雷紹群

摘要：全監(jiān)控管理系統(tǒng)可記錄存儲(chǔ)運(yùn)行參數(shù)、安全狀態(tài)、視頻等內(nèi)容，大型起重機(jī)械安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)除了可以提高起重機(jī)械的安全系數(shù)，還有助于對(duì)起重機(jī)械事故或故障進(jìn)行分析。文中通過(guò)分析一起造船門式起重機(jī)事故，得出安全監(jiān)控管理系統(tǒng)可提高分析事故原因的效率和準(zhǔn)確率的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：安全監(jiān)控管理系統(tǒng);起重機(jī)械;事故分析

Application of Safety Monitoring Systems in the Analysis of A Shipbuilding Gantry Crane Accident

LEI? Shao-Qun

（Fujian Special Equipment Inspection and Research Institute， Fuzhou 350008， Fijian， China）

Abstract：? The safety monitoring system can record and store the operation parameters， safety status， video and other contents. The installation of safety monitoring system for large hoisting machinery can not only improve the safety factor of hoisting machinery， but also help to analyze the accidents or faults of hoisting machinery. Through the analysis of a shipbuilding gantry crane accident， it can be seen that the safety monitoring system can improve the efficiency and accuracy of the analysis of accident causes.

Key Words： Safety monitoring system; Hoisting machinery; Accident; analysis

1 引言

起重機(jī)械作為吊運(yùn)物料的重要工具，在工業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用日趨廣泛，隨著科技和經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，逐步朝著大型化、自動(dòng)化發(fā)展，其數(shù)量也逐漸增多[1]。起重機(jī)械具有較大危險(xiǎn)性，因此被列入特種設(shè)備來(lái)進(jìn)行監(jiān)管。據(jù)統(tǒng)計(jì)，起重機(jī)械事故率一直位于八大類特種設(shè)備之首[2]，如何保障起重機(jī)械運(yùn)行安全、降低起重機(jī)械事故率是我國(guó)特種設(shè)備監(jiān)管重點(diǎn)。

國(guó)務(wù)院于2010年在《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》中，明確要求大型起重機(jī)械要安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，從此拉開(kāi)大型起重機(jī)械安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的序幕。起重機(jī)械安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)除了可以保障起重機(jī)械運(yùn)行時(shí)的安全，還能記錄存儲(chǔ)起重機(jī)械運(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài)，在起重機(jī)械發(fā)生事故后，運(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài)可回放、可追溯，有助于準(zhǔn)確快速分析事故原因，有針對(duì)性地采取相應(yīng)的預(yù)防和改進(jìn)措施，避免和減少起重機(jī)械事故的發(fā)生。

2? 起重機(jī)械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)介紹

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 28264-2017《起重機(jī)械? 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》的定義，安全監(jiān)控管理系統(tǒng)是指對(duì)起重機(jī)械工作過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，能夠?qū)χ匾\(yùn)行參數(shù)和安全狀態(tài)進(jìn)行記錄并管理的系統(tǒng)。一個(gè)完整的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)包括信息采集單元、信息處理單元、信息存儲(chǔ)單元、信息顯示單元、控制輸出單元、信息輸出接口單元等[3]。造船門式起重機(jī)安全監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)控的內(nèi)容有：（1）運(yùn)行參數(shù)：起重量、起升高度、運(yùn)行行程、大車運(yùn)行偏斜、風(fēng)速、操作指令、工作時(shí)間、累計(jì)工作時(shí)間、工作循環(huán)。（2）安全狀態(tài)：起升機(jī)構(gòu)制動(dòng)器的開(kāi)閉、抗風(fēng)防滑、門聯(lián)鎖保護(hù)、機(jī)構(gòu)之間的運(yùn)行聯(lián)鎖保護(hù)、同一或不同一軌道運(yùn)行機(jī)構(gòu)安全信號(hào)、供電電纜卷筒、超速保護(hù)。（3）視頻監(jiān)視點(diǎn)：吊點(diǎn)、行走區(qū)域。

從2010年開(kāi)始，大型起重機(jī)械安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的工作一直在逐步推進(jìn)，特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范TSG Q7016-2016《起重機(jī)械安裝改造重大修理監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)則》，明確了安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的大型起重機(jī)械的目錄，并要求自2016年7月1日起，所有新制造的大型起重機(jī)械必須安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)[4]。特種設(shè)備安全技術(shù)規(guī)范TSG Q7015-2016《起重機(jī)械定期檢驗(yàn)規(guī)則》要求，在用的大型起重機(jī)械在2018年1月1日之后的第一個(gè)定期檢驗(yàn)日期之前，必須安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)[5]。截至2019年12月31日，在目錄中的大型起重機(jī)械應(yīng)全部完成安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的安裝。

根據(jù)安全技術(shù)規(guī)范的要求，造船門式起重機(jī)無(wú)論其參數(shù)大小，全部都需安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。就目前的造船門式起重機(jī)而言，有的在出廠時(shí)就已安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，有的則是在投入使用后加裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。

3安全監(jiān)控管理系統(tǒng)在事故分析中的應(yīng)用

3.1 事故概況

2019年10月12日，某造船廠發(fā)生一起造船門式起重機(jī)下小車主鉤溜鉤事故，所幸起升高度較小，未造成較大損失和人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)初步勘查，事故發(fā)生后，船體分段單邊著地，下小車主鉤落于地面，鋼絲繩完全松馳。上小車雙主鉤吊住船體分段另一邊，懸在空中。上小車雙主鉤的傳動(dòng)系統(tǒng)未見(jiàn)異常，制動(dòng)器未見(jiàn)異常。下小車主鉤的傳動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，高速軸在減速箱和制動(dòng)器間斷裂，制動(dòng)器脫離安裝位置，完全解體（見(jiàn)圖1），制動(dòng)輪四分五裂。高速軸斷裂處呈彎曲狀態(tài)（見(jiàn)圖2），位于下小車主鉤制動(dòng)器旁邊的急停開(kāi)關(guān)被物體撞擊破損。下小車主鉤的傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖見(jiàn)圖3。

3.2 起重機(jī)概況

發(fā)生事故的起重機(jī)為造船門式起重機(jī)，型號(hào)規(guī)格為：MU300（2×100+150/20）-72A5，額定起重量為300t，采用PLC控制，起升機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)全部采用變頻電機(jī)驅(qū)動(dòng)。有上、下2個(gè)運(yùn)行小車，上小車有2個(gè)主鉤，其額定起重量分別為100t;下小車有1個(gè)主鉤和1個(gè)副鉤，主鉤額定起重量為150t，副鉤額定起重量為20t，主鉤裝有1個(gè)工作制動(dòng)器，為盤式制動(dòng)器。發(fā)生事故前，操作人員利用該造船門式起重機(jī)上小車的2個(gè)主鉤和下小車的1個(gè)主鉤聯(lián)合抬吊船體分段。

3.3 安全監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)控內(nèi)容

該造船門式起重機(jī)投入使用的時(shí)間是2012年1月，于2017年12月加裝了安全監(jiān)控管理系統(tǒng)。為更好地分析事故發(fā)生經(jīng)過(guò)和原因，調(diào)取了事故發(fā)生時(shí)間段的有關(guān)監(jiān)控內(nèi)容，并對(duì)有關(guān)內(nèi)容進(jìn)行轉(zhuǎn)化、分析。

與下小車主鉤有關(guān)的部分監(jiān)控內(nèi)容見(jiàn)表1，與上小車主鉤有關(guān)的部分監(jiān)控內(nèi)容見(jiàn)表2。上小車雙鉤均未出現(xiàn)異?，F(xiàn)象，因此，表2的內(nèi)容可作為參考對(duì)比之用。表中僅顯示與事故有關(guān)的部分內(nèi)容，由于零位整定關(guān)系，下小車主鉤和上小車主鉤起升高度是各自的相對(duì)值，非絕對(duì)值。原監(jiān)控內(nèi)容的時(shí)間可顯示到微秒，但由于篇幅關(guān)系，本表簡(jiǎn)化顯示到秒。

表1序號(hào)4，操作指令在0檔時(shí)，制動(dòng)器處于打開(kāi)狀態(tài);表1序號(hào)5，操作指令在下降1檔時(shí)，制動(dòng)器處于閉合狀態(tài)，這是因?yàn)橹苿?dòng)器狀態(tài)是通過(guò)驗(yàn)證制動(dòng)臂的機(jī)械動(dòng)作狀態(tài)而得的，因此有適當(dāng)?shù)难訒r(shí)。表2序號(hào)4、序號(hào)5也有同樣現(xiàn)象，這說(shuō)明PLC控制邏輯和制動(dòng)器動(dòng)作是正確的。

3.4 事故原因分析

表1序號(hào)3的785.78m是下小車主鉤的最大高度值，隨后，下小車主鉤起升高度值逐漸變小。表1序號(hào)9下小車急停開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，說(shuō)明此時(shí)急停開(kāi)關(guān)已被物體撞擊導(dǎo)致動(dòng)作，從而也表明制動(dòng)器是在此時(shí)損壞的。表1序號(hào)9，在下降3檔時(shí)，制動(dòng)器狀態(tài)信號(hào)閉合，有兩個(gè)因素可導(dǎo)致制動(dòng)器狀態(tài)信號(hào)閉合：一是由于下小車急停開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，導(dǎo)致制動(dòng)器閉合;二是由于制動(dòng)器已破損，制動(dòng)器狀態(tài)驗(yàn)證開(kāi)關(guān)恢復(fù)到常開(kāi)狀態(tài)。表1序號(hào)11，下小車主鉤起重量顯示0t，說(shuō)明此時(shí)下小車主鉤吊點(diǎn)側(cè)的船體分段已完全著地。從表1下小車主鉤起重量和表2上小車2鉤總起重量可知，起重機(jī)未超載。

由表1監(jiān)控內(nèi)容的分析可初步還原事故的大致發(fā)生過(guò)程：2019年10月12日，14點(diǎn)07分15秒前，下小車主鉤運(yùn)行未見(jiàn)異?，F(xiàn)象;14點(diǎn)07分15秒，下小車主鉤由上升2檔切換到零位檔，制動(dòng)器處于打開(kāi)狀態(tài)，下小車主鉤開(kāi)始下滑;14點(diǎn)07分18秒，下小車主鉤下滑過(guò)程中，制動(dòng)器抱閘，但主鉤還是繼續(xù)下滑;14點(diǎn)07分22秒，下小車急停開(kāi)關(guān)被制動(dòng)器零件碎片擊中動(dòng)作，下小車主鉤繼續(xù)下滑;14點(diǎn)07分23秒，操作人員操作手柄，回到零位，但由于此時(shí)制動(dòng)器損壞，高速軸斷裂，下小車主鉤不受電機(jī)和制動(dòng)器約束，繼續(xù)下滑;14點(diǎn)07分25秒，船體分段單邊完全落地。監(jiān)控視頻完整記錄了船體分段的運(yùn)行過(guò)程，經(jīng)比對(duì)，監(jiān)控視頻中的事故發(fā)生過(guò)程與上述分析過(guò)程完全一致。

在本次事故中，上小車主鉤運(yùn)行正常，下小車主鉤運(yùn)行出現(xiàn)異常現(xiàn)象，上小車主鉤和下小車主鉤運(yùn)行方向?qū)Ρ惹闆r見(jiàn)表3。由表3可知，在14點(diǎn)07分15秒至14點(diǎn)07分19秒間，下小車和上小車的運(yùn)行方向相反，說(shuō)明從14點(diǎn)07分15秒開(kāi)始，下小車主鉤的運(yùn)行出現(xiàn)異常。上小車主鉤的運(yùn)行方向與操作指令一致，說(shuō)明PLC控制邏輯是正確的。

對(duì)變頻器的參數(shù)設(shè)置作檢查與分析，發(fā)現(xiàn)變頻器的參數(shù)設(shè)置存在可能引起事故的隱患，如變頻器參數(shù)中制動(dòng)應(yīng)答確認(rèn)采用的是內(nèi)部應(yīng)答、變頻器參數(shù)采用的運(yùn)行啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩為0%、電機(jī)停止后的勵(lì)磁保持時(shí)間設(shè)置為0秒等。

由以上分析可得出產(chǎn)生溜鉤的可能原因：下小車主鉤由上升2檔切換到零位檔時(shí)，制動(dòng)器處于打開(kāi)狀態(tài)，沒(méi)有制動(dòng)力矩。由于變頻器參數(shù)設(shè)置引起偶發(fā)故障，導(dǎo)致電動(dòng)機(jī)輸出力矩小于下小車主鉤載荷產(chǎn)生的力矩，下小車主鉤在載荷重力作用下產(chǎn)生下滑。

由以上分析可得出制動(dòng)器損壞的可能原因：在下小車主鉤下滑過(guò)程中，制動(dòng)器抱閘，由于此時(shí)下滑速度較快，載荷較大，且制動(dòng)器制動(dòng)片施加給制動(dòng)輪的抱閘力不均衡，不均衡的抱閘力對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)輪產(chǎn)生彎矩和沖擊。制動(dòng)輪受彎矩和動(dòng)載荷沖擊作用，導(dǎo)致破裂。破裂的制動(dòng)輪碎塊在離心力作用下，四處亂飛。

由以上分析可得出高速軸斷裂的可能原因：從高速軸的斷口和外形分析可知，高速軸主要是受彎矩作用產(chǎn)生斷裂。制動(dòng)器制動(dòng)片對(duì)制動(dòng)輪產(chǎn)生彎矩作用的同時(shí)，制動(dòng)輪對(duì)高速軸也產(chǎn)生了彎矩作用。由于此時(shí)高速軸還處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，受動(dòng)載沖擊作用，處于旋轉(zhuǎn)狀態(tài)的高速軸在制動(dòng)輪彎矩作用下產(chǎn)生瞬間斷裂。

4 結(jié)語(yǔ)

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)大型起重機(jī)械的安全性和可靠性提出了越來(lái)越高的要求。安全監(jiān)控管理系統(tǒng)不僅可以降低大型起重機(jī)械發(fā)生事故或故障的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有助于事故或故障的準(zhǔn)確快速分析。在利用安全監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)控內(nèi)容分析事故或故障時(shí)，應(yīng)綜合利用運(yùn)行參數(shù)、安全狀態(tài)、視頻等內(nèi)容進(jìn)行統(tǒng)一分析，盡可能復(fù)原事故或故障發(fā)生過(guò)程，查找原因并有針對(duì)性地采取改進(jìn)措施，保障起重機(jī)械的安全運(yùn)行。由于引起起重機(jī)械發(fā)生事故或故障有諸多原因，安全監(jiān)控管理系統(tǒng)監(jiān)控內(nèi)容無(wú)法面面俱到，因此必要時(shí)還應(yīng)利用其他分析手段，對(duì)事故或故障原因進(jìn)行綜合判斷。

參考文獻(xiàn)

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