潘藝心

摘? 要? 以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)，是重構(gòu)無(wú)錫城河關(guān)系、優(yōu)化城市發(fā)展與城市空間的必然要求。新運(yùn)河的開通不僅改變了大運(yùn)河航道，重塑了無(wú)錫的城市空間格局，也為大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)提出了新的問(wèn)題，甚至催生了運(yùn)河灣與火車站南廣場(chǎng)的城市更新需求。無(wú)錫應(yīng)活用城市更新手法，挖掘工商文化、碼頭文化等運(yùn)河文化，以“新運(yùn)河精神”豐富大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段的文化與精神內(nèi)涵。

關(guān)鍵詞? 城市更新；大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段；運(yùn)河文化

水波動(dòng)，文化興。自古至今，運(yùn)河與城市發(fā)展緊密相連。黨的二十大報(bào)告指出，要促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，深入實(shí)施新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略。城市更新正是重要抓手。同時(shí)指出，要不斷提升國(guó)家文化軟實(shí)力。大運(yùn)河文化帶建設(shè)正是重要手段。無(wú)錫應(yīng)以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)，推動(dòng)城市從功能城市向文化城市轉(zhuǎn)化。

一、以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)的背景

（一）城市更新

城市更新可定義為通過(guò)維護(hù)、整建、拆除等方式對(duì)城市空間進(jìn)行合理的再利用，并強(qiáng)化城市功能，增進(jìn)社會(huì)福祉，提高生活品質(zhì)，促進(jìn)城市健康發(fā)展。黨的十九屆五中全會(huì)明確提出，要“實(shí)施城市更新行動(dòng)”；隨后在2021年全國(guó)“兩會(huì)”上，城市更新首次被正式寫入政府工作報(bào)告。

2021年5月，無(wú)錫發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)城市更新的實(shí)施意見(jiàn)》，劃定運(yùn)河灣、火車站等重點(diǎn)城市更新單元。2022年市政府工作報(bào)告指出，要統(tǒng)籌抓好城市更新、歷史文脈保護(hù)等方面的工作，啟動(dòng)實(shí)施運(yùn)河灣、火車站南廣場(chǎng)等重點(diǎn)單元的城市更新。同年9月，火車站南廣場(chǎng)城市更新項(xiàng)目入選江蘇省城市更新第一批試點(diǎn)項(xiàng)目名單。

（二）大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)

習(xí)近平總書記指出，大運(yùn)河是祖先留給我們的寶貴遺產(chǎn)，是流動(dòng)的文化，要統(tǒng)籌保護(hù)好、傳承好、利用好。這是大運(yùn)河文化帶建設(shè)的起點(diǎn)，也為推進(jìn)大運(yùn)河文化帶建設(shè)指明了基本方向，提供了根本遵循。

大運(yùn)河無(wú)錫段見(jiàn)證了運(yùn)河的變遷與功能的活化，展示了運(yùn)河保護(hù)傳承利用的全歷程，是中國(guó)大運(yùn)河的縮影。2020年12月，無(wú)錫提出，要將大運(yùn)河無(wú)錫段建設(shè)成為傳古揚(yáng)今的文化帶、綠色宜居的生態(tài)帶、享譽(yù)中外的旅游帶。建好大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段，可以增強(qiáng)無(wú)錫人民的文化自信，提升城市能級(jí)，更可以為建設(shè)大運(yùn)河國(guó)家文化公園，提升我國(guó)文化軟實(shí)力做出無(wú)錫貢獻(xiàn)。

在處理城市現(xiàn)代化建設(shè)和歷史文化遺產(chǎn)保護(hù)的關(guān)系上，需研究如何在城市更新的過(guò)程中，使大運(yùn)河無(wú)錫段的個(gè)性符號(hào)充分呈現(xiàn)、代表大運(yùn)河的碼頭文化進(jìn)一步重現(xiàn)。以運(yùn)河灣和火車站南廣場(chǎng)的城市更新為例，應(yīng)以推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)為主體，相關(guān)具體城市更新項(xiàng)目應(yīng)與大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段的整體風(fēng)格相協(xié)調(diào)，成為大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)的有機(jī)組成部分。

二、 以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)的現(xiàn)狀

（一）無(wú)錫城河關(guān)系發(fā)展史與城市空間格局

以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)，與無(wú)錫的城河關(guān)系發(fā)展史以及城市空間格局密切相關(guān)。無(wú)錫城與大運(yùn)河的關(guān)系，符合一般性的城河關(guān)系規(guī)律。即古代運(yùn)河促進(jìn)城市聚落形成及早期發(fā)展；隨著近代城市規(guī)模的擴(kuò)張和工業(yè)運(yùn)輸需求的增加，古運(yùn)河有不同程度的改道，從而繞開傳統(tǒng)的城市中心；伴隨城市規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張，改道后的運(yùn)河再次回歸城市內(nèi)部。由此，無(wú)錫形成了“先穿城，后繞城，再串城”的城河關(guān)系演變規(guī)律。具體而言，“穿城”階段，無(wú)錫以運(yùn)河為中心，城市傍河而生。龜背城內(nèi)水網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，形成著名的“一弓九箭”格局，古運(yùn)河經(jīng)由城中直河穿城而過(guò)。新中國(guó)成立后，隨著城中直河的填塞與中山路的擴(kuò)建，穿城格局走向終結(jié)。1958至1983年新運(yùn)河的開辟，又促成了大運(yùn)河繞無(wú)錫主城而過(guò)的空間格局，城河關(guān)系進(jìn)入“繞城”階段。2003年后，隨著蓉湖大橋、金城大橋、華清大橋、清寧大橋、開源大橋、盛新大橋、新?lián)P大橋、金匱大橋、永旺大橋等一系列跨河大橋的先后修建，“串城”格局逐步呈現(xiàn)。

由城河關(guān)系的發(fā)展史可知，與無(wú)錫城河關(guān)系緊密相連、深刻重塑無(wú)錫城市空間格局的，正是新運(yùn)河的開辟以及大運(yùn)河的改道。無(wú)錫于20世紀(jì)50年代著手進(jìn)行運(yùn)河規(guī)劃，對(duì)運(yùn)河城區(qū)段采用“建新留舊”的做法，即在保留古運(yùn)河的同時(shí)，在西側(cè)開挖新運(yùn)河。分兩個(gè)階段實(shí)施，第一階段自1958至1965年，南段挖成通航；第二階段自1976至1983年，北段挖成通航。自此，新運(yùn)河取代古運(yùn)河成為大運(yùn)河無(wú)錫城區(qū)段的主航道。

運(yùn)河灣重點(diǎn)城市更新單元橫跨新運(yùn)河錫山大橋至梁溪大橋段，包括河?xùn)|梁溪區(qū)約1.58平方千米，以及河西濱湖區(qū)約3.31平方千米?；疖囌灸蠌V場(chǎng)重點(diǎn)城市更新單元西側(cè)以北新河為界，北新河則向西與梁溪河合流最終在黃埠墩匯入新運(yùn)河。1983年新運(yùn)河北段通航，新運(yùn)河得以直抵黃埠墩，作為與北段同步施工的跨河大橋，錫山大橋和梁溪大橋于1982年先行通車。某種意義上，20世紀(jì)80年代初由新運(yùn)河、錫山大橋、梁溪大橋重塑的無(wú)錫城市空間格局，為如今運(yùn)河灣和火車站南廣場(chǎng)兩大重點(diǎn)城市更新單元的推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。

（二）“古強(qiáng)新弱”“南強(qiáng)北弱”的問(wèn)題及成因

無(wú)錫古運(yùn)河是“開拓最早、保護(hù)最好，既是古運(yùn)河的發(fā)源地，又最具原生態(tài)文化風(fēng)貌，是古運(yùn)河文化的絕版之地”。其代表南長(zhǎng)街近年來(lái)在文商旅開發(fā)和景觀風(fēng)貌保護(hù)方面取得了較大成功，但同時(shí)凸顯了大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)面臨的困境，即“古強(qiáng)新弱”“南強(qiáng)北弱”的區(qū)域發(fā)展不平衡現(xiàn)狀。一方面，以運(yùn)河灣為代表的新運(yùn)河沿線地區(qū)，在歷史文化底蘊(yùn)和休閑娛樂(lè)氛圍方面遠(yuǎn)不及古運(yùn)河沿線地區(qū)；另一方面，火車站南廣場(chǎng)及周邊的古運(yùn)河北部片區(qū)，在文商旅開發(fā)和景觀風(fēng)貌保護(hù)方面與南部片區(qū)存在較大的差距。分析其原因，筆者以為有以下幾點(diǎn)。

一是新運(yùn)河事實(shí)上造成了城市空間格局的割裂。自古以來(lái)，龜背老城與惠山都是無(wú)錫重要的地標(biāo)和文化承載地，東西貫通的道路系統(tǒng)將兩處緊密相連，構(gòu)成了無(wú)錫城市空間的基本格局。然而，新運(yùn)河的開通打破了原有的空間格局，寬闊的河面以及20世紀(jì)90年代建成的運(yùn)河?xùn)|路、運(yùn)河西路形成的硬質(zhì)駁岸，加劇了割裂之感。盡管2003年后無(wú)錫修建了一系列跨河大橋，但仍然無(wú)法改變相連性大為減弱的事實(shí)，城河關(guān)系未能真正進(jìn)入“串城”階段。

二是運(yùn)河灣地區(qū)發(fā)展陷入了困境，逐漸淪為發(fā)展洼地。當(dāng)年，江南無(wú)線電器材廠等大廠和家屬區(qū)、新村的集聚彰顯了運(yùn)河灣地區(qū)的發(fā)展活力。然而，在新運(yùn)河帶來(lái)的天然割裂感，定位為快速通道的運(yùn)河?xùn)|路、運(yùn)河西路，對(duì)行人不夠友好、親水性不佳的硬質(zhì)駁岸等一系列因素疊加影響下，運(yùn)河灣地區(qū)的整體發(fā)展不盡如人意。近年來(lái)，隨著蠡湖新城、太湖新城的強(qiáng)勢(shì)崛起和快速發(fā)展，以及老城中心的更新煥新和魅力重塑，運(yùn)河灣地區(qū)顯得相對(duì)沒(méi)落，甚至陷于停滯，大運(yùn)河“古強(qiáng)新弱”的現(xiàn)象愈發(fā)明顯。

三是新運(yùn)河的開通和舊城改造加速了火車站南廣場(chǎng)及周邊地區(qū)的衰落。新運(yùn)河直達(dá)黃埠墩后，客觀上沖擊了原北塘大街蓮蓉橋至小三里橋段沿岸碼頭的航運(yùn)地位，也影響了火車站南廣場(chǎng)的水路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐地位。火車站南廣場(chǎng)及周邊地區(qū)衰落的直接原因在于，1992年“舊城改造”時(shí)，未能充分認(rèn)識(shí)到北大街、北塘大街等老街區(qū)，特別是其與運(yùn)河文化相關(guān)聯(lián)部分的重要價(jià)值，較為盲目地采取了簡(jiǎn)單的拆除方式，造成了古運(yùn)河北部片區(qū)運(yùn)河文化資源的流失，進(jìn)而導(dǎo)致了大運(yùn)河“南強(qiáng)北弱”的局面。

三、以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)的思考

基于對(duì)無(wú)錫城河關(guān)系發(fā)展史、城市空間格局的充分認(rèn)識(shí)，結(jié)合以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)面臨問(wèn)題及成因的分析，筆者提出如下對(duì)策。

一要充分認(rèn)識(shí)以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)的必要性與可行性，以運(yùn)河灣和火車站南廣場(chǎng)兩大重點(diǎn)城市更新單元為抓手，切實(shí)推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)的相關(guān)工作，扭轉(zhuǎn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段內(nèi)區(qū)域發(fā)展不平衡的局面。當(dāng)前，大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)面臨的問(wèn)題多是由當(dāng)年的運(yùn)河改道和舊城改造所造成，應(yīng)以更為科學(xué)合理的城市更新加以彌補(bǔ)和解決?？蓪F(xiàn)有大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)和各重點(diǎn)單元城市更新專項(xiàng)規(guī)劃進(jìn)行充分整合，將大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)和相關(guān)城市更新加以統(tǒng)籌，并考慮適時(shí)編制新的專項(xiàng)規(guī)劃，用以指導(dǎo)相關(guān)實(shí)踐工作。

二要充分活用各種城市更新的手法，對(duì)城市空間和景觀風(fēng)貌予以修復(fù)和美化?？山梃b上海虹口北外灘、徐匯西岸以及波蘭華沙維斯瓦濱水步道的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)運(yùn)河?xùn)|路、運(yùn)河西路實(shí)施改造，采用道路下穿或者道路上架的方式適當(dāng)讓路于城市公共空間，以行人友好型的親水空間取代現(xiàn)有的硬質(zhì)駁岸。在合適的位置架設(shè)非機(jī)動(dòng)車及行人跨河大橋，將新運(yùn)河兩岸的親水公共空間融為一體，探索構(gòu)建“串城”格局的新方案；采用視覺(jué)空間修復(fù)的手法，以惠山上的龍光塔為地標(biāo)，預(yù)留多條視覺(jué)廊道，拉近運(yùn)河灣東岸地區(qū)與惠山的距離感，彌補(bǔ)新運(yùn)河帶來(lái)的空間割裂。

三要以工商文化為紐帶，使新運(yùn)河與古運(yùn)河在大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段層面真正融為一體，改變“古強(qiáng)今弱”的局面。以大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段內(nèi)工商文化的典型代表、臨近古運(yùn)河又位于運(yùn)河灣重點(diǎn)城市更新單元內(nèi)的國(guó)棉一廠（原申新三廠）舊址為節(jié)點(diǎn)，將古運(yùn)河沿線的民族資本主義工商文化與新運(yùn)河沿線的新中國(guó)社會(huì)主義大廠文化相連結(jié)。可借鑒英國(guó)倫敦南岸相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，以文化地標(biāo)激活水岸，通過(guò)工業(yè)遺存的活化利用等城市更新手法，將華潤(rùn)微電子、海鷹工廠、江南家舍等打造為運(yùn)河灣單元內(nèi)新的文化地標(biāo)。

四要以碼頭文化為亮點(diǎn)，重塑火車站南廣場(chǎng)重點(diǎn)城市更新單元的運(yùn)河沿線景觀風(fēng)貌，改變“南強(qiáng)北弱”的格局。歷史上的無(wú)錫，除了著名的米碼頭、布碼頭、絲碼頭、錢碼頭四大碼頭之外，還有書碼頭、戲碼頭等文娛碼頭以滿足市民的精神文化生活。火車站南廣場(chǎng)片區(qū)內(nèi)的工運(yùn)橋堍和運(yùn)河沿線，正是當(dāng)年文娛碼頭的密集之處?？煽紤]在以城市更新推進(jìn)大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段建設(shè)的過(guò)程中適當(dāng)恢復(fù)昔日碼頭的景觀風(fēng)貌，既符合火車站南廣場(chǎng)“運(yùn)河水客廳，錫城陸門戶”的定位，同時(shí)也有利于古運(yùn)河文商旅開發(fā)的南北平衡與大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段的整體建設(shè)。

五要從無(wú)錫人民前后歷時(shí)25年開鑿新運(yùn)河的艱苦卓絕歷程中，提煉寶貴的“新運(yùn)河精神”，并以“新運(yùn)河精神”進(jìn)一步豐富大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段的文化與精神內(nèi)涵。“新運(yùn)河精神”包括尊重自然、利用自然的科學(xué)精神，鍥而不舍、久久為功的奮斗精神，生生不息、開拓進(jìn)取的創(chuàng)新精神，善抓機(jī)遇、順勢(shì)而為的務(wù)實(shí)精神，兼收并蓄、海納百川的開放精神。從某種意義上講，“新運(yùn)河精神”可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)的“四千四萬(wàn)”精神，是植根于無(wú)錫的寶貴精神財(cái)富。因此，可通過(guò)推進(jìn)城市更新，挖掘更多的城市文化，進(jìn)一步豐富大運(yùn)河文化帶無(wú)錫段的精神內(nèi)涵。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫志亮.保護(hù) 傳承 利用：中國(guó)大運(yùn)河[M].北京：清華大學(xué)出版社，2022.

[2]上海理想都市建筑規(guī)劃設(shè)計(jì)有限公司，空間研習(xí)社.空間再生：上海城市更新典型案例透析[M].上海：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，2022.

[3]唐燕，楊東，祝賀.城市更新與制度建設(shè)：廣州、深圳、上海的比較[M].北京：清華大學(xué)出版社，2019.

[4]秦虹，蘇鑫.城市更新[M].北京：中信出版社，2018.

[5]無(wú)錫市志（1986-2005）[M].北京：方志出版社，2016.

[6]單霽翔.大運(yùn)河遺產(chǎn)保護(hù)[M].天津：天津大學(xué)出版社，2013.

[7]富耀南.無(wú)錫古運(yùn)河[M].無(wú)錫：無(wú)錫時(shí)代印刷有限公司，2011.

[8]郁有滿.無(wú)錫運(yùn)河志[M].西安：西安地圖出版社，2008.

[9]謝光前，應(yīng)曉萍.無(wú)錫水文化與城市變遷發(fā)展——基于對(duì)太湖、運(yùn)河、梁溪河的歷史考察[J].江南論壇，2021（07）.

[10]潘藝心．中國(guó)都市における內(nèi)城／インナーシティとその変容：江蘇省無(wú)錫市を事例に[J].地域と環(huán)境，2021（01）.

本文系2022年度無(wú)錫市黨校系統(tǒng)科研課題“統(tǒng)籌推進(jìn)大運(yùn)河文化帶建設(shè)和城市更新研究”（編號(hào)XT2208）的階段性成果。

（作者單位：中共無(wú)錫市委黨校）【責(zé)任編輯：江知】