摘 要：通過對長江航運企業(yè)的分析，找出航運企業(yè)發(fā)展存在的問題，提出了長江航運企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的具體措施，從而推動長江航運企業(yè)走出一條“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”的新路子，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。

關(guān)鍵詞：長江航運;高質(zhì)量發(fā)展;航運企業(yè)

中圖法分類號：F552.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：A

長江航運是長江經(jīng)濟帶綜合交通運輸體系的重要組成部分，是推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐。為深入貫徹落實習(xí)近平總書記推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展系列重要講話精神，加快推進長江航運高質(zhì)量發(fā)展，2019年7月10日，交通運輸部印發(fā)了《關(guān)于推進長江航運高質(zhì)量發(fā)展的意見》。

長江航運企業(yè)是長江航運高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但長江航運船舶安全和環(huán)保事故時有發(fā)生、船舶運力結(jié)構(gòu)不平衡、運力過剩，船舶老舊，航運企業(yè)經(jīng)營困難等問題依舊嚴重。在長江航運高質(zhì)量發(fā)展背景下，面對“碳達峰、碳中和”的雙碳標(biāo)準(zhǔn)，長江航運企業(yè)發(fā)展路徑值得探討。

1?; 長江航運企業(yè)的現(xiàn)狀

1.1? 長江運力結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

長江船舶運力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為適應(yīng)各種航道，船舶大小不一，同類型的船舶結(jié)構(gòu)相差較大。截至2019年底，長江經(jīng)濟帶11省市擁有水上運輸船舶9.3萬艘，同比減少3.0%，凈載重噸1.66億t，同比增加2.5%，載客量47.4萬客位量，同比減少2%，集裝箱箱位量154.77萬TEU，同比增加16.06%，11省市船舶數(shù)量和凈載重噸，分別占全國的70.7%和64.64%。長江干線貨運船舶平均噸位達到1 880t，居世界內(nèi)河先進水平。近年來，船舶運力結(jié)構(gòu)調(diào)整正朝著貨運船舶呈現(xiàn)大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化，客運船舶朝旅游化、舒適化方向發(fā)展。

1.2? 長江航運企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)狀

長江航運企業(yè)的規(guī)模大小不一，良莠不齊，2～3條小船就是一個船公司，而且自主經(jīng)營的船公司并不多，大部分民營船公司都是以船舶掛靠為主，不負責(zé)船舶的經(jīng)營和安全管理，掛靠船東負責(zé)自有船舶的經(jīng)營和安全管理，所以船舶的經(jīng)營和管理水平都不高，嚴重影響長江航運的高質(zhì)量發(fā)展。

1.3? 航運企業(yè)安全與環(huán)?，F(xiàn)狀

長江航段由于船舶數(shù)量多、密度大，船舶老齡化，船員駕駛技術(shù)欠佳等問題，導(dǎo)致長江航運事故頻發(fā)，嚴重威脅著船員的生命和財產(chǎn)安全;長江水上運輸污染較大，常年在水上運營的船舶約有21萬艘，使用的燃料基本上都是船用柴油，柴油機產(chǎn)生的廢氣對大氣污染較為嚴重，這些船舶每年向長江排放的含油廢水和生活污水達3.6t，排放生活垃圾7.5萬t。另外，因海損事故造成的油品、化學(xué)品污染事件也時有發(fā)生，對長江水環(huán)境構(gòu)成了極大威脅。

2? 長江航運企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展存在的問題

2.1? 長江航運企業(yè)船員隊伍問題

長江船員隊伍文化程度普遍較低，年齡偏大;因為船上工作辛苦，工資待遇不高，導(dǎo)致年輕人都不愿意上船工作。再者，多年來水運院校停招水上專業(yè)，導(dǎo)致長江船員緊缺，一些農(nóng)民工加入長江船員隊伍，未提升長江船員隊伍素質(zhì)，遵章守法意識淡薄;船員上船前未進行過專業(yè)培訓(xùn)，船舶的航行技術(shù)與輪機修理技術(shù)較差，帶來極大的安全隱患。

2.2? 長江航運企業(yè)安全與環(huán)保問題

國營企業(yè)的船舶能夠按海事要求配齊船員及船上消防安全與環(huán)保設(shè)備，而民營企業(yè)的很多船舶造船質(zhì)量不高，船舶的配員不齊，船上的消防安全與環(huán)保設(shè)備并不完備;而且船員安全意識淡薄，碰撞、擱淺等事故時有發(fā)生，法律和合規(guī)意識不強，生活污水和生活垃圾直接排放到長江，對長江造成的污染較大，而掛靠的公司對船舶的安全與環(huán)保管理缺乏監(jiān)管，嚴重影響船舶的航行安全和環(huán)境保護。

2.3? 長江航運企業(yè)經(jīng)營問題

2.3.1? 運力過剩導(dǎo)致航運企業(yè)盈利困難

長江航運準(zhǔn)入門檻低，造成運力過剩較為嚴重，整個長江航運現(xiàn)有船舶9.3萬艘，供遠大于求，從而導(dǎo)致各航運企業(yè)之間為爭奪貨源展開激烈的價格競爭，運價一直低迷，造成很多航運企業(yè)盈利較為困難，經(jīng)營舉步維艱。

2.3.2? 資源浪費造成航運企業(yè)成本偏高

長江航運企業(yè)經(jīng)營常常遇到類似問題，船到港后往往要等幾天十幾天甚至一個月才能裝卸;船到閘排隊，有時同時有1 500～2 500多艘船在同一個閘等閘;有的船卸空后，未接到下一單貨，就在長江里拋錨等貨。等舶、等閘及等貨造成大量的資源浪費。

船舶營運中如果停航，仍需支付船員工資、貸款利息、保險費，同時發(fā)動機運轉(zhuǎn)、燃油燃燒，大大地增加了船舶的經(jīng)營成本，同時也造成資源浪費。

3? 長江航運企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的建議

長江經(jīng)濟帶覆蓋沿江11省市，橫跨我國東中西三大板塊，人口規(guī)模和經(jīng)濟總量占據(jù)全國一半，生態(tài)地位突出，發(fā)展?jié)摿薮?，?yīng)該在踐行新發(fā)展理念、構(gòu)建新發(fā)展格局、推動高質(zhì)量發(fā)展中發(fā)揮重要作用。習(xí)近平總書記強調(diào)，要堅決貫徹新發(fā)展理念，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，優(yōu)化發(fā)展思路，實現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟社會效益相統(tǒng)一，走出一條生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的新路子，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

長江航運的高質(zhì)量發(fā)展，離不開“綠色航運”“數(shù)字航運”，發(fā)展高質(zhì)量的長江航運企業(yè)為長江航運高質(zhì)量發(fā)展助力。

3.1? 大力推廣清潔能源利用

目前，長江航運船舶動力主要依靠燃油為燃料，燃油燃燒時產(chǎn)生的大量廢氣和船舶油污水對環(huán)境造成嚴重的污染，隨著國家提出的“雙碳”標(biāo)準(zhǔn)，對環(huán)保的要求會越來越高，燃油作為船舶燃料必將被清潔能源所取代。

LNG是一種清潔、高效的能源，其燃燒污染物排放量遠低于傳統(tǒng)燃料，已經(jīng)成為許多國家的首選燃料，國內(nèi)很多航運企業(yè)已經(jīng)開始著手LNG燃氣動力船舶的研發(fā)與建造，因此，在我國發(fā)展綠色、低碳的船舶運輸業(yè)是大勢所趨。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，LNG作為燃料可能只是一種過渡，以氫作為燃料可能是未來最終的選擇。

為此，按照國家綠色航運發(fā)展的要求，長江航運企業(yè)應(yīng)該加快新型“氫燃料”長江船舶的研發(fā)與建造，減少大氣污染和碳排放，另外，大功率電動船也是一種新趨勢，讓清潔能源為長江航運高質(zhì)量發(fā)展助力。

3.2? 推進船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

多年來，長江船舶大多是民營企業(yè)造船，船舶在安全結(jié)構(gòu)和消防安全方面都是能省就省，船舶防污染裝置更是擺設(shè)，有的船舶船齡過長，油耗大、污染嚴重，此類現(xiàn)象嚴重阻礙長江航運的高質(zhì)量發(fā)展。

船舶標(biāo)準(zhǔn)化就是結(jié)合我國經(jīng)濟社會和內(nèi)河運輸發(fā)展技術(shù)經(jīng)濟水平，通過合理制訂船舶尺寸、規(guī)范執(zhí)行相關(guān)船舶安全、節(jié)能、岸電對接裝置、環(huán)保和裝備技術(shù)以及船員房間生活設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化等，不斷提高資源利用效率、維護船員體面勞動和降低內(nèi)河船舶可能帶來的安全與環(huán)境負面效應(yīng)。

船舶靠港后使用岸電，減少大氣污染，降低船員勞動強度;通過船舶上的環(huán)保裝置直接將生活和油污水輸送到港口的接收裝置里，將生活垃圾送至港口垃圾回收站，達到降低船舶污染的效果。

船舶標(biāo)準(zhǔn)化，便于港口作業(yè)，便于船舶修理和船舶駕駛，便于同類型船舶的船員更換，也便于航運企業(yè)對船舶的安全、環(huán)保、修理以及船員調(diào)配等方面的管理。

3.3? 加強船員隊伍標(biāo)準(zhǔn)化

加強船員隊伍的標(biāo)準(zhǔn)化可以從以下幾個方面著手：

（1）大中專院校加強水上專業(yè)的招生，加強航行技術(shù)、輪機技術(shù)及法律和法規(guī)意識的培訓(xùn)，全面提高船員隊伍的素質(zhì)。

（2）政府應(yīng)積極開展智能船舶技術(shù)研發(fā)，開展智能航運，推動實現(xiàn)智能航行、智能機艙、智能排放監(jiān)控、智能能效管理等功能，從而降低船員的工作強度。

（3）船舶上的船員房間和生活設(shè)施要優(yōu)化，包括長江船上配有小艇和汽車，為船員提供舒適的工作環(huán)境和便利的交通工具，同時提高船員的待遇，吸引高素質(zhì)的人才加入長江船員隊伍。

（4）對同一等級的船舶，船舶配員的人數(shù)和船員等級要一致，船員都要持有中華人民共和國海事部門頒發(fā)的適任證書，并且要適崗，在上崗前，對船員進行崗前培訓(xùn)，保證船舶船員隊伍的標(biāo)準(zhǔn)化。

3.4? 綠色智慧港口

（1）發(fā)展綠色港口。長江港口應(yīng)該秉承綠色發(fā)展的理念，使用光伏或者大功率的燃氣發(fā)動機發(fā)電，減少大氣污染和碳排放。

（2）發(fā)展智慧港口。利用現(xiàn)代科技“物聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)，發(fā)展全自動化的智能港口，船舶裝卸，貨物堆碼都實行智能化操作，提升碼頭的裝卸效率，促進航運企業(yè)的經(jīng)營效益，同時船舶的標(biāo)準(zhǔn)為港口智慧提供了便利。

（3）發(fā)展綜合性港口。長江港口應(yīng)該提供全國通用的岸電對接裝置，提供船上油污水的接受和處理裝置以及垃圾投放的場所。

同時，港口應(yīng)該設(shè)有船員采購生活物資的超市，提供船舶加水、加油以及船舶修理的服務(wù)，提供船員進出港口的交通便利等配套服務(wù)。

3.5? 推進多式聯(lián)運發(fā)展

2021年12月25日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《推進多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021-2025）》，方案提出到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提高，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局。多式聯(lián)運的發(fā)展，必將推動航運企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

3.6? 大力推進航運數(shù)字化

長江航運因運力過剩、信息渠道不暢通、資源集中度不高及船員緊張等因素造成長江航運船舶等泊、等閘、等貨、空放及成本增加等現(xiàn)象嚴重，導(dǎo)致船舶運營效率低下，航運企業(yè)盈利困難。通過下列措施改善長江航運企業(yè)的經(jīng)營。

3.6.1? 淘汰落后產(chǎn)能

長江航運市場運力本身就過剩，這種運力供大于求的現(xiàn)象，使航運企業(yè)經(jīng)營舉步維艱，嚴重阻礙長江航運企業(yè)的發(fā)展，政府需要下大力氣淘汰落后產(chǎn)能。對于影響安全和環(huán)保紅線的船舶進行改造和淘汰，去除落后產(chǎn)能，同時有節(jié)制的控制新運力的發(fā)展，嚴控長江船舶運力過剩?？刂崎L江船舶運力有以下益處：

（1）提高航運企業(yè)的經(jīng)營效益。在市場貨源不變的情況下，運力減少，船舶運營效率會提高，運輸收入同比增加，航運企業(yè)的經(jīng)營效益與盈利能力也會提高。

（2）緩解船員緊張的壓力。現(xiàn)有船舶運力的情況下，船員的供給小于船員的需求，造成船員相對緊張，當(dāng)船舶的運力減少時，船員緊張的壓力就會緩解，同時因為航運企業(yè)的效益提高，公司盈利能力增強，也可以提高船員的待遇，這樣才能吸引高素質(zhì)的人才加入長江船員隊伍。

（3）可以降低客戶成本。淘汰落后的剩余運力，在客戶貨源量不變的情況下，航運企業(yè)的盈利能力提高，航運企業(yè)也可以讓利一部分給客戶，以達到降低客戶成本的功效。

3.6.2? 搭建長江航運業(yè)務(wù)區(qū)塊鏈聯(lián)盟

長江航運企業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展必須用到互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)，搭建長江航運區(qū)塊鏈聯(lián)盟，具體需要解決以下問題。

（1）航運企業(yè)集中化。當(dāng)下航運企業(yè)大小不一，各省市地方航運企業(yè)的集中度不高，規(guī)模不大，國家需通過制定相關(guān)政策，集中各省市具有一定規(guī)模的航運企業(yè)，整合資源，形成若干個骨干企業(yè)。

這些具有一定規(guī)模的航運企業(yè)建立統(tǒng)一的航運信息平臺，即時發(fā)布船隊的船型、船舶計劃以及船舶的動態(tài)等信息。

（2）長江航運貨源集中化。對適合長江航運的大宗貨源，各省市應(yīng)該建立貨源信息數(shù)字平臺，對貨源信息進行即時發(fā)布。

（3）長江港口信息集中化。長江港口之間建立統(tǒng)一的港口信息平臺，即時發(fā)布港口作業(yè)情況，作業(yè)計劃，港口船舶的等泊情況。

（4）內(nèi)河閘口信息集中化。長江三峽閘與內(nèi)河、運河閘口之間建立統(tǒng)一的閘口信息平臺，及時發(fā)布各閘口的過閘和等閘情況。

（5）搭建長江航運業(yè)務(wù)區(qū)塊鏈聯(lián)盟。通過港口、閘口、大宗客戶及航運企業(yè)建立的信息平臺搭建長江航運業(yè)務(wù)區(qū)塊鏈聯(lián)盟，通過大數(shù)據(jù)分析讓航運企業(yè)及時掌握貨源信息、港口及閘口信息，合理調(diào)度，提高船舶運營效益，減少資源浪費，提高盈利水平，達到節(jié)能環(huán)保之功效。

3.7? 打造骨干航運企業(yè)

政府研究設(shè)立長江航運綠色發(fā)展基金，鼓勵促進長江航運創(chuàng)新發(fā)展，鼓勵和引導(dǎo)大型骨干航運企業(yè)發(fā)揮示范引領(lǐng)作用，按照綠色航運發(fā)展的要求，加快發(fā)展綠色環(huán)保節(jié)能新船型的研究與建造;加快搭建長江航運數(shù)字平臺，推動長江航運企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（1）清潔能源船舶引領(lǐng)。2020年5月26日，長江第一艘純LNG燃氣動力散貨船——中國長江航運集團有限公司（以下簡稱“長航集團”）所屬上海公司的“新長江26007”輪開始了該輪純LNG綠色動力改造完成后的試航工作。該輪試航成功開啟了我國LNG清潔能源在散貨船舶的應(yīng)用序幕，填補了我國純LNG燃氣動力在長江散貨船上運用的空白。

（2）綠色智能船舶引領(lǐng)。長航集團所屬上海公司投資的7500噸級綠色智能船“長航貨運001”輪是國家工業(yè)和信息化部于2019年12月正式立項的“綠色智能內(nèi)河船舶創(chuàng)新專項”示范船舶，是內(nèi)河第一艘綠色智能船舶，是長航集團踐行“美麗長江、生態(tài)長江”和“碳達峰、碳中和”理念、助力長江航運高質(zhì)量發(fā)展的又一項重大創(chuàng)新舉措。

“長航貨運001”輪采用混合動力系統(tǒng)，具備油、氣、電混合動力，配備3臺LNG發(fā)電機組、2臺可逆軸帶電機，兼具安全可靠、綠色、智能、高效等特點。船舶動力系統(tǒng)、智能系統(tǒng)、智能舵系統(tǒng)等均由國內(nèi)知名設(shè)計院和公司設(shè)計研發(fā)，技術(shù)水平處于國內(nèi)頂尖。該輪實際載重量接近萬噸，是真正的長江新一代綠色智能萬噸巨輪，并于2022年1月份正式投入營運。

（3）數(shù)字航運引領(lǐng)。2020年，航運業(yè)首個區(qū)塊鏈聯(lián)盟——全球航運業(yè)務(wù)區(qū)塊鏈網(wǎng)絡(luò)（GSBN），在實踐中取得突破。2020年2月，全球領(lǐng)先的航運物流管理解決方案供應(yīng)商貨訊通，與9家海運承運人和碼頭運營商，就意向成為GSBN股東事宜，完成股東協(xié)議書簽署。協(xié)議書明確，GSBN將作為一個非營利聯(lián)合體，為供應(yīng)鏈上的各個利益相關(guān)方，運營并管理一個安全及可信任的數(shù)據(jù)交換平臺。

4? 結(jié)語

長江航運企業(yè)要在政府政策的支持下，借助長江大型骨干企業(yè)的引領(lǐng)，推進船舶標(biāo)準(zhǔn)化，建立船員隊伍標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展清潔能源船舶;利用數(shù)字應(yīng)用技術(shù)推動綠色、低碳、安全、便捷運營，邁向高質(zhì)量發(fā)展，同時為實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的目標(biāo)作出貢獻。

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Reflections on the Development of Shipping Enterprises under the Background of High-quality Development of Yangtze River Shipping

Wang Zhigen

（Changjiang International Freight Forwarding Co.，Ltd.，Shanghai 200122，China）

Abstract：Through the analysis of shipping enterprises in the Yangtze River，this paper finds out the problems existing in the development of shipping enterprises，and puts forward specific measures for the high-quality development of shipping enterprises in the Yangtze River，so as to promote the shipping enterprises in the Yangtze River to take a new path of "ecological priority and green development". Provide strong support for the high-quality development of the Yangtze River Economic Belt.

Key words：Yangtze River shipping; high-quality development; shipping enterprises

收稿日期：2022-03-06

作者簡介：王之根，男，高級經(jīng)濟師，本科，主要從事交通運輸領(lǐng)域的相關(guān)研究。E-mail：276494796@qq.com