由控制柜和三個(gè)控制區(qū)組成[2]，我院Precise加速器自2006年投入使用至今已有15年多，隨著使用年限增加，加速器控制區(qū)電源故障頻發(fā)，影響機(jī)器的開機(jī)率和穩(wěn)定性，有必要對(duì)其維修工作展開研究。目前有一些關(guān)于醫(yī)科達(dá)加速器“-320 V Mon”連鎖[3-6]、“15 V Ref”連鎖[7]等電源相關(guān)故障處理的維修個(gè)例，但并沒有關(guān)于醫(yī)科達(dá)Precise加速器控制區(qū)電源故障的系統(tǒng)性維修分析類文章。為便于工程師快速解決控制區(qū)電源相關(guān)故障，現(xiàn)對(duì)Precise加速器的

338)核電廠控制區(qū)出入輻射監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(KZC系統(tǒng))具有個(gè)人劑量監(jiān)測(cè)和管理、表面污染監(jiān)測(cè)和保衛(wèi)邊界輻射監(jiān)測(cè)等功能。個(gè)人劑量監(jiān)測(cè)和管理包括控制區(qū)人員授權(quán)管理、個(gè)人劑量?jī)?nèi)外照射監(jiān)測(cè)、電子劑量計(jì)監(jiān)測(cè)和劑量管控等功能，保證個(gè)人劑量符合限值要求，便于實(shí)施最優(yōu)化管理；表面污染監(jiān)測(cè)用于對(duì)離開控制區(qū)工作人員衣物、體表、小物品進(jìn)行污染檢查，防止污染擴(kuò)散；設(shè)置于電廠實(shí)體保衛(wèi)邊界的行人/車輛γ輻射監(jiān)測(cè)設(shè)備監(jiān)測(cè)進(jìn)出核電廠的行人/車輛的輻射水平，防止放射性物質(zhì)未經(jīng)許可進(jìn)入和被帶出核電

和地區(qū)建立排放控制區(qū)，以控制當(dāng)?shù)氐目諝馕廴?。我?guó)政府對(duì)于排放控制區(qū)的設(shè)置起步較晚，這意味著低標(biāo)準(zhǔn)船舶將可能涌入我國(guó)市場(chǎng)。為此，交通運(yùn)輸部水運(yùn)局陸續(xù)出臺(tái)了排放控制區(qū)執(zhí)行方案，建立中國(guó)自己的排放控制區(qū)，并依靠法律推行。國(guó)內(nèi)關(guān)于對(duì)船舶ECA對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響及應(yīng)對(duì)措施頗為關(guān)注，采取有效的措施降低船舶尾氣對(duì)大氣的污染成為研究的重點(diǎn)。我國(guó)的學(xué)者對(duì)船舶ECA的執(zhí)行進(jìn)行了研究，同時(shí)對(duì)實(shí)行排放控制后航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)采取的措施也有所涉獵，但是針對(duì)性不強(qiáng)，不能引起航運(yùn)企業(yè)足夠重視，以

引言公路建筑控制區(qū)管理意義重大，既能防止公路街道化，又能避免公路沿線施工對(duì)公路產(chǎn)生影響，有效維護(hù)路產(chǎn)路權(quán)。如果公路建筑控制區(qū)管理不嚴(yán)，將會(huì)導(dǎo)致公路兩側(cè)出現(xiàn)大量違法建筑，遮擋行車視線，危及行車安全，并且會(huì)造成公路在改擴(kuò)建時(shí)因征地拆遷增加費(fèi)用。因此，對(duì)公路建筑控制區(qū)進(jìn)行有效管理是公路管理部門必須認(rèn)真對(duì)待的重要問題。1 公路建筑控制區(qū)管理現(xiàn)狀1.1 公路建筑控制區(qū)管理的立法現(xiàn)狀關(guān)于公路建筑控制區(qū)的立法內(nèi)容在公路相關(guān)法中均有涉及，其中《中華人民共和國(guó)公路法》第五

要領(lǐng)域。在排放控制區(qū)和“限硫令”實(shí)施背景下，班輪公司采用燃料轉(zhuǎn)換策略，依據(jù)燃油價(jià)格差異，合理確定船舶在排放控制區(qū)內(nèi)外航行距離、設(shè)定相應(yīng)航速，安排掛港次序，不僅有利于控制尾氣排放，降低環(huán)境污染，同時(shí)還有助于降低運(yùn)營(yíng)成本，優(yōu)化航線路徑，探索路徑規(guī)劃與航速調(diào)度集成決策的問題特點(diǎn)和建模方法。集裝箱班輪航線，具有船舶掛港數(shù)量多、定期往返頻繁、在航效率高的特點(diǎn)，受沿海排放控制區(qū)和“限硫令”實(shí)施的影響尤為明顯。對(duì)于大多數(shù)集裝箱船來說，在尚未安裝脫硫塔裝置和天然氣設(shè)備時(shí)，

）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》和《船舶與港口污染防治專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案（2015—2020年）》，將珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域劃定為船舶排放控制區(qū)。上海港作為長(zhǎng)三角船舶排放控制區(qū)的核心港口，于2016年4月1日在全國(guó)率先實(shí)施了船舶排放控制的相關(guān)要求，至2021年3月31日，上海港實(shí)施排放控制區(qū)政策已滿五年。五年來，船舶大氣污染物的控制區(qū)域從碼頭延伸到領(lǐng)?；€以外12 n mile的水域，控制時(shí)間由靠岸1 h后要求船舶使用低硫燃油演變到進(jìn)入排放控制區(qū)

的大氣臭氧生成控制區(qū)面積占比情況為VOCS控制區(qū)占46.5%、協(xié)同控制區(qū)占25.0%、NO控制區(qū)占28.5%,以VOCs控制區(qū)為主,其中廈門市占比最高,南平市最低;在嚴(yán)控期,VOCS控制區(qū)占29.5%、協(xié)同控制區(qū)占21.1%、NO控制區(qū)面積占49.4%,以NO控制區(qū)為主,其中寧德市占比最高,莆田市最低;在平穩(wěn)期,VOCS控制區(qū)占23.1%、協(xié)同控制區(qū)占29.1%、NO控制區(qū)占47.8%,以NO控制區(qū)為主,其中南平市占比最高,廈門市最低.與疫情前相比,嚴(yán)控期

）模式下非故障控制區(qū)AGC 反向調(diào)節(jié)頻率等問題，深入分析產(chǎn)生問題的機(jī)理，并針對(duì)問題原因提出控制策略和模式的優(yōu)化建議，通過電力系統(tǒng)全過程動(dòng)態(tài)仿真程序（power system full-dynamic simulation program in power system department software package，PSDFDS）對(duì)改進(jìn)后的控制策略和模式的正確性進(jìn)行驗(yàn)證。最后，將所提控制策略和模式用于實(shí)際異步運(yùn)行的西南電網(wǎng)中，其控制效果證明了改進(jìn)后

體細(xì)胞色素b和控制區(qū)為分子標(biāo)記，研究了滁州鯽保種群體和野生群體的遺傳多樣性和遺傳結(jié)構(gòu)。研究獲得了長(zhǎng)度分別為990bp的Cyt b部分序列和907bp的控制區(qū)全序列。2個(gè)群體相比較，保種群體遺傳多樣性略低于野生群體?？傮w而言，基于線粒體細(xì)胞色素b和控制區(qū)均顯示滁州鯽的遺傳多樣性偏低，但2個(gè)群體在2種分子標(biāo)記中均不存在顯著的遺傳分化;不同序列間比較，2個(gè)群體的控制區(qū)不僅A+T含量更高，還具有更高的單倍型多樣性和核苷酸多樣性，表明控制區(qū)更適于研究滁州鯽的群體遺傳

態(tài)方便。（2）控制區(qū)控制區(qū)是電力行業(yè)專用術(shù)語，是安全分區(qū)中生產(chǎn)控制大區(qū)的一個(gè)分區(qū)，直接實(shí)現(xiàn)對(duì)電力一次系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，是電廠電力監(jiān)控系統(tǒng)安全防護(hù)的核心。（3）非控制區(qū)非控制區(qū)是電力行業(yè)專用術(shù)語，是安全分區(qū)中生產(chǎn)控制大區(qū)的一個(gè)分區(qū)，在線運(yùn)行和監(jiān)測(cè)但不具備控制功能，是電廠電力監(jiān)控系統(tǒng)安全防護(hù)的重點(diǎn)。（4）橫向隔離橫向隔離[6]是網(wǎng)絡(luò)安全專用術(shù)語，指采用不同強(qiáng)度的安全隔離設(shè)備使不同安全區(qū)中的業(yè)務(wù)系統(tǒng)得到有效的保護(hù)，橫向隔離裝置隔離強(qiáng)度應(yīng)當(dāng)接近或達(dá)到物理隔離。橫向隔

用外側(cè)單車道的控制區(qū)長(zhǎng)度具有重要意義。針對(duì)普通公路突發(fā)交通事件占用外側(cè)車道的情況，分析影響事件控制區(qū)的因素，利用交通流理論計(jì)算得到控制區(qū)長(zhǎng)度，最后通過實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)合理地設(shè)置控制區(qū)長(zhǎng)度可以有效地降低車輛排隊(duì)長(zhǎng)度。1 控制區(qū)影響因素分析交通事件發(fā)生后，由于事件發(fā)生占用一定車道空間，使得事件發(fā)生路段通行能力下降，擁擠的交通波朝路段上游傳播，影響上游的交通流狀況。事件影響區(qū)劃分為保護(hù)區(qū)、控制區(qū)和緩沖區(qū)。控制區(qū)指的是在事件保護(hù)區(qū)上游設(shè)置的用以減輕事發(fā)路段交通負(fù)荷、避免更

物 管理原則 控制區(qū)異物指按照設(shè)計(jì)，在結(jié)構(gòu)及功能上不屬于系統(tǒng)或設(shè)備內(nèi)部組成部件、材料或介質(zhì)的物質(zhì)，或超過清潔度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的微粒，這些物質(zhì)會(huì)導(dǎo)致管道在線部件以及設(shè)備的磨損、卡塞等。防異物管理的目的是防止施工過程、環(huán)境影響、人員疏忽等因素而導(dǎo)致異物進(jìn)入系統(tǒng)、設(shè)備。防異物規(guī)章制度的建立、實(shí)施、監(jiān)管，能有效避免建安階段異物遺留、落入系統(tǒng)或設(shè)備，從而避免對(duì)電站的運(yùn)行造成嚴(yán)重隱患。一、建安階段防異物管理基本原則（一）堅(jiān)持預(yù)防為主注重過程控制，嚴(yán)格執(zhí)行完工檢查，事先做好充

行區(qū)與120例控制區(qū)人員，流行區(qū)：男性68例、女性52例，年齡：24-76歲、平均年齡（47.48±5.68）歲；農(nóng)村63例、城市57例。控制區(qū)：男性65例、女性55例，年齡：22-75歲、平均年齡（47.44±5.65）歲，農(nóng)村61例、城市59例。流行區(qū)與控制區(qū)血吸蟲病血清學(xué)檢查患者年齡與性別差異性較小，滿足可比性（P＞0.05）。1.2 方法 使用四川邁克生物科技股份有限公司提供的血吸蟲抗體檢測(cè)試劑盒（膠體金法），由專人按照試劑盒操作說明完成檢測(cè)，并做

大氣污染物排放控制區(qū)，進(jìn)入排放控制區(qū)的船舶應(yīng)當(dāng)符合船舶相關(guān)排放要求。2015年交通運(yùn)輸部發(fā)布《珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》（以下簡(jiǎn)稱《2015控制區(qū)方案》），劃定了珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域排放控制區(qū)并明確了排放控制區(qū)內(nèi)活動(dòng)船舶的排放控制要求。[1] 雖然《2015控制區(qū)方案》的實(shí)施在減少船舶大氣污染物排放方面取得了顯著成效，但隨著國(guó)內(nèi)外環(huán)境保護(hù)形勢(shì)的發(fā)展，排放控制區(qū)政策也必須隨之完善。對(duì)此，交通運(yùn)輸部在2017年

區(qū)黃河吳忠排污控制區(qū)為研究對(duì)象，分析黃河吳忠排污控制區(qū)納污能力和污染物入河量關(guān)系，預(yù)測(cè)現(xiàn)有入河排污口設(shè)置后黃河吳忠排污控制區(qū)不同斷面污染物濃度，以掌握黃河吳忠排污控制區(qū)對(duì)入河污染物的承載力以及沿途入河排污口設(shè)置對(duì)水功能區(qū)水質(zhì)影響程度，為黃河吳忠排污控制區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展布局和水生態(tài)環(huán)境保護(hù)提供科學(xué)依據(jù)。1 水功能區(qū)概況1.1 水功能區(qū)基本情況黃河吳忠排污控制區(qū)為黃河寧夏開發(fā)利用區(qū)的二級(jí)水功能區(qū)，起始斷面為青銅峽水文站，終止斷面為葉盛公路橋，代表斷面為葉盛公路橋

8000)1 控制區(qū)智能配發(fā)系統(tǒng)概況控制區(qū)智能配發(fā)系統(tǒng)，是專門針對(duì)核電廠人員進(jìn)出控制區(qū)流程設(shè)計(jì)的一種方便、智能、快捷的管理系統(tǒng)，它用于改進(jìn)控制區(qū)電子劑量計(jì)(EPD)和個(gè)人劑量計(jì)(TLD)的配發(fā)流程，優(yōu)化更衣間管理模式，提高配發(fā)效率，提升電廠和輻射防護(hù)整體形象。智能配發(fā)系統(tǒng)包括更衣配發(fā)柜和劑量計(jì)配發(fā)柜，其實(shí)物如圖1、圖2所示，更衣柜分為操作區(qū)、讀卡區(qū)、箱格區(qū)，劑量計(jì)配發(fā)柜分為操作區(qū)、讀卡區(qū)、箱格區(qū)、掃描區(qū)。圖1 更衣配發(fā)柜布局示意圖配發(fā)柜硬件主要由工控機(jī)、讀

，利用船舶排放控制區(qū)政策治理船舶大氣污染物排放，成為可行且必要的選擇。各部門應(yīng)進(jìn)一步提高認(rèn)識(shí)站位，為切實(shí)利用船舶排放控制區(qū)政策，推動(dòng)船舶排放控制奠定基礎(chǔ)。污染治理通常遵循先難后易的原則，多是沿著固定源到陸上移動(dòng)源，再到海上移動(dòng)源的路徑進(jìn)行。歐洲和美國(guó)在治理大氣污染的過程中，在陸上移動(dòng)源污染治理達(dá)到一定程度后，先后設(shè)立船舶排放控制區(qū)治理船舶大氣污染物排放。面對(duì)嚴(yán)峻的大氣污染治理形勢(shì)，我國(guó)在采取了大量有力措施治理固定源和陸上移動(dòng)源的大氣污染物排放后，借鑒發(fā)達(dá)國(guó)

運(yùn)行的聯(lián)鎖進(jìn)路控制區(qū)域。并將其定義為“單元聯(lián)鎖控制區(qū)”（簡(jiǎn)稱控制區(qū)）。控制區(qū)根據(jù)作業(yè)區(qū)內(nèi)正在執(zhí)行作業(yè)的車輛（組）狀態(tài)信息及位置關(guān)系，結(jié)合聯(lián)鎖進(jìn)路關(guān)系，再通過計(jì)算機(jī)，自動(dòng)生成允許車輛運(yùn)行限制速度、運(yùn)行距離長(zhǎng)度的運(yùn)行許可，指定軌道動(dòng)力平車（組）根據(jù)該運(yùn)行許可運(yùn)行，并能夠保證車輛在允許走行長(zhǎng)度的終點(diǎn)位置停車。當(dāng)前車輛位置與進(jìn)路允許停車位置的距離-速度關(guān)系定義為聯(lián)鎖進(jìn)路TA 運(yùn)行許可（簡(jiǎn)稱TA 許可）。在軌道動(dòng)力平車（車組）作業(yè)控制區(qū)內(nèi)，不設(shè)置地面信號(hào)，由車輛（組

大氣污染物排放控制區(qū)▲據(jù)中國(guó)環(huán)境報(bào)報(bào)道，交通運(yùn)輸部于2018年12月發(fā)布《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實(shí)施方案》，通過設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)（以下簡(jiǎn)稱排放控制區(qū)），減少船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物和揮發(fā)性有機(jī)物等大氣污染物的排放，持續(xù)改善沿海和內(nèi)河港口城市空氣質(zhì)量。據(jù)了解，實(shí)施方案適用于在排放控制區(qū)內(nèi)航行、停泊、作業(yè)的船舶。排放控制區(qū)包括沿海控制區(qū)和內(nèi)河控制區(qū)。根據(jù)方案，2019年1月1日起，海船進(jìn)入排放控制區(qū)，應(yīng)使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃

0233)1 控制區(qū)出入口概述核電廠是特殊的工業(yè)廠房，因?yàn)槠湟揽亢肆炎儺a(chǎn)生能量的發(fā)電原理，核電廠建筑(包括核島建筑和BOP建筑)局部區(qū)域存在著放射性物質(zhì)。根據(jù)EJ/T 316—2001《壓水堆核電廠廠內(nèi)輻射分區(qū)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則》的定義，在正常運(yùn)行和預(yù)計(jì)運(yùn)行事件狀態(tài)下，有效劑量率大于0.001 mSv/h或可能受到污染的所有場(chǎng)所均為職業(yè)照射區(qū)域。對(duì)核電廠廠內(nèi)潛在的放射性區(qū)域進(jìn)行輻射分區(qū)，可分為非限制區(qū)、監(jiān)督區(qū)和控制區(qū)三種。輻射控制區(qū)(以下簡(jiǎn)稱“控制區(qū)”)的邊界應(yīng)設(shè)置

入的設(shè)計(jì)考慮到控制區(qū)及非控制區(qū)安全接入的冗余性問題，設(shè)計(jì)上聯(lián)HSRP的冗余網(wǎng)關(guān)，采用HSRP的冗余協(xié)議，在控制區(qū)及非控制區(qū)冗余網(wǎng)關(guān)設(shè)定靜態(tài)路由設(shè)定靜態(tài)路由。在這種情況下，控制區(qū)及非控制區(qū)將出現(xiàn)兩個(gè)路由器，縱向數(shù)據(jù)由于經(jīng)過MPLS VPN進(jìn)行傳輸，保證了控制區(qū)及非控制區(qū)數(shù)據(jù)的傳輸?shù)玫竭壿嫺綦x。2.2 控制區(qū)子網(wǎng)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在鏈路與設(shè)備進(jìn)行雙備份的設(shè)計(jì)，在任何鏈路及交換機(jī)發(fā)生故障時(shí)業(yè)務(wù)系統(tǒng)可以通過虛擬網(wǎng)卡加上HSRP技術(shù)進(jìn)行自動(dòng)切換。在控制區(qū)的縱向互聯(lián)需要實(shí)現(xiàn)縱

踐。設(shè)立硫排放控制區(qū)是其中較為突出的一種方式，全球多個(gè)區(qū)域設(shè)立了專門的船舶排放控制區(qū)，對(duì)船舶大氣排放采取特殊強(qiáng)制措施。[1]根據(jù)美國(guó)環(huán)保署（EPA）發(fā)布的研究報(bào)告，到2020年，北美排放控制區(qū)的船舶硫氧化物排放將減少86%，美國(guó)和加拿大將減少1.4萬人過早死亡并減輕近500萬人呼吸道病癥，因設(shè)立排放控制區(qū)而將減少的健康支出相當(dāng)于設(shè)立成本的34倍。[2]因此，船舶排放控制區(qū)的設(shè)置和研究具有十分重要的意義。我國(guó)已于2016年1月設(shè)立船舶排放控制區(qū)，并于2018

粒體基因組中，控制區(qū)(control region， CR)的數(shù)量有2種情況，大多數(shù)鳥類線粒體基因組只有1個(gè)非編碼控制區(qū)，如綠背山雀Parusmonticolus(白潔，2012)、蒼頭燕雀Fringillacoelebs(Marshalletal.，2013)、鴉科Corvidae和椋鳥科Sturnidae(錢朝菊，2013)等。部分物種的線粒體基因組具有2個(gè)控制區(qū)，根據(jù)相似性又分為：1)控制區(qū)高度相似，如闊嘴鳥科Eurylaimidae(Mindell

濃度上升,研究控制區(qū)域 O3生成的敏感性,科學(xué)確定 NOx和VOCs減排比例是降低O3濃度的關(guān)鍵.確定O3生成敏感性的方法主要有敏感性測(cè)試法、源示蹤法、指示劑法.敏感性測(cè)試法是基于不同排放情景下模擬的O3濃度變化,分析不同前體物的敏感性貢獻(xiàn)[4-5].王雪松等[6]利用CAMx-OSAT源示蹤法分析了北京地區(qū)O3污染的來源.Sillman等[7]首次提出將P(H2O2)/P(HNO3)作為指示劑判定 O3生成敏感性,隨后 NOx、O3/NOy、HCHO/N

非道路柴油機(jī)的控制區(qū)排放試驗(yàn)，其方法各有異同。我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中則沒有非循環(huán)排放試驗(yàn)的要求。1.1 我國(guó)非道路柴油機(jī)現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中的排氣污染物試驗(yàn)要求我國(guó)現(xiàn)行的非道路柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)為2014年5月發(fā)布的GB 20891-2014《非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第三、四階段）》，該標(biāo)準(zhǔn)修改采用歐盟（EU）指令 97/68/EC（截止到修訂版2004/26/EC）有關(guān)技術(shù)內(nèi)容，規(guī)定了第三階段非道路移動(dòng)機(jī)械用柴油機(jī)排氣污染物排放限值和測(cè)量

角水域船舶排放控制區(qū)取得顯著成效從近日在上海召開的2017年度長(zhǎng)三角水域船舶排放控制區(qū)推進(jìn)工作小組全體會(huì)議上獲悉，長(zhǎng)三角水域船舶排放控制區(qū)自去年4月1日提前實(shí)施以來，取得顯著成效。根據(jù)兩省一市環(huán)保廳（局）各個(gè)控點(diǎn)大氣監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年度長(zhǎng)三角地區(qū)空氣質(zhì)量持續(xù)向好，硫含量變化更為明顯，其中，上海市平均為15μg/m3，較2015年下降11.8%；江蘇省平均為21μg/m3，較2015年下降16%；浙江省平均為11μg/m3，較2015年下降21.4

行動(dòng)確保在排放控制區(qū)以外運(yùn)行的船舶所使用的燃油，從而確保有效執(zhí)行船舶在硫氧化物排放控制區(qū)內(nèi)，符合0.5%的燃油硫含量限制要求。為了確保這一必要工作在2020年前完成，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)已批準(zhǔn)（等待國(guó)際海事組織理事會(huì)認(rèn)可）在2018年下半年舉行一次跨部門工作組會(huì)議。在其他與空氣污染相關(guān)的工作中，海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)表示，在MARPOL公約附則VI第13條規(guī)定下，通過了MARPOL公約附則VI中指定的北海和波羅地海為氮氧化物排放控制區(qū)的修正案，2個(gè)排放控制區(qū)將于

200120）控制區(qū)二次調(diào)頻容量需求預(yù)測(cè)新方法宋學(xué)杰1，2，陳新儀1，2，宋依群1，2，嚴(yán)正1，2，楊立兵3，洪元瑞3（1.上海交通大學(xué)電力傳輸與功率變換控制教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，上海 200240；2.上海交通大學(xué)電氣工程系，上海 200240；3.華東電網(wǎng)有限公司，上海 200120）區(qū)域控制偏差評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)（BAAL）是北美電力可靠性委員會(huì)（NERC）新提出的控制性能評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，已在北美各大電網(wǎng)開始試運(yùn)行，但國(guó)內(nèi)對(duì)此鮮有研究。該文介紹了BAAL標(biāo)準(zhǔn)的基本原理，

，按照標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)控制區(qū)的要求來管控作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，從而阻止異物事件的發(fā)生，保證核電站的安全穩(wěn)定運(yùn)行。關(guān)鍵詞：防異物；控制區(qū)；專項(xiàng)管理中圖分類號(hào)：TM623.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2016）21-0130-021 概 述眾所周知，高速旋轉(zhuǎn)的汽輪機(jī)或水泵內(nèi)部如果掉進(jìn)一個(gè)金屬異物，有可能把轉(zhuǎn)子或葉片打成一堆廢鐵；電氣、儀表盤、柜、箱如果出現(xiàn)金屬“異物”會(huì)造成短路而引起火災(zāi)；核燃料棒與控制棒之間進(jìn)入了“異物”會(huì)造成控制棒卡澀，造成停堆停機(jī)，甚至

技術(shù)層面介紹了控制區(qū)劃分計(jì)算射線安全防護(hù)的方法，從安全管理層面介紹了核電廠探傷作業(yè)人員素質(zhì)要求、探傷許可制度及宣傳和培訓(xùn)制度。【關(guān)鍵詞】核電站；射線探傷；安全管理；控制區(qū)【Abstract】Firstly， the damage and protective measures of the radiation to the human body are introduced，and the control area， the radiation trans

蘇州市船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》。根據(jù)《方案》，到2019年，進(jìn)入船舶排放控制區(qū)的船舶全部使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低硫燃油，或者使用等效的替代措施達(dá)到排放要求；主要港口90%的港作船舶、公務(wù)船舶靠泊使用岸電，50%的集裝箱和客滾碼頭具備向船舶供應(yīng)岸電的能力。另外，蘇州還鼓勵(lì)船舶改造升級(jí)。對(duì)使用LNG等清潔能源為動(dòng)力的船舶，市級(jí)節(jié)能減排專項(xiàng)資金給予適當(dāng)補(bǔ)貼。2018年12月31日前，對(duì)使用以LNG等清潔能源為動(dòng)力的船舶，享受優(yōu)先過閘且不加倍征收過閘費(fèi)的優(yōu)惠政策。 （記者

）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》（簡(jiǎn)稱《方案》），首次設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，為全面控制船舶大氣污染奠定基礎(chǔ)。經(jīng)初步測(cè)算，船舶排放控制區(qū)（DECA）實(shí)施后，到2020年，珠三角、長(zhǎng)三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。長(zhǎng)三角率先實(shí)施減排2016年2月1日，交通運(yùn)輸部發(fā)布統(tǒng)一部署，長(zhǎng)三角區(qū)域船舶排放控制區(qū)將先行先試，也就是從2016年4月1日開始，上海、寧波—舟山、

域設(shè)立船舶排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，改善我國(guó)沿海和沿河區(qū)域特別是港口城市的環(huán)境空氣質(zhì)量。其中，長(zhǎng)三角區(qū)域?qū)⒂诮衲?月1日起分兩個(gè)階段率先實(shí)施減排。經(jīng)初步測(cè)算，船舶排放控制區(qū)實(shí)施后，到2020年，三大水域船舶排放硫氧化物和顆粒物將比2015年分別下降65%和30%。長(zhǎng)三角區(qū)域作為我國(guó)沿海港口分布最密集、吞吐量最大的港口群，通行船舶眾多，污染排放嚴(yán)重。上海市交通委秘書長(zhǎng)高奕奕介紹，根據(jù)上海大氣PM2.5源解析，船舶污染占8%～10%。

域3個(gè)船舶排放控制區(qū)。4月1日起，長(zhǎng)三角區(qū)域率先實(shí)現(xiàn)船舶減排，我國(guó)邁出船舶減排第一步。長(zhǎng)三角水域船舶排放控制區(qū)工作主要分兩個(gè)階段實(shí)施。4月1日起，要求在上海、寧波—舟山、蘇州、南通4個(gè)核心港口同時(shí)實(shí)施第一階段措施，即船舶靠岸停泊期間使用硫含量≤0.5% m/m的燃油，在評(píng)估第一階段措施實(shí)施情況后，適時(shí)啟動(dòng)第二階段更嚴(yán)格的管控措施。來源：中國(guó)環(huán)境保護(hù)網(wǎng)2016-03-29

題，提出網(wǎng)調(diào)多控制區(qū)優(yōu)化模型，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)調(diào)控制機(jī)組在省區(qū)間的支援，并可量化分析支援大小。通過電網(wǎng)實(shí)際運(yùn)行結(jié)果分析，驗(yàn)證所提出的方法的有效性，提高電網(wǎng)調(diào)度大范圍資源優(yōu)化能力。1　虛擬功率交換計(jì)劃（VIS）對(duì)網(wǎng)省控制區(qū)緊耦合電網(wǎng)，網(wǎng)調(diào)直調(diào)機(jī)組與省調(diào)機(jī)組共同為全省負(fù)荷供電，省區(qū)地理聯(lián)絡(luò)線受省調(diào)和網(wǎng)調(diào)機(jī)組的共同作用影響。當(dāng)省級(jí)電網(wǎng)調(diào)節(jié)能力有限的情況下兩級(jí)協(xié)調(diào)運(yùn)行的難度更大。網(wǎng)省間聯(lián)絡(luò)線關(guān)系如圖1所示。以A省為例，省內(nèi)機(jī)組根據(jù)機(jī)組調(diào)度性質(zhì)不同分為網(wǎng)調(diào)調(diào)管機(jī)組和省調(diào)調(diào)管機(jī)

鯽線粒體DNA控制區(qū)結(jié)構(gòu)及長(zhǎng)度多態(tài)性分析蔡珊珊1徐勝勇1宋 娜1高天翔1張朝暉2(1. 中國(guó)海洋大學(xué)海洋生物多樣性與進(jìn)化研究所, 青島 266003; 2. 國(guó)家海洋局第一海洋研究所, 青島 266061)魚類線粒體DNA(Mitochondrial DNA, mtDNA)因?yàn)榫哂薪Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、嚴(yán)格的母系遺傳、缺少重組等特點(diǎn)而成為重要的分子標(biāo)記[1—4]。線粒體DNA控制區(qū)(Control region, CR, 又稱D-loop區(qū))是一段非編碼區(qū), 進(jìn)化速率

關(guān)規(guī)定，在重點(diǎn)控制區(qū)的火電、鋼鐵、石化、水泥、有色、化工等六大行業(yè)以及燃煤鍋爐項(xiàng)目將執(zhí)行大氣污染物特別排放限值。執(zhí)行大氣污染物特別排放限值的地區(qū)為納入《規(guī)劃》的重點(diǎn)控制區(qū)，共涉及京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等“三區(qū)十群”19個(gè)省(區(qū)、市)47個(gè)地級(jí)及以上城市。“十二五”期間，位于重點(diǎn)控制區(qū)47個(gè)城市主城區(qū)的火電、鋼鐵、石化行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)以及燃煤鍋爐項(xiàng)目執(zhí)行大氣污染物特別排放限值?，F(xiàn)有火電、鋼鐵企業(yè)不能達(dá)到大氣污染物特別排放限值要求的，應(yīng)根據(jù)超標(biāo)情況制訂限期治理措施

為新的北美排放控制區(qū)。這是繼波羅的海和北海之后的全球第三個(gè)排放控制區(qū)。2014年和2015年，美國(guó)加勒比海地區(qū)和香港也將先后加入排放控制區(qū)。屆時(shí)，全球90%的集裝箱船將會(huì)涉足此類區(qū)域。目前排放控制區(qū)對(duì)燃料硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的要求為1%，到2015年將降至0.1%。而在非排放控制區(qū)，硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)的限值為3.5%，到2020年將降至0.5%。為同時(shí)滿足不同硫含量的要求，船用氣缸潤(rùn)滑劑產(chǎn)品正從高堿值和低堿值向中等堿值轉(zhuǎn)變。

亞科魚類線粒體控制區(qū)快速進(jìn)化及其重復(fù)序列延伸機(jī)制初步研究＊時(shí) 偉1，2，孔曉瑜2＊＊，江金霞2，苗憲廣2（1.中國(guó)海洋大學(xué)水產(chǎn)學(xué)院，山東青島266003；2.中國(guó)科學(xué)院南海海洋研究所海洋生物資源可持續(xù)利用重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室熱帶海洋生物標(biāo)本館，廣東廣州510301）本研究測(cè)定雙線舌鰨Cynoglossus bilineatus（Lacepède，1802）、長(zhǎng)鉤須鰨Paraplagusia bilineata（Bloch，1787）和短鉤須鰨Paraplagusia

雞線粒體ＤＮＡ控制區(qū)全序列，分析比較兩者ｍｔＤＮＡ Ｄ－ｌｏｏｐ序列３個(gè)區(qū)的變異。結(jié)果表明，興義矮腳雞和長(zhǎng)順綠殼蛋雞線粒體ＤＮＡ控制區(qū)全序列長(zhǎng)分別為１ ２３１和１ ２３０ ｂｐ，其中興義矮腳雞ｍｔＤＮＡ控制區(qū)的堿基摩爾分?jǐn)?shù)分別為Ａ ２６．９２％、Ｔ ３３．４１％、Ｇ １３．３９％、Ｃ ２６．２９％，長(zhǎng)順綠殼蛋雞的分別是Ａ ２７．１３％、Ｔ ３３．５８％、Ｇ １３．２０％、Ｃ ２６．０９％。ｔ檢驗(yàn)顯示兩種貴州地方雞種間線粒體ＤＮＡ控制區(qū)堿基Ａ與Ｃ的含量差異顯

確立了北美排放控制區(qū),以更加嚴(yán)格地控制船舶硫氧化物、氮氧化物以及顆粒物質(zhì)的排放.目前,國(guó)際海事組織共指定了兩個(gè)大氣污染排放控制區(qū),主要集中在對(duì)硫氧化物排放的控制,分別位于波羅的海和北海海域.上月,國(guó)際海事組織還通過修正案,將美屬波多黎各臨近水域和維京群島劃入排放控制的范圍,確立美國(guó)加勒比海排放控制區(qū).新的修正案將在2013年1月1日正式生效,排放控制區(qū)將在12個(gè)月后,即2014年1月1日生效.《國(guó)際防止船舶污染公約》是目前世界上最主要的防止和限制船舶排放油