彭 蕾 蘇俊伊 尹 豪，2

1 北京林業(yè)大學(xué)園林學(xué)院 北京 100083 2 城鄉(xiāng)生態(tài)環(huán)境北京實(shí)驗(yàn)室 北京 100083

鳥(niǎo)類(lèi)撞擊(Bird strike) 通常是指航空器在起飛、 飛行、 降落狀態(tài)時(shí)與附近活動(dòng)的鳥(niǎo)類(lèi)發(fā)生碰撞導(dǎo)致的飛行安全事故[1]。 由于大部分鳥(niǎo)類(lèi)的飛行高度與飛機(jī)下降著陸、 起飛爬升的高度有所重合， 因此鳥(niǎo)撞多發(fā)生在機(jī)場(chǎng)附近[2]。 目前關(guān)于鳥(niǎo)撞防范的研究主要集中在不同機(jī)場(chǎng)周邊的鳥(niǎo)類(lèi)調(diào)查與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)[3-5]， 但評(píng)價(jià)結(jié)果僅針對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)本身，難以直接應(yīng)用于鳥(niǎo)撞防范工作。

北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“北京大興機(jī)場(chǎng)” ) 于2019 年9 月25 日正式投入運(yùn)營(yíng)。 按照目標(biāo)， 截至2025 年， 旅客運(yùn)輸量將達(dá)7200 萬(wàn)人次， 貨郵吞吐量200 萬(wàn)t， 飛機(jī)起降62.8 萬(wàn)架次。巨大的運(yùn)輸量使鳥(niǎo)撞防范成為機(jī)場(chǎng)安全運(yùn)行的重要保障工作。 本研究利用《北京新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》 (以下簡(jiǎn)稱(chēng)“報(bào)告書(shū)” ) 的鳥(niǎo)類(lèi)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)后， 根據(jù)鳥(niǎo)類(lèi)的棲息偏好對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊生境再次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)， 明確高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)、 生境類(lèi)型以及需要嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)棲息的區(qū)域范圍， 通過(guò)針對(duì)性的生境改進(jìn)降低控制區(qū)內(nèi)鳥(niǎo)類(lèi)棲息環(huán)境的適宜性， 從生態(tài)的角度減少北京大興機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)撞事故的發(fā)生。

1 研究區(qū)概況

北京大興機(jī)場(chǎng)位于永定河沖積平原， 地跨北京市大興區(qū)和河北省廊坊市， 區(qū)域內(nèi)有天堂河和永定河兩條河流， 其中永定河河床已被大面積開(kāi)發(fā)用于種植業(yè)， 部分地段殘存小面積的河床植被；天堂河是機(jī)場(chǎng)周邊最主要的水系， 河岸種植有人工防護(hù)林和草地。

結(jié)合遙感影像和實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)， 機(jī)場(chǎng)周邊共有草地、 灌叢、 林地、 農(nóng)田、 河流、 灘地和村鎮(zhèn)7 種生境， 豐富的生境類(lèi)型為鳥(niǎo)類(lèi)提供多樣的棲息環(huán)境。 草地以白茅(Imperata cylindrica)、 蘆葦(Phragmites australis)、 牛筋草 (Eleusine indica)等為主； 農(nóng)田的主要農(nóng)作物為小麥 (Triticum aestivum) 和玉米(Zea mays)； 農(nóng)田田埂、 河岸和道路分布著防護(hù)林， 以加楊 (Populus×canadensis)、 毛白楊 (Populus tomentosa)、 旱柳(Salix matsudana)、 刺槐(Robinia pseudoacacia)、臭椿(Ailanthus altissima) 等為主[6]。 因此， 區(qū)域內(nèi)各類(lèi)生境的優(yōu)勢(shì)物種雖能滿足多種鳥(niǎo)類(lèi)的棲息需求， 但卻成為機(jī)場(chǎng)發(fā)生鳥(niǎo)撞事故的隱患。

2 研究方法

2.1 鳥(niǎo)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)分析模型建立

根據(jù)報(bào)告書(shū)， 機(jī)場(chǎng)周邊共調(diào)查到鳥(niǎo)類(lèi)58 種，涵蓋夏候鳥(niǎo)、 冬候鳥(niǎo)、 留鳥(niǎo)、 旅鳥(niǎo)4 種類(lèi)型[6]。為反映這些鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全的威脅程度， 需構(gòu)建鳥(niǎo)撞風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系， 將上述鳥(niǎo)類(lèi)按照風(fēng)險(xiǎn)值進(jìn)行分級(jí)， 以此作為鳥(niǎo)撞防范先后順序和機(jī)場(chǎng)周邊生境改進(jìn)的依據(jù)。

鳥(niǎo)撞事故與機(jī)場(chǎng)周邊鳥(niǎo)類(lèi)的種類(lèi)、 數(shù)量、 體重、 集群狀況密切相關(guān)[7]， 因此本研究選取鳥(niǎo)類(lèi)飛行高度(X1)、 體長(zhǎng)(X2) 和密度(X3) 作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因子， 其中鳥(niǎo)類(lèi)的個(gè)體體長(zhǎng)和密度的風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)為式(1):

式(1) 中:R(Y) 為鳥(niǎo)類(lèi)體長(zhǎng)和密度的風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)值，Y為風(fēng)險(xiǎn)因子，Y1為無(wú)風(fēng)險(xiǎn)下界，Y2為臨界上限；R(Y) 存在最小值， 小于該值沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)， 大于該值則R(Y) 越大風(fēng)險(xiǎn)越大。 對(duì)于體長(zhǎng)， 下限為觀察到的鳥(niǎo)類(lèi)最小體長(zhǎng)9 cm， 上限為最大體長(zhǎng)為78 cm； 對(duì)于密度， 麻雀、 喜鵲的出現(xiàn)密度最高， 設(shè)為3 級(jí)； 家燕、 烏鴉、 灰喜鵲等的出現(xiàn)密度次之， 設(shè)為2 級(jí)； 其余鳥(niǎo)類(lèi)設(shè)為1 級(jí)。

鳥(niǎo)類(lèi)飛行高度的風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)為式(2):

式(2) 中:R(Z) 為鳥(niǎo)類(lèi)飛行高度的風(fēng)險(xiǎn)函數(shù)值，Z1為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域下界，Z2為中間值，Z3為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域上界；R(Z) 有一個(gè)中間值， 越接近該中間值風(fēng)險(xiǎn)越大， 當(dāng)數(shù)值低于或超過(guò)一定界限后則不存在風(fēng)險(xiǎn)[8]。 根據(jù)國(guó)際民航組織的數(shù)據(jù)， 確定40 m 為飛行高度風(fēng)險(xiǎn)的中間值[9]， 上限為觀察到的最高高度100 m， 下限為0 m。

2.2 風(fēng)險(xiǎn)因子權(quán)重計(jì)算及風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)

由于風(fēng)險(xiǎn)因子對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的貢獻(xiàn)程度不同， 因此需要確定各因子的影響權(quán)重， 加權(quán)計(jì)算這58 種鳥(niǎo)的綜合風(fēng)險(xiǎn)值(Integrated Risk Value，IRV)。 本研究采用專(zhuān)家打分法確定權(quán)重[10]， 計(jì)算公式如式(3):

式(3) 中:aj表示第j個(gè)因子的權(quán)重；m為專(zhuān)家數(shù)量；n為因子數(shù)量；Rj為m個(gè)專(zhuān)家對(duì)第j個(gè)因子評(píng)定的序號(hào)總和。

經(jīng)過(guò)計(jì)算， 鳥(niǎo)類(lèi)飛行高度、 體長(zhǎng)和密度的風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重分別為: 0.39、 0.37、 0.24， 綜合風(fēng)險(xiǎn)值計(jì)算公式為式(4):

逐一計(jì)算鳥(niǎo)類(lèi)的綜合風(fēng)險(xiǎn)值并對(duì)危險(xiǎn)程度分類(lèi):IRV＞0.7， 表示嚴(yán)重危險(xiǎn)； 0.5 ＜IRV≤0.7，表示很危險(xiǎn)； 0.25＜IRV≤0.5， 表示較危險(xiǎn)；IRV≤0.25， 表示一般危險(xiǎn)[11]。

鳥(niǎo)類(lèi)在棲息地的某一位置出現(xiàn)并非是隨機(jī)的，不同鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)植物生境的偏好存在差異[12]， 因此需要將鳥(niǎo)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)值轉(zhuǎn)化為生境風(fēng)險(xiǎn)值， 并在多種生境中明確首要改進(jìn)的高風(fēng)險(xiǎn)生境。 將鳥(niǎo)類(lèi)的綜合風(fēng)險(xiǎn)值作為權(quán)重， 分別評(píng)價(jià)高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊生境的偏好程度， 計(jì)算公式如式(5):

式(5) 中，Rh為某個(gè)生境類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)值，IRVn為第n種鳥(niǎo)類(lèi)的綜合風(fēng)險(xiǎn)值，Sn為第n種鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)該生境的偏好值[13-14]。 鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)生境的偏好設(shè)為3 檔: 1 分代表不偏好該生境； 2 分代表對(duì)該生境偏好一般； 3 分代表偏好該生境。 當(dāng)所有鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)某生境偏好一般時(shí)， 該生境的風(fēng)險(xiǎn)值為16.66，表現(xiàn)為偶爾有鳥(niǎo)類(lèi)出現(xiàn)但不傾向于長(zhǎng)期棲息； 當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)值大于16.66 時(shí)， 該生境較為吸引鳥(niǎo)類(lèi)的棲息， 屬于高風(fēng)險(xiǎn)生境， 反之則為低風(fēng)險(xiǎn)生境。

3 結(jié)果與分析

3.1 鳥(niǎo)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)

由表1 可知: 在機(jī)場(chǎng)周邊的鳥(niǎo)類(lèi)中， 嚴(yán)重危險(xiǎn)的鳥(niǎo)類(lèi)只有喜鵲1 種， 這種鳥(niǎo)生性機(jī)警， 能很快適應(yīng)機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備[15]； 很危險(xiǎn)的鳥(niǎo)類(lèi)有4 種， 分別是麻雀、 獵隼、 家燕、 大嘴烏鴉； 較危險(xiǎn)的鳥(niǎo)類(lèi)有綠頭鴨、 夜鷺、 短趾百靈、 灰喜鵲等16 種； 一般危險(xiǎn)的有黑頭蠟嘴雀、 灰斑鳩、 鳳頭百靈等37 種。

表1 (續(xù))

表1 北京大興機(jī)場(chǎng)周邊鳥(niǎo)類(lèi)的綜合風(fēng)險(xiǎn)值與危險(xiǎn)程度

選取“嚴(yán)重危險(xiǎn)”“很危險(xiǎn)”和“較危險(xiǎn)”類(lèi)別的21 種鳥(niǎo)作為嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)。 按居留型劃分，留鳥(niǎo)有7 種，候鳥(niǎo)有14 種。 北京大興機(jī)場(chǎng)臨近太行山鳥(niǎo)類(lèi)遷徙通道和北戴河鳥(niǎo)類(lèi)遷徙通道，因此候鳥(niǎo)的占比相對(duì)更高。 按生態(tài)特征劃分，鳴禽有11 種，攀禽3 種，中型猛禽、涉禽、陸禽各為2 種，游禽1種，說(shuō)明北京大興機(jī)場(chǎng)周邊生境復(fù)雜多樣，吸引以中小型鳴禽為主的多種生態(tài)特征鳥(niǎo)類(lèi)，但受到濕地面積限制而少有水鳥(niǎo)。

3.2 鳥(niǎo)類(lèi)生境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

由表(2)可知:高風(fēng)險(xiǎn)生境包括林地、灘地和農(nóng)田，其中林地的風(fēng)險(xiǎn)值最高，為18.16，是麻雀、大嘴烏鴉、夜鷺、灰喜鵲等11 種高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)所偏好的棲息環(huán)境；灘地的風(fēng)險(xiǎn)值為17.22，是麻雀、獵隼、家燕等9 種鳥(niǎo)類(lèi)偏好的生境；農(nóng)田的風(fēng)險(xiǎn)值是16.96，是喜鵲、麻雀、大嘴烏鴉等8 種鳥(niǎo)類(lèi)偏好的棲息地。 低風(fēng)險(xiǎn)生境為村鎮(zhèn)、河流、草地和灌叢，其中村鎮(zhèn)的人類(lèi)活動(dòng)頻繁，能夠適應(yīng)人類(lèi)聚居環(huán)境的鳥(niǎo)類(lèi)有8 種，但它們的風(fēng)險(xiǎn)值相對(duì)較低，因此該生境的風(fēng)險(xiǎn)較低；河流、草地和灌叢的鳥(niǎo)類(lèi)數(shù)量均不超過(guò)5 種，因此這3 類(lèi)生境對(duì)機(jī)場(chǎng)安全的威脅也相對(duì)較小。

表2 生境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果

由于林地的風(fēng)險(xiǎn)值最高且下屬類(lèi)型多樣，為進(jìn)一步探討不同林地組成結(jié)構(gòu)對(duì)機(jī)場(chǎng)安全的影響，林地可劃分為闊葉林、針葉林、針闊混交林和林緣?；谶@一分類(lèi)，將偏好林地的嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)的棲息偏好再次打分，得到不同林地類(lèi)型的風(fēng)險(xiǎn)值為闊葉林(13.05)＞林緣(12.67)＞針闊混交林(11.52)＞針葉林(10.13)。 可見(jiàn)，4 類(lèi)林地的風(fēng)險(xiǎn)值相近，其中闊葉林風(fēng)險(xiǎn)值最高，易吸引更多高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)棲息，針葉林的吸引力相對(duì)較弱。 此外，林緣地帶也是吸引鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)的重要棲息環(huán)境，因此，在大興機(jī)場(chǎng)周邊的林地可以通過(guò)調(diào)整林緣線影響部分鳥(niǎo)類(lèi)的棲息活動(dòng)。

4 降低鳥(niǎo)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)策略

基于生境風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算結(jié)果和鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)范圍，劃定北京大興機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格控制區(qū)；通過(guò)小范圍的生境改進(jìn)，直接或間接地破壞嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)生存所必需的食物、筑巢環(huán)境等棲息條件，減少機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)撞事故的概率。

4.1 嚴(yán)格控制區(qū)的劃定

機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類(lèi)嚴(yán)格控制區(qū)的劃定受跑道兩側(cè)與端點(diǎn)的緩沖范圍影響。 機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)的緩沖范圍需大于嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)常規(guī)體力條件下的活動(dòng)范圍，避免其在控制區(qū)與機(jī)場(chǎng)跑道間多次往返穿梭；機(jī)場(chǎng)跑道端點(diǎn)的緩沖范圍即保證飛機(jī)起飛或降落到最易發(fā)生鳥(niǎo)撞事故的高度時(shí)，水平范圍內(nèi)沒(méi)有鳥(niǎo)類(lèi)的出現(xiàn)。

嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)中的喜鵲、麻雀等通?；顒?dòng)范圍在3 000 m 內(nèi)[16-17]，選取這一上限數(shù)值劃定鳥(niǎo)類(lèi)對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)威脅的最大范圍，確定跑道兩側(cè)的緩沖半徑為1 500 m。 從發(fā)生高度看，超過(guò)90%的鳥(niǎo)擊事故發(fā)生在700 m 以下，一般民航飛機(jī)起飛角度保持在10°～20°，因此，研究選取10°為起飛最小角度，確定跑道端點(diǎn)的緩沖半徑為4 000 m(圖1)。結(jié)合北京大興機(jī)場(chǎng)的跑道位置使用ArcGIS 的緩沖分析工具設(shè)置緩沖區(qū)，劃定機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類(lèi)的嚴(yán)格控制區(qū)(圖2)。

圖1 飛機(jī)起降范圍示意圖

圖2 北京大興機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類(lèi)嚴(yán)格控制區(qū)

4.2 嚴(yán)格控制區(qū)的生境改進(jìn)

4.2.1 嚴(yán)格控制區(qū)的生境

根據(jù)現(xiàn)狀衛(wèi)星影像獲得機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格控制區(qū)內(nèi)各類(lèi)生境的分布位置及面積比例(圖3)。 由于控制區(qū)內(nèi)的草地和灌叢生境、河流和灘地生境難以通過(guò)衛(wèi)星影像解譯區(qū)分，因而將其合并為“草地與灌叢”類(lèi)別和“河流與灘地”類(lèi)別。

圖3 北京大興機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類(lèi)嚴(yán)格控制區(qū)的生境類(lèi)型分布圖

鳥(niǎo)類(lèi)嚴(yán)格控制區(qū)的生境涵蓋農(nóng)田、林地、草地、灌叢、河流、灘地和村鎮(zhèn)7 種類(lèi)型，其中農(nóng)田為嚴(yán)格控制區(qū)的生態(tài)環(huán)境基底，占控制區(qū)總面積的63.64%；林地作為高風(fēng)險(xiǎn)生境占18.61%。 除難以識(shí)別的灘地生境外，區(qū)域內(nèi)高風(fēng)險(xiǎn)生境的占地面積為82.25%，對(duì)喜鵲、麻雀、大嘴烏鴉、灰喜鵲等嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)有強(qiáng)烈吸引力，具有較高的鳥(niǎo)撞事故潛在風(fēng)險(xiǎn)，因此需要著重對(duì)其進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)以降低鳥(niǎo)類(lèi)棲息的適宜性。

4.2.2 嚴(yán)格控制區(qū)的生境改進(jìn)策略

1) 控制區(qū)外“種青引鳥(niǎo)”。 目前機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)類(lèi)嚴(yán)格控制區(qū)的本底以高風(fēng)險(xiǎn)生境為主，難以大幅度改動(dòng)生境面積，因此可參考上海浦東機(jī)場(chǎng)“九段沙種青工程”的“種青引鳥(niǎo)”，通過(guò)在遠(yuǎn)離機(jī)場(chǎng)的位置建立適宜性遠(yuǎn)高于控制區(qū)的鳥(niǎo)類(lèi)棲息環(huán)境，將棲息地逐漸外引，減少機(jī)場(chǎng)周邊鳥(niǎo)類(lèi)棲息的機(jī)會(huì)[18]。

2) 高風(fēng)險(xiǎn)生境引入人工驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)施。 可在高風(fēng)險(xiǎn)生境使用高空驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備、聲音驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備、攔鳥(niǎo)網(wǎng)等人工驅(qū)鳥(niǎo)設(shè)備直接攔截周邊鳥(niǎo)類(lèi)[5]，并建立鳥(niǎo)類(lèi)的活動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫(kù)，及時(shí)預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)周邊鳥(niǎo)情，實(shí)施積極有效的防范措施[11]。

3) 更換區(qū)域內(nèi)鳥(niǎo)類(lèi)的食源、棲息植物。 鳥(niǎo)類(lèi)的覓食、筑巢行為與特定植物種類(lèi)有一定的關(guān)聯(lián)性， 例如鷺類(lèi)通常營(yíng)巢于馬尾松(Pinus massoniana)、楓香(Liquidambar formosana)、苦櫧(Castanopsis sclerophylla)等[19]。 區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀的楊樹(shù)、柳樹(shù)、刺槐等樹(shù)種對(duì)鳥(niǎo)類(lèi)棲息活動(dòng)有較強(qiáng)的吸引力，因而應(yīng)從食源與筑巢的角度適當(dāng)替換或減少。

4) 疏透植物群落的種植密度。 控制區(qū)內(nèi)的高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)普遍傾向于選擇植物群落種植密度大、植株高的隱蔽環(huán)境營(yíng)巢[20-21]。 鳥(niǎo)類(lèi)嚴(yán)格控制區(qū)內(nèi)生境的植物群落應(yīng)采用視線通透、層次簡(jiǎn)單的種植形式。 對(duì)于現(xiàn)狀林地，可適當(dāng)砍伐疏通、減少林地內(nèi)矮小灌叢比例，降低環(huán)境隱蔽度。 由于多種嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)偏向在林緣地帶活動(dòng)，區(qū)域內(nèi)林地的林緣線應(yīng)盡量避免復(fù)雜、彎曲的形態(tài)，減少林緣長(zhǎng)度。

5) 加強(qiáng)區(qū)域排水效率，以暗渠替代農(nóng)田排水溝。 地表水是鳥(niǎo)類(lèi)主要的吸引物[22]，尤其吸引涉禽和游禽的棲息停留，因此控制區(qū)應(yīng)配備有效的排水系統(tǒng)，平整用地防止形成地表積水；澆灌農(nóng)田的排水溝用暗渠代替[23]，減小地表水面積。

6) 村鎮(zhèn)及時(shí)清理垃圾，避免長(zhǎng)時(shí)間堆放。 冬季鳥(niǎo)類(lèi)食源較少，村鎮(zhèn)垃圾的堆放吸引著喜鵲、大嘴烏鴉等鳥(niǎo)類(lèi)，其覓食的飛行路徑若與飛機(jī)飛行軌道交叉將大大增加發(fā)生鳥(niǎo)撞事故的可能。 因此村鎮(zhèn)需要及時(shí)清理各類(lèi)垃圾，避免其長(zhǎng)時(shí)間在地表裸露[24-25]。

5 討論與結(jié)論

5.1 討論

機(jī)場(chǎng)鳥(niǎo)撞事故主要源于其為鳥(niǎo)類(lèi)提供有利的棲息環(huán)境，包括水、食物、筑巢、暫棲和棲息場(chǎng)所[15]。 綜合多個(gè)機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)現(xiàn)，麻雀、家燕、喜鵲、家鴿是各機(jī)場(chǎng)共有的典型高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)[26-28]，這些鳥(niǎo)類(lèi)在本研究中也歸屬于較高的危險(xiǎn)等級(jí)。 除此之外，不同機(jī)場(chǎng)的高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)也呈現(xiàn)差異化的構(gòu)成特征。 昆明長(zhǎng)水國(guó)際機(jī)場(chǎng)由于地處牛欄江與寶象河分水嶺而有較多依賴(lài)水源棲息的涉禽[11]，而北京大興機(jī)場(chǎng)周邊的獵隼、雀鷹、黑啄木鳥(niǎo)、大杜鵑等中大型猛禽、攀禽較少出現(xiàn)在南方機(jī)場(chǎng)，基本符合羅剛等[29]歸納的華北地區(qū)機(jī)場(chǎng)高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)以大型草原型鳥(niǎo)類(lèi)、中型猛禽和適應(yīng)人類(lèi)聚居區(qū)的小型鳥(niǎo)類(lèi)為主的研究結(jié)果。

機(jī)場(chǎng)周邊高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)的構(gòu)成受到生境類(lèi)型的重要影響。 林地、灘地和農(nóng)田由于吸引大量嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)而成為大興機(jī)場(chǎng)周邊的高風(fēng)險(xiǎn)生境，并以林地的風(fēng)險(xiǎn)值最高。 沈陽(yáng)桃仙國(guó)際機(jī)場(chǎng)的鳥(niǎo)撞防范研究也證實(shí)林地在各生境中的鳥(niǎo)類(lèi)多樣性指數(shù)最高[19]。 然而，桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)[30]和天津?yàn)I海機(jī)場(chǎng)[31]的研究發(fā)現(xiàn)濕地葦叢、灌木林是鳥(niǎo)類(lèi)最主要的生境，這一結(jié)果的不同可能受到地理區(qū)位、鳥(niǎo)類(lèi)分布或植被特征的影響，也說(shuō)明機(jī)場(chǎng)周邊的高風(fēng)險(xiǎn)生境判定需要結(jié)合實(shí)地勘察數(shù)據(jù)進(jìn)行具體計(jì)算。

本文選用嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)常規(guī)體力條件下的3 000 m 活動(dòng)范圍作為機(jī)場(chǎng)跑道兩側(cè)的緩沖半徑，然而鳥(niǎo)類(lèi)的活動(dòng)范圍受到森林、農(nóng)田、河流環(huán)境本底的影響而有所差別。 因此，在未來(lái)的研究中應(yīng)增加不同環(huán)境、不同鳥(niǎo)類(lèi)活動(dòng)范圍的對(duì)比分析，對(duì)嚴(yán)格控制區(qū)的劃定方法加以補(bǔ)充完善。

5.2 結(jié)論

通過(guò)對(duì)北京大興機(jī)場(chǎng)周邊鳥(niǎo)類(lèi)和生境的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)格控制鳥(niǎo)類(lèi)以常年遷徙的旅鳥(niǎo)為主，生態(tài)特征以中小型鳴禽為主，少有高度依賴(lài)濕地環(huán)境的水鳥(niǎo)。 林地、灘地、農(nóng)田是影響機(jī)場(chǎng)安全的高風(fēng)險(xiǎn)生境類(lèi)型，其中林地風(fēng)險(xiǎn)值最高，尤其是林緣線曲折多變的闊葉林更易吸引高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)棲息，調(diào)整林地的面積占比、組成結(jié)構(gòu)、林緣形態(tài)均可改變高風(fēng)險(xiǎn)鳥(niǎo)類(lèi)棲息的概率。