萬創(chuàng)勤 韓玉剛

（安徽師范大學(xué)，安徽 蕪湖 241002）

當(dāng)前階段隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局正在深刻變化，人流、物流、資金流、技術(shù)流、信息流等要素在區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間不斷快速的流動(dòng)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系愈加密切與復(fù)雜，極大地推動(dòng)了各地區(qū)時(shí)空結(jié)構(gòu)的演變[1][2]。皖江城市帶作為國(guó)家首個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，地跨淮河和長(zhǎng)江兩大流域，緊鄰長(zhǎng)三角區(qū)域，在中國(guó)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移中具有重要的戰(zhàn)略性地位，經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就顯著。在中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展與長(zhǎng)三角一體化推進(jìn)的過程中，皖江城市帶的建設(shè)就顯得尤為重要，但皖江城市帶在承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移過程中仍存在經(jīng)濟(jì)一體化網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等一系列的問題，深入研究皖江城市帶與長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局演化過程，有利于完善城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)、層級(jí)，形成合理的經(jīng)濟(jì)空間布局，更好地承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以實(shí)現(xiàn)健康協(xié)調(diào)大發(fā)展。

區(qū)域差異、區(qū)域間相互作用等方面是經(jīng)濟(jì)地理學(xué)者和經(jīng)濟(jì)管理學(xué)者研究的重要內(nèi)容，其中區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系可以強(qiáng)化或削弱空間差異，促進(jìn)區(qū)域時(shí)空格局的不斷演變，當(dāng)前學(xué)者們對(duì)于區(qū)域差異和相互作用的研究已經(jīng)非常深入。從研究方法來看，以往的學(xué)者主要采用城市流模型或相互作用模型與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析等方法結(jié)合研究不同區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。如李航飛等人利用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)方法分析了海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)市域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及形成機(jī)制，結(jié)果表明西海區(qū)存在明顯的“行政派系結(jié)構(gòu)”[3]；劉梅等人將網(wǎng)絡(luò)與空間計(jì)量相結(jié)合比較分析了長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶三大城市群、京津冀城市群網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)特征[4-5]；而鄭蔚等人是將海峽西岸、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群納入同一研究框架，探索各個(gè)城市之間的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)[6]；王凱等人以武陵山特困區(qū)為研究區(qū)域，分析其旅游經(jīng)濟(jì)空間網(wǎng)絡(luò)特征[7]；朱向梅等人基于社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析和引力模型的方法分析中國(guó)30個(gè)省會(huì)城市技術(shù)創(chuàng)新合作網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)空演進(jìn)特征[8]。從研究?jī)?nèi)容來看，主要是從人口流、信息流、物流等對(duì)不同的城市群、省、市等空間范圍進(jìn)行系統(tǒng)分析。如蔣小榮運(yùn)用百度遷徙大數(shù)據(jù)構(gòu)建了中國(guó)334個(gè)城市間人口流動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)模型，測(cè)度并分析其網(wǎng)絡(luò)特征的復(fù)雜結(jié)構(gòu)[9]；劉程軍等人構(gòu)建長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各城市間的物流空間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)并識(shí)別物流中心城市，分析了物流空間聯(lián)系格局形成的影響因子[10]；邱堅(jiān)堅(jiān)等人從信息流和交通流出發(fā)，借助修正引力、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)等方法，從內(nèi)外聯(lián)系兩個(gè)維度對(duì)粵港澳大灣區(qū)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行分析[11]。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者的相關(guān)研究成果為本文提供了理論參考，但以往的研究靜態(tài)分析較多，動(dòng)態(tài)分析較少；沿海發(fā)達(dá)地區(qū)發(fā)育相對(duì)成熟的城市群研究較多，對(duì)經(jīng)濟(jì)相對(duì)薄弱地區(qū)城市群的研究較為薄弱，特別是針對(duì)于皖江城市帶的研究成果極少。因此，本文以皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略為大背景，將修正引力模型與社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析相結(jié)合對(duì)皖江城市帶——長(zhǎng)三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系進(jìn)行時(shí)空演變分析，以期提出優(yōu)化皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的對(duì)策措施，亦可為中西部地區(qū)科學(xué)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移提供指導(dǎo)作用，具有重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。

一、研究方法與數(shù)據(jù)處理

（一）研究方法

1.修正引力模型與城市潛能模型

修正引力模型是在引力模型基礎(chǔ)上做出適當(dāng)改變以解決不同現(xiàn)實(shí)問題。從城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量的角度來看，經(jīng)濟(jì)總量、人口規(guī)模是城市“質(zhì)量”的重要指標(biāo)，另外距離衰減系數(shù)確定為2。計(jì)算公式為：

式中，F(xiàn)ij是城市i、j的間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，Ei、Ej分別為城市i、j間的經(jīng)濟(jì) “質(zhì)量”，Tij為城市i、j間的時(shí)間成本距離，Pi、Pj為城市i、j的年末人口，Gi、Gj為城市i、j的經(jīng)濟(jì)總量，構(gòu)建出3個(gè)時(shí)間斷面下兩兩城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)。

城市潛能模型是以修正引力模型為基礎(chǔ)，通過計(jì)算某個(gè)城市與研究區(qū)域內(nèi)所有城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量之和，將研究區(qū)域內(nèi)所有城市的對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量納入統(tǒng)一的分析框架中，使得各城市的潛能值具有可比性。計(jì)算公式為：

式中：CPi為i城市的潛能值，n表示與目標(biāo)城市有經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的城市總數(shù)。

2.首位度分析

本文將首位度和4城市指數(shù)引入城市潛能分析中，分別計(jì)算城市潛能首位度和4城市指數(shù)，用于衡量高潛能城市間的差異程度[12]。計(jì)算公式為：

式中，R1為城市潛能最大的城市，R2-R4為第二位至第四位的城市相應(yīng)數(shù)據(jù)。

3.社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析

社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析是利用關(guān)系論的思維方式通過數(shù)學(xué)方法、圖論等的量化分析方法，2000年開始被引入地理學(xué)研究中[13]。本文在UCINET6.0軟件支持下，應(yīng)用社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法對(duì)中部城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)制進(jìn)行分析。

網(wǎng)絡(luò)密度、度中心性的計(jì)算公式分別為：

式中，D為網(wǎng)絡(luò)密度，K為節(jié)點(diǎn)數(shù)，d(i，j)為節(jié)點(diǎn)i，j間的聯(lián)系量。

式中，CD(i)為節(jié)點(diǎn)i度中心性，Xij為節(jié)點(diǎn)i，j間的聯(lián)系量，n為與i有聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)個(gè)數(shù)。

（二）研究區(qū)域與數(shù)據(jù)處理

依據(jù)《皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃》等，皖江城市帶作為承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)包括合肥、蕪湖、馬鞍山、銅陵、安慶、池州、滁州、宣城以及六安市的金安區(qū)和舒城縣，表1為研究區(qū)域個(gè)地區(qū)的基本情況。鑒于數(shù)據(jù)的統(tǒng)一性與可獲取性，按照點(diǎn)（城市潛能）—面（經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)）的分析框架，從長(zhǎng)三角區(qū)域視角出發(fā)運(yùn)用修正引力模型測(cè)算皖江城市帶與長(zhǎng)三角重點(diǎn)城市（上海、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、溫州）間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，采用城市潛能模型測(cè)算皖江城市帶各市對(duì)外經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量，利用變異系數(shù)、首位度等分析比較不同時(shí)期城市潛能差異，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)刻畫網(wǎng)絡(luò)特征，并借助Arcgis對(duì)運(yùn)算結(jié)果的空間可視化表達(dá)，揭示皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)建設(shè)實(shí)施以來的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間格局演化過程。

表1 研究區(qū)域基本情況表

研究數(shù)據(jù)來源于2007、2013、2019年《中國(guó)城市統(tǒng)計(jì)年鑒》、各省市統(tǒng)計(jì)年鑒等，城市之間最短公路里程數(shù)據(jù)來源于高速公路里程數(shù)，地理數(shù)據(jù)來自于國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心。通過查詢不同時(shí)期的公路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)并參考已有的文獻(xiàn)成果，確定3個(gè)時(shí)期的公路時(shí)速分別為95km/h、100km/h、115km/h，從而換算得到時(shí)間成本距離矩陣[14][15]。同時(shí)將各年份GDP按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的2007年不變價(jià)格換算以消除物價(jià)變動(dòng)影響。

二、皖江城市帶經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)演化特征分析

（一）城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系點(diǎn)要素分析

為了從長(zhǎng)三角整個(gè)視角來考察皖江城市帶經(jīng)濟(jì)聯(lián)系情況，在這里引入長(zhǎng)三角區(qū)域的7個(gè)具有代表性的較為發(fā)達(dá)的城市（上海、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、溫州市），運(yùn)用公式（1）和（2），對(duì)2007、2013和2019年各市的潛能值進(jìn)行計(jì)算，并進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，計(jì)算出城市潛能的城市首位度、4城市指數(shù)等，并將其劃分為5個(gè)等級(jí)，同時(shí)進(jìn)行空間可視化表達(dá)（圖1）。

圖1 2007、2013、2019年城市潛能空間分析

根據(jù)計(jì)算（表2-3，其中表2只展示皖江城市帶各市的描述性統(tǒng)計(jì)），2007-2019年城市潛能變化具有以下特征：

表2 2007、2013、2019年各地區(qū)城市潛能值

表3 皖江城市帶城市潛能描述性統(tǒng)計(jì)

一是城市潛能出現(xiàn)較大幅度上升，總體上呈現(xiàn)顯著的“遞進(jìn)演化”特征和“梯度爬升”規(guī)律。2019年各地區(qū)的城市潛能均值、最大值、最小值分別為913.12、1，638.48、321.37，相較于2017年的數(shù)值132.57、254.28、43.76都呈現(xiàn)出倍數(shù)上升，其中均值和最大值相較于2007年增長(zhǎng)了6倍多，最小值相較于2007年增長(zhǎng)了近8倍。二是2007年、2013年、2018年皖江城市帶的城市潛能范圍分 別 為43.76-196.39；110.95-650.44；286.74-1638.48；整個(gè)研究區(qū)域的城市潛能范圍分別為43.76-2，395.70、110.95-5，594.90、286.74-10，202.76，從此數(shù)據(jù)來看現(xiàn)階段皖江城市帶始終維持穩(wěn)步增長(zhǎng)發(fā)展，但相較于長(zhǎng)三角一些較發(fā)達(dá)的重點(diǎn)城市來說還未正式開啟“高增長(zhǎng)”窗口。三是等級(jí)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大程度的翻轉(zhuǎn)，2007年除了滁州市處于二級(jí)潛能層級(jí)上，皖江城市帶的其他城市都處于一級(jí)潛能層級(jí)，但到2019年皖江城市帶中處于一級(jí)潛能的城市已經(jīng)不存在，安慶、池州、銅陵、宣城、六安市處于二級(jí)潛能城市層次，合肥、蕪湖、馬鞍山處于三級(jí)潛能城市層次、滁州處于四級(jí)潛能城市層級(jí)，可以看出皖江城市帶城市潛能結(jié)構(gòu)正在由“強(qiáng)少弱多”的非平衡結(jié)構(gòu)逐漸向“紡錘型”的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。四是變異系數(shù)從2007年的0.54逐漸增加到2019年的0.61，但首位度從2007年的1.29逐漸降低至到2019年的1.09，4城市指數(shù)從2007年的0.46逐漸降低到2018年的0.28。說明總體上皖江城市帶內(nèi)部個(gè)城市間的城市潛能差距出現(xiàn)小幅度的擴(kuò)大，但高潛能城市逐漸向均衡發(fā)展轉(zhuǎn)變，這主要得益于長(zhǎng)三角一體化建設(shè)政策推進(jìn)。五是強(qiáng)者恒強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”比較明顯，高潛能城市基本未發(fā)生變動(dòng)，均為區(qū)域核心城市，合肥、蕪湖、馬鞍山、滁州市三個(gè)時(shí)期一直身處“富人俱樂部”，主要是這些城市的經(jīng)濟(jì)體量較大再加上地理位置上臨近長(zhǎng)三角其他地區(qū)，今后還是要不斷發(fā)揮皖江城市帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局中的戰(zhàn)略地位，帶動(dòng)安慶、池州等其他市的同步增長(zhǎng)，從而實(shí)現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。

（二）城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系線要素分析

借助公式（1）計(jì)算出16個(gè)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系值，并建立16*16的城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系矩陣，將城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)線分為5個(gè)等級(jí)，運(yùn)用ArcGIS 10.3中的XY To Line工具進(jìn)行空間可視化表達(dá)（圖2）。

圖2 2007、2013、2019年經(jīng)濟(jì)聯(lián)線分析

2007-2019年研究區(qū)域內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)線呈現(xiàn)以下特征：

一是2007-2019年城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量不斷增大，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系活動(dòng)的空間摩擦越來越小、經(jīng)濟(jì)聯(lián)線強(qiáng)度不斷增強(qiáng)。三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的皖江城市帶的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系值域范圍分別為0.14-38.03；0.33-129.89；0.96-274.98；整個(gè)研究區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系值域范圍分別為0.14-1，737.92；0.33-3，980.3；0.96-6，911.05，主、次聯(lián)線總體上呈現(xiàn)出以核心城市為中心的延伸態(tài)勢(shì)。

二是城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的外向性并沒有明顯增強(qiáng)。2007年城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主聯(lián)線主要是指向臨近城市，且主要指向核心城市，到2019年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主軸線仍未大量突破界線，核心城市對(duì)較遠(yuǎn)距離城市的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的主導(dǎo)性進(jìn)一步增強(qiáng)，表明城市經(jīng)濟(jì)從主要依靠自身發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)槌醪酵庀蛐桶l(fā)展。

三是皖江城市帶的核心城市均是馬鞍山、滁州、合肥等，過去的發(fā)展一直都較為強(qiáng)勢(shì)，具有重要的集聚、擴(kuò)散和中轉(zhuǎn)等功能，在城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系主軸線演變過程中處于關(guān)鍵地位，且在區(qū)域內(nèi)處于核心地位。總體來看，雖然皖江城市帶的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)還處于較低位水平，但隨著皖江城市帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略的實(shí)施，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)達(dá)，孤立型城市逐漸減少，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)特征與皖江城市帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的現(xiàn)實(shí)情況大致吻合。

（三）城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系面要素分析

1.網(wǎng)絡(luò)特征演變分析

區(qū)域內(nèi)城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)的密集程度往往決定著該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和互動(dòng)關(guān)系。按照統(tǒng)一基準(zhǔn)，借助ArcGIS 10.3將地級(jí)及以上城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)繪制成空間密度圖，進(jìn)行空間可視化表達(dá)（圖3）。

結(jié)合圖3，2007-2019年皖江城市帶城市經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)變化明顯，隨著時(shí)間的推移，各地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系得到顯著提升，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于復(fù)雜且呈擴(kuò)張趨勢(shì)，3個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)皖江城市帶的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度分別為0.06、0.20、0.50；整個(gè)研究區(qū)域的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)密度翻倍為0.05、0.14、0.24。說明在過去十來年里皖江城市帶內(nèi)部之間所建立的聯(lián)系遠(yuǎn)高于與長(zhǎng)三角區(qū)域之間的聯(lián)系，特別是地理位置偏西的幾個(gè)城市，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還比較松散。地帶間網(wǎng)絡(luò)密度差異較大且呈擴(kuò)大趨勢(shì)，聯(lián)系很不均衡，大量的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系出現(xiàn)在滁州、南京、馬鞍山、蕪湖與無錫、蘇州、杭州、上海間，一方面表明皖江經(jīng)濟(jì)帶受行政隸屬關(guān)系、區(qū)域發(fā)展政策等因素的影響，地區(qū)內(nèi)部的聯(lián)系不夠緊密，區(qū)域一體化發(fā)展進(jìn)程緩慢，另外空間距離對(duì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系也有顯著的減弱效應(yīng)；另一方面也說明了所選取的長(zhǎng)三角地區(qū)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展良好，再加上資金、技術(shù)支持及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等對(duì)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的促進(jìn)作用，皖江經(jīng)濟(jì)帶部分地區(qū)與長(zhǎng)三角城市聯(lián)系不斷緊密?？傮w來看，雖然皖江城市帶地區(qū)的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)還處于低位水平，但隨著戰(zhàn)略的實(shí)施，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，孤立型城市逐漸減少，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)特征與皖江城市帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的現(xiàn)實(shí)情況大致吻合。

圖3 2007、2013、2019年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度分析

2.網(wǎng)絡(luò)中心性演變分析

2007、2013、2019年皖江城市帶、整個(gè)研究區(qū)域的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)度中心性值域區(qū)間分別為43.76-2，395.70；110.95-5，594.90；286.74-10，202.76；43.76-254.28；110.95-650.44；286.74-1，638.49。3個(gè)時(shí)間斷面下，整個(gè)研究區(qū)域內(nèi)除了浙江省的寧波和溫州市，江蘇、無錫、上海、南京、杭州5個(gè)城市始終穩(wěn)居前六，這類城市再長(zhǎng)三角區(qū)域甚至全國(guó)來說區(qū)位條件優(yōu)越、經(jīng)濟(jì)集聚及擴(kuò)散能力強(qiáng)、交通便利，特別是蘇州、無錫、上海市對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)具有很強(qiáng)的輻射力，而皖江城市帶內(nèi)的合肥、滁州、馬鞍山市的核心地位還不夠明顯，輻射力還不夠強(qiáng)；其中銅陵、池州、溫州、六安市度中心性始終位于最后四位，此類城市地理位置邊緣、經(jīng)濟(jì)集聚及擴(kuò)散能力弱、交通不便，制約整體經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展。

表4 2007、2013、2019年各地區(qū)度中心性

三、結(jié)論與啟示

（一）研究結(jié)論

本文基于長(zhǎng)三角區(qū)域視角出發(fā)，借助修正引力模型、城市潛能模型、變異系數(shù)等定量分析總結(jié)了皖江城市帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略實(shí)施以來皖江城市帶與長(zhǎng)三角重點(diǎn)城市的城市潛能值的時(shí)空演化特征、城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的空間形態(tài)特征，力圖能從宏、中觀層面上把握中部地區(qū)空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)均衡協(xié)調(diào)發(fā)展，在一定程度上豐富了區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市相互作用研究的視角和方法。

得出以下結(jié)論：（1）皖江城市帶城市潛能、城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)線、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度等在隨著時(shí)間不斷“遞進(jìn)演化”的同時(shí)，其分異特征也更加明顯，城市間的經(jīng)濟(jì)差異出現(xiàn)小幅度擴(kuò)大，空間格局具有顯著的強(qiáng)者愈強(qiáng)的“馬太效應(yīng)”；（2）皖江城市帶各地區(qū)間的主、次經(jīng)濟(jì)聯(lián)線總體上呈現(xiàn)出以核心城市為中心的延伸態(tài)勢(shì)，城市間經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)密度不斷加大，但城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度要大于與長(zhǎng)三角區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密度。（3）皖江城市帶經(jīng)濟(jì)主聯(lián)線并沒有完全突破省域界線，與長(zhǎng)三角其他城市還處于弱聯(lián)結(jié)狀態(tài)，特別是銅陵、池州等市。總體來看，雖然皖江城市帶的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)還處于較低位水平，但隨著皖江城市帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略的實(shí)施，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)達(dá)，孤立型城市逐漸減少，經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)特征與皖江城市帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的現(xiàn)實(shí)情況大致是相吻合的。

（二）研究啟示

為了推動(dòng)皖江城市帶更高質(zhì)量一體化發(fā)展，根據(jù)研究結(jié)論提出以下對(duì)策建議：

第一，皖江城市帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略實(shí)施以來，各城市經(jīng)濟(jì)總量顯著提高、長(zhǎng)時(shí)間聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)愈加復(fù)雜、跨區(qū)域的城市群經(jīng)濟(jì)愈加明顯，但結(jié)果顯示合肥、蕪湖、滁州、馬鞍山四市與周圍城市之間逐步形成了以區(qū)域中心城市為核心、鏈接周邊中小城市的“三角”結(jié)構(gòu)，說明皖江城市帶逐漸從傳統(tǒng)的極核單中心的發(fā)展模式不斷轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)縱深發(fā)展模式。我國(guó)城市正在向網(wǎng)絡(luò)縱深趨勢(shì)發(fā)展，在此過程中政府應(yīng)繼續(xù)引導(dǎo)皖江城市帶中心城市持續(xù)充分的發(fā)揮“引擎”作用，以“三角”結(jié)構(gòu)主軸線為重點(diǎn)，進(jìn)一步疏通城市間聯(lián)系“廊道”，最終構(gòu)筑起梯次良好、互通密切的城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局。

第二，皖江城市帶的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局呈現(xiàn)出“遞進(jìn)演化”態(tài)勢(shì)，空間摩擦逐漸減小，但總的來說還處在傳統(tǒng)的行政區(qū)經(jīng)濟(jì)狀態(tài)，與長(zhǎng)三角其他城市間的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)沒有發(fā)生突破性轉(zhuǎn)變，空間上呈現(xiàn)出典型的“中心—外圍”格局，特別是銅陵、池州等市與長(zhǎng)三角其他城市還處于弱聯(lián)結(jié)狀態(tài)。通過圖1-3可以看出，重點(diǎn)城市（合肥、滁州等）一直都是皖江城市帶發(fā)展的戰(zhàn)略核心，對(duì)周邊城市具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)聚集力，未來應(yīng)克服行政區(qū)域壁壘所帶來的障礙和問題，通過發(fā)揮區(qū)域核心城市、節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)皖江城市帶內(nèi)外部區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)、要素高效流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同、共生發(fā)展。

第三，雖然皖江城市帶的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)還處于較低位水平，但隨著皖江城市帶產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略的實(shí)施，產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展與交通網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)達(dá)，孤立型城市逐漸減少。各市政府應(yīng)抓住城市帶發(fā)展戰(zhàn)略這一機(jī)遇，進(jìn)一步健全保障機(jī)制，因地制宜制定切實(shí)可行的政策，促進(jìn)各城市間建立緊密的聯(lián)系，加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)合作，探索出更多的多主體合作共贏機(jī)制，促進(jìn)皖江城市帶更高質(zhì)量一體化發(fā)展。