曹 楊

（吉林省航空護(hù)林中心 吉林，敦化 133700）

森林航空消防工作是一項(xiàng)綜合性與技術(shù)性較強(qiáng)的工作，這一工作的專(zhuān)業(yè)較為特殊，在工作當(dāng)中涉及眾多科目，因此導(dǎo)致森林消防工作人員的工作難度大大增加。然而，眾所周知森林航空消防工作是現(xiàn)代化森林防火工作的重要內(nèi)容，在其實(shí)際工作當(dāng)中，飛行安全問(wèn)題是工作工作高度關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。只有確保安全飛行，才能確保順利開(kāi)展森林航空消防工作。但是，在森林航空消防工作當(dāng)中，受到各種因素的影響，不僅會(huì)阻礙森林航空消防工作的順利開(kāi)展，導(dǎo)致森林起火問(wèn)題無(wú)法得到有效解決，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成人員傷亡。本文重點(diǎn)從飛機(jī)自身、天氣因素及火場(chǎng)三個(gè)角度論述了影響森林航空消防飛行的因素，并在此基礎(chǔ)上提出幾點(diǎn)有效的處理措施，對(duì)于確保森林航空消防飛行的安全性，有效解決森林起火問(wèn)題，進(jìn)而推動(dòng)林業(yè)的又好又快發(fā)展等提供一定的借鑒與參考。

1 吉林省航空護(hù)林中心概述

吉林省航空護(hù)林中心建設(shè)于1954 年，是該省內(nèi)僅有的一個(gè)航空護(hù)林基地。該中心作業(yè)區(qū)面積為9.228 萬(wàn)平方公里，既貫穿了境內(nèi)吉林、白山、通化、延邊一共4 個(gè)市，又包含了長(zhǎng)白山管理委員會(huì)境內(nèi)的4個(gè)經(jīng)營(yíng)局、18個(gè)森工局及20多個(gè)縣區(qū)的森林資源。吉林省航空護(hù)林中心作業(yè)區(qū)一共規(guī)劃6 條航線(xiàn)，介于東經(jīng)126° 15′30″~130°38′及北緯41°59′~44°24′30″之間。

通常情況下，吉林省航空護(hù)林中心在春季與秋季開(kāi)展森林航空消防工作，其中春季開(kāi)始于3 月20 日，止于6月10日；秋季始于9月20日，結(jié)束于10月31日，全年航期在125d 左右。據(jù)統(tǒng)計(jì)，吉林省航空護(hù)林中心每年租用6架直升機(jī)，其中春秋季各3 架。近10 年來(lái)一共執(zhí)行1148架次森林航空消防飛行任務(wù)。

2 森林航空消防飛行的種類(lèi)

通常，森林航空消防飛行包括以下三種類(lèi)型：

2.1 巡護(hù)飛行

這一類(lèi)型也包括載人巡護(hù)飛行，指的是在防火期內(nèi)，順著提前規(guī)劃好的一定的航線(xiàn)進(jìn)行飛行的一種方式，其主要目的在于發(fā)現(xiàn)林火。據(jù)統(tǒng)計(jì)，巡護(hù)飛行的飛行量在航站全部森林航空消防飛行總量當(dāng)中占據(jù)85%左右。以上提及的一定的航線(xiàn)指的是在作業(yè)區(qū)當(dāng)中以重點(diǎn)林區(qū)、重點(diǎn)保護(hù)區(qū)及重點(diǎn)火災(zāi)區(qū)為要素為依據(jù)而劃定的固定航線(xiàn)。這一方式作為森林航空消防作業(yè)中發(fā)現(xiàn)林火的一種常用手段，是否能夠正常巡護(hù)及巡護(hù)密度是否適宜等對(duì)是否能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)火情，是否能夠提升火情發(fā)現(xiàn)率等產(chǎn)生重要影響。由此可見(jiàn)，巡護(hù)飛行在森林航空消防作業(yè)當(dāng)中也至關(guān)重要。

2.2 火情飛行

這一類(lèi)型主要包括火場(chǎng)偵察飛行、索降滅火飛行、機(jī)降滅火飛行、水箱灑水滅火飛行與吊桶灑水滅火飛行等多項(xiàng)內(nèi)容，指的是直升機(jī)直接飛至林火發(fā)生地點(diǎn)，及時(shí)偵察火場(chǎng)信息，或采取有效措施直接進(jìn)行滅火的一種飛行方式。通過(guò)這一方式不僅能夠充分發(fā)揮森林航空消防的優(yōu)勢(shì)，還能顯著提升滅火的時(shí)效性。

2.3 其他飛行

這一類(lèi)型主要由防火宣傳飛行與林區(qū)視察飛行兩部分組成。其中前者指的是撒防火宣傳單的飛行，后者指的是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)林區(qū)防火設(shè)施進(jìn)行視察的一項(xiàng)飛行活動(dòng)。

3 森林航空消防的優(yōu)勢(shì)及發(fā)展現(xiàn)狀

3.1 優(yōu)勢(shì)

森林航空消防滅火技術(shù)表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)，與直接進(jìn)入火場(chǎng)進(jìn)行滅火相比，這一滅火方式能夠有效保障消防人員的自身安全。航空消防技術(shù)往往使用直升機(jī)在高空進(jìn)行滅火，這一方式既能夠顯著提升滅火效率，又能有效保障消防工作人員的生命安全。另外，該技術(shù)的應(yīng)用具有較強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性，而且受地形等因素的影響較小，使用該技術(shù)能夠憑借飛機(jī)較高的機(jī)動(dòng)能力進(jìn)入到消防工作人員無(wú)法到達(dá)的山區(qū)，以確保及時(shí)完成滅火任務(wù)。除此之外，森林火災(zāi)具有較強(qiáng)的破壞性，選擇科學(xué)、合理的滅火方式極為關(guān)鍵。一次飛行滅火范圍較為廣闊，而且航空滅火飛機(jī)具有較強(qiáng)的運(yùn)載能力，同時(shí)也擁有眾多的滅火劑，因此能使滅火有效性實(shí)現(xiàn)顯著提升。

3.2 發(fā)展現(xiàn)狀

近些年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)與科技的飛速發(fā)展，森林航空消防也突飛猛進(jìn)。然而在其發(fā)展過(guò)程中也暴露出一些問(wèn)題，突出表現(xiàn)在森林飛機(jī)滅火效果不佳，特別是成災(zāi)之后森林火災(zāi)范圍廣泛，順著前進(jìn)方向火線(xiàn)達(dá)到50m，溫度也較高，因此將會(huì)嚴(yán)重威脅到飛機(jī)飛行安全。在實(shí)際的滅火作業(yè)中，飛機(jī)必須與火場(chǎng)上空保持適當(dāng)?shù)木嚯x，然而高度過(guò)高將會(huì)導(dǎo)致灑水高度較高，水在降落過(guò)程中受到熱氣流、蒸發(fā)、吹散等因素的影響與作用，將會(huì)導(dǎo)致滅火效果不佳。另外，航空灑水的滅火水利用率不高。滅火效果與飛機(jī)載重量息息相關(guān)，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致在補(bǔ)充滅火劑上存在著很大程度的不便。

4 影響森林航空消防飛行的幾點(diǎn)因素

4.1 飛機(jī)自身因素

飛機(jī)作為森林航空消防作業(yè)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)、重要工具，在實(shí)際工作當(dāng)中針對(duì)飛機(jī)自身性能提出了嚴(yán)格要求。然而，就飛機(jī)及機(jī)源現(xiàn)狀而言，盡管我國(guó)通用航空飛速發(fā)展，然而與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)飛機(jī)在眾多方面均存在著一定的不足之處?，F(xiàn)有飛機(jī)的運(yùn)行水平不高，在開(kāi)展森林航空消防工作當(dāng)中，暴露出飛機(jī)數(shù)量不足，無(wú)法依據(jù)當(dāng)?shù)氐匦芜x擇合適的機(jī)型。例如在北方部分林區(qū)，航空消防機(jī)型較少，僅僅包含有M-26、M-32及Y-12等固定翼飛機(jī)，在開(kāi)展森林消防管理時(shí)往往使用直升機(jī)，受到其自身功能的顯著，導(dǎo)致無(wú)法與森林偵察工作的實(shí)際需要相符合，進(jìn)而引發(fā)一系列的安全問(wèn)題。另外，北方森林地形地勢(shì)復(fù)雜多樣，應(yīng)用固定翼飛機(jī)難以合理巡查與管控林區(qū)，而且在巡檢一些海拔高度較高的林區(qū)時(shí)往往存在著一定的安全隱患。若上述問(wèn)題得不到有效解決，必然導(dǎo)致森林火場(chǎng)救援工作的效果不佳。

4.2 氣象因素

天氣因素對(duì)高效開(kāi)展森林航空消防工作至關(guān)重要，在各種各樣的氣象因素當(dāng)中以降水、能見(jiàn)度、風(fēng)、云對(duì)森林航空消防飛行的影響最為明顯。

4.2.1 降水 一旦林區(qū)出現(xiàn)降水天氣現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致林火發(fā)生概率明顯降低，此時(shí)開(kāi)展巡護(hù)飛行的必要性也明顯降低，因此應(yīng)當(dāng)結(jié)合實(shí)際情況考慮是否應(yīng)當(dāng)將飛行計(jì)劃取消。

4.2.2 能見(jiàn)度 能見(jiàn)度指的是正常人視力能夠看到的范圍，在飛行活動(dòng)中至關(guān)重要。飛機(jī)在起落時(shí)要求能見(jiàn)度大于3公里，一旦能見(jiàn)度較低則極易引發(fā)安全事故。對(duì)能見(jiàn)度產(chǎn)生影響的主要天氣現(xiàn)象有霧霾、煙幕、沙塵暴等，飛機(jī)在起飛或降落過(guò)程中一旦出現(xiàn)上述天氣現(xiàn)象，將會(huì)大大增加事故發(fā)生概率。當(dāng)能見(jiàn)度在5km以下時(shí)則相關(guān)手冊(cè)當(dāng)中禁止飛行；當(dāng)能見(jiàn)度位于5~10km 之間時(shí)，則應(yīng)當(dāng)結(jié)合可視地面情況與飛行航線(xiàn)高度確定是否能夠飛行，若地面可視條件良好且飛行航線(xiàn)高度相對(duì)較低則可以進(jìn)行飛行；當(dāng)能見(jiàn)度在10km 以上時(shí)且其他條件允許，則也可以正常開(kāi)展飛行活動(dòng)。通常情況下，能見(jiàn)度越高，視野較為寬闊，越有利于開(kāi)展森林航空消防工作，能夠在大范圍內(nèi)及時(shí)發(fā)現(xiàn)林火，進(jìn)而使火情發(fā)現(xiàn)率實(shí)現(xiàn)顯著提升。近些年來(lái)，隨著空氣質(zhì)量的顯著下降，氣象因素尤其是能見(jiàn)度對(duì)飛行活動(dòng)的影響越來(lái)越不容忽視。

4.2.3 風(fēng) 風(fēng)對(duì)飛行活動(dòng)的影響主要表現(xiàn)在順風(fēng)、側(cè)風(fēng)、陣風(fēng)等，而且風(fēng)切變、上升氣流、下沉氣流、湍流等對(duì)飛行安全的影響也不容忽視。通常情況下，飛機(jī)往往在逆風(fēng)條件下進(jìn)行起飛與著陸，如果在順風(fēng)條件下開(kāi)展以上操作將會(huì)增加滑行距離，甚至還會(huì)沖出跑道。側(cè)風(fēng)條件下將會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的機(jī)翼無(wú)法均衡受力，陣風(fēng)還會(huì)對(duì)飛機(jī)的平穩(wěn)性產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

4.2.4 云 云的高低及云量的多少將會(huì)直接影響到飛行活動(dòng)，其中以低云和對(duì)流云對(duì)飛行的影響最為嚴(yán)重。若飛機(jī)航線(xiàn)上出現(xiàn)低云，則直升機(jī)在云中或云上飛行時(shí)，將無(wú)法看清地面，進(jìn)而導(dǎo)致無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)林火，此時(shí)往往需要中斷飛行。飛機(jī)在飛行中一旦遭遇對(duì)流云。則極易導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)顛簸、結(jié)冰等問(wèn)題，若遭遇雷電、冰雹等強(qiáng)對(duì)流天氣現(xiàn)象勢(shì)必會(huì)阻礙飛機(jī)正常飛行，導(dǎo)致飛機(jī)由于震顫而難以操作，還會(huì)導(dǎo)致操作人員無(wú)法清晰查看火情，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引發(fā)安全事故。

4.3 火場(chǎng)因素

火場(chǎng)作為開(kāi)展森林航空消防工作的主要戰(zhàn)場(chǎng)，然而由于森林地形地勢(shì)復(fù)雜、山高林密，將會(huì)導(dǎo)致森林航空消防難度大大增加。另外，火災(zāi)發(fā)生之后，森林當(dāng)中的植物將會(huì)導(dǎo)致火勢(shì)快速蔓延，在這一過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生大量的濃霧，對(duì)飛行員準(zhǔn)確判斷森林內(nèi)部火勢(shì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。而且濃霧還會(huì)導(dǎo)致作業(yè)人員無(wú)法看清地面狀況，不僅會(huì)直接影響到作業(yè)效果，導(dǎo)致火場(chǎng)消防工作無(wú)法正常開(kāi)展，還會(huì)導(dǎo)致火場(chǎng)當(dāng)中的樹(shù)木無(wú)法及時(shí)得到安全管控。除此之外，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，森林上方的氧氣量將會(huì)被快速消耗，當(dāng)飛機(jī)下降至一定高度后極易由于氧氣量明顯減少而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，甚至還會(huì)引發(fā)更為嚴(yán)峻的問(wèn)題。

4.4 其他因素

其他因素指的是事故引發(fā)的飛行員身體狀況不佳、航空器機(jī)械故障等，這一因素對(duì)森林航空消防飛行的影響相對(duì)比較小，通常平均每年會(huì)發(fā)生1-2次。因此，只要強(qiáng)化航空器維護(hù)工作，為飛行工作人員創(chuàng)造方便、舒適、衛(wèi)生的生活環(huán)境，這一因素完全能夠避免。

5 處理措施

5.1 增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)

首先，應(yīng)當(dāng)提升作業(yè)人員的綜合素質(zhì)，強(qiáng)化其自覺(jué)性，增強(qiáng)作業(yè)人員對(duì)森林航空消防的安全意識(shí)，使其充分意識(shí)到森林航空消防作業(yè)是一項(xiàng)復(fù)雜、嚴(yán)峻的長(zhǎng)期性工作，必須狠抓安全制度，增強(qiáng)每位作業(yè)人員的責(zé)任感。另外，還要強(qiáng)化安全生產(chǎn)的每一項(xiàng)措施，嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與要求開(kāi)展森林航空消防飛行工作。由于該項(xiàng)工作具有投入高、風(fēng)險(xiǎn)高等特點(diǎn)，且整個(gè)過(guò)程均在空中開(kāi)展，任何一個(gè)細(xì)微的失誤都將嚴(yán)重威脅到飛行安全性。因此，必須強(qiáng)化措施執(zhí)行。并有效保證航站設(shè)備與作業(yè)人員的安全性。同時(shí)還要嚴(yán)格做好管理工作，定期維修維護(hù)業(yè)務(wù)設(shè)備，以確保各設(shè)備均位于安全運(yùn)行狀態(tài)。

5.2 科學(xué)進(jìn)行人員調(diào)度

在實(shí)際的森林航空消防工作當(dāng)中，必須科學(xué)的對(duì)作業(yè)人員進(jìn)行調(diào)度。在開(kāi)展工作之前，使用系統(tǒng)準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)林場(chǎng)地形地貌及其附近的天氣狀況，并使用衛(wèi)星合理分析與判斷林場(chǎng)火勢(shì)。以掌握的信息為依據(jù)科學(xué)編制飛行消防作業(yè)預(yù)案。而且必須嚴(yán)格執(zhí)行三不放飛原則，即飛機(jī)狀態(tài)不達(dá)標(biāo)不放飛、未達(dá)到天氣標(biāo)準(zhǔn)時(shí)不放飛、作業(yè)人員情緒不穩(wěn)定及身體狀態(tài)不佳時(shí)不放飛，必須切實(shí)做好安全工作，以確保高效開(kāi)展消防作業(yè)。

5.3 引入高科技

積極引入高新科技以確保高效開(kāi)展森林消防工作。首先，應(yīng)當(dāng)使用三維模式管理水平，在飛行調(diào)度與監(jiān)控時(shí)使用移動(dòng)通信終端、衛(wèi)星定位等準(zhǔn)確定位林區(qū)復(fù)雜的地理?xiàng)l件，以確保準(zhǔn)確掌握火場(chǎng)的實(shí)際狀況。另外，還要加大資金投入，積極引入先進(jìn)的設(shè)施設(shè)備，以提升森林航空消防質(zhì)量。而且還要在航空消防工作當(dāng)中綜合應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)與衛(wèi)星導(dǎo)航，既能夠確保飛機(jī)安全飛行，又有助于提升森林航空消防作業(yè)效果。