殊處理手法讓人聯(lián)想到早期建造的德國書信館和日本書信館（圖3）。早期的德國書信館和日本書信館都是典型的古典復(fù)興風(fēng)格，都以兩條道路交界的轉(zhuǎn)角處為主要入口，兩條軸線的交界處以圓柱自然地銜接了兩個體量，建筑細(xì)部的處理具有巴洛克風(fēng)格的富麗浪漫，而立面上則采取古典主義經(jīng)典的三段式構(gòu)圖[7]。

圖3 郵政總局、德國書信館、日本書信館的入口轉(zhuǎn)角處（圖片來源：中國國家數(shù)字圖書館）

大樓的立面采用柯林斯柱式作為裝飾，貫通三層的立柱使立面更顯莊嚴(yán)，也賦予建筑立面以節(jié)奏感。對比同時期同一建筑師思九生設(shè)計的怡和洋行大樓（圖4），兩者平面都為U 形，且都為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，都在立面上運用了貫通三層的簡化的科林斯柱式作為裝飾。但怡和洋行的建筑主入口不設(shè)于街道轉(zhuǎn)角處，而位于沿街面的中部，建筑也因而并未強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)角處的特殊處理，而更強(qiáng)調(diào)沿街立面的中軸對稱性，從而凸顯建筑的秩序感與莊重感。

圖4 郵政總局與怡和洋行立面對比（圖片來源：中國國家數(shù)字圖書館）

3 城市化進(jìn)程中郵政大樓功能的演變

新中國成立后，隨著上海城市化進(jìn)程的推進(jìn)，郵政總局所在的蘇州河北岸逐漸繁榮起來，人口密度持續(xù)增加，城市人口日常活動的空間規(guī)律逐漸形成，城市功能區(qū)也逐漸分化，北蘇州河一帶成為上海集商業(yè)消費、休閑娛樂及文化展示于一體的多功能中心，地價也隨之不斷攀升。郵政業(yè)的不斷發(fā)展使郵政大樓原有的郵件處理中心不能滿足大量郵件的需求，而如果擴(kuò)建則會讓廠房和設(shè)施占據(jù)虹口區(qū)大片高附加值的土地，郵件處理中心所需的物流和運輸也會給周邊的交通帶來巨大壓力，影響城市機(jī)能的良好運轉(zhuǎn)。因此，1987年12 月，滬太路重件處理中心與新客站輕件處理中心先后落成后，重件與輕件處理中心先后遷出郵政總局大樓，郵政大樓不再作為郵政中心處理局承擔(dān)郵件處理中心和運輸中心的功能，轉(zhuǎn)而變成郵政服務(wù)網(wǎng)點中的四川路橋支局。

城市化進(jìn)程中高速公路、火車站和機(jī)場的建設(shè)也側(cè)面印證了這一選擇的必然性與合理性。在建設(shè)初期，郵政總局位于火車站和航運港口之間的核心位置。而隨著城市的發(fā)展，高速公路在郵件運輸中承擔(dān)越來越重要的作用，機(jī)場的建設(shè)也為速遞和國際郵件的運輸提供了便利。由于城市中心用地緊張，發(fā)展空間不足，今天的郵件處理中心大多位于人口稀少、地價較低且臨近高速公路、火車站或機(jī)場的上海郊區(qū)。

結(jié)語

當(dāng)郵政總局大樓作為郵政網(wǎng)點中的關(guān)鍵節(jié)點置入在地化的城市空間中時，不僅要考慮到運輸條件、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制約，也需要同時規(guī)劃統(tǒng)籌郵政網(wǎng)絡(luò)中其他網(wǎng)點的選址與布局。由于選址時租界與華界分裂的市政格局和官方郵政傀儡的管理制度，郵政總局最后選址于當(dāng)時的公共租界境內(nèi)，且總局及周邊的郵政網(wǎng)點尚未被納入統(tǒng)一的城市規(guī)劃中，因此在后期城市更新中，郵政總局的功能更新是必然也是十分合理的選擇。將郵政總局由郵件處理中心轉(zhuǎn)變?yōu)猷]政服務(wù)網(wǎng)點，既延續(xù)了大樓的郵政功能，又將大樓內(nèi)廢棄的空間改造再利用為上海郵政博物館，保護(hù)了活態(tài)遺產(chǎn)及其使用場景的真實性和完整性，延續(xù)了城市的歷史記憶，是一種全新的探索。通過這種形式保存城市歷史發(fā)展的軌跡，留存城市記憶，是城市進(jìn)一步發(fā)展的重要基礎(chǔ)和契機(jī)。