倪妮

3月開始，長三角地區(qū)多個城市陸續(xù)關(guān)閉部分高速公路路段，并設置公路查驗點。

4月，本應是物流行業(yè)在上半年為數(shù)不多的一個需求高峰，然而今年，情況完全相反。

智能物流平臺G7的公路貨運指數(shù)顯示，從3月28日上?！胺獍氤恰遍_始，半個多月的時間里，上海貨運流量指數(shù)從3月最后一周的90.27急跌至4月倒數(shù)第二周的的17.11，這一數(shù)字甚至不及物流基本處于歇業(yè)狀態(tài)的春節(jié)長假期間。整個4月，處于全域靜態(tài)管理狀態(tài)的上海，貨運流量每周同比跌幅都達80%以上。

貨運指標，實質(zhì)是通過貨運流量推斷經(jīng)濟活躍度：公路貨運卡車的流動不僅反映了城市內(nèi)經(jīng)濟活動，還能反映城市間的經(jīng)濟活動與流動。與上海同屬長三角地區(qū)的江蘇、浙江以及安徽省都受到了本輪疫情不同程度的影響。3月開始，長三角地區(qū)多個城市陸續(xù)關(guān)閉部分高速公路路段，并設置公路查驗點，也就此阻斷了城市之間的連接。

由于這里是中國最大的經(jīng)濟、外貿(mào)、航運以及工業(yè)中心，長三角地區(qū)的物流困境也直接導致全國貨運每日里程數(shù)、活躍車輛數(shù)、高速公路每日里程數(shù)三大指標均出現(xiàn)同步下滑?！扒闆r比2020年第一次新冠疫情暴發(fā)時還嚴重?！盙7相關(guān)工作人員對《第一財經(jīng)》雜志說。

動不了的貨物

武漢起家的飲料公司漢口二廠，其物流中心設置在上海。

原本，漢口二廠會將不同代工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品調(diào)撥至上海倉后再湊成整車發(fā)貨。每條產(chǎn)品線對應不同工廠，上海倉統(tǒng)一發(fā)貨可以更好地控制物流成本。上海浦東管控前一周，因為擔心出現(xiàn)食品安全輿情，漢口二廠位于上海的代工廠與倉庫提前停工、實行隔離。截至4月25日發(fā)稿前，上海倉仍在封控中，里面堆積著幾十萬件無法發(fā)出的商品。

為了保證供貨順暢，漢口二廠一方面發(fā)動其他地區(qū)的經(jīng)銷商在同區(qū)域內(nèi)互相協(xié)調(diào)調(diào)貨;另一方面，則在上海之外的各工廠設立臨時倉，拆單發(fā)貨。“一張訂單通常會包含來自不同工廠的幾個產(chǎn)品線的商品，如今，各工廠各發(fā)各的，不再湊整車，這樣一來，費用肯定是噌噌往上漲的?！睗h口二廠供應鏈負責人對《第一財經(jīng)》雜志說。

江蘇無錫的貨車營地。

不是所有公司都能在短時間內(nèi)拿出Plan B。比如供應鏈服務咨詢公司“物見良造”的主要業(yè)務是幫助家具設計師品牌統(tǒng)籌原料采購、家具生產(chǎn)、質(zhì)量把控，以及倉儲和物流?！拔覀儧]有辦法在國內(nèi)其他的采購市場迅速找到替代材料，一方面，這些材料的供應在每個地方的庫存數(shù)量、倉儲方式以及產(chǎn)品品類都不盡相同;另一方面，各地的物流本身也有很大的不確定因素?！惫緞?chuàng)始人汪濤對《第一財經(jīng)》雜志說。比如一種要發(fā)往北京的原材料，汪濤接連找過寧波港、廣州港、天津港等港口的材料經(jīng)銷商，但只有上海港的材料經(jīng)銷商倉庫里有庫存。

上海是“物見良造”重要的物料倉庫所在地。3月中旬，上海還沒有開始封控的時候，上海出發(fā)的物流車輛就已經(jīng)無法進入江蘇南通。汪濤臨時采取的辦法是，讓這些車輛停在上海高速出口，在南通派出車輛接貨。但隨著上海疫情加重，很快，這個方案也行不通了。

面臨類似難題的還有位于安徽省廣德市一家以外貿(mào)出口為主的辦公家具廠，他們90%的貨物會通過固定的貨代公司聯(lián)系車輛進廠直接拉至上海港，再發(fā)往美國、加拿大、英國等地。雖然這次疫情讓流程變復雜了，比如司機、貨物都要經(jīng)過層層審核、消毒，但好在，這條“兩點一線”的通道目前基本正常，物流費用也沒有增加太多。

相比之下，上海周邊的供應鏈通道反而阻礙重重。該廠供貨商都集中在長三角一帶，它們近一個月來在網(wǎng)上發(fā)布的貨運需求，基本都是兩三天后才有司機回應。運費更是成倍上漲，比如從無錫到其工廠，此前，一輛13米的掛車，運費在3000元左右，如今則漲到了1.5萬元，愿意接單者仍舊寥寥。“路上如果遇到有疫情，司機的行程碼就會變黃或變紅，回來就要隔離14天，所以要算上誤工成本。”該廠物流負責人對《第一財經(jīng)》雜志說。

長三角地區(qū)4月以來整車貨運流量

流量指數(shù)=當周整車任務數(shù) / 當年周均任務數(shù) x 100;數(shù)據(jù)來源：G7

因為途徑的合肥、蕪湖等中轉(zhuǎn)站相繼都經(jīng)歷了“封城”，該廠4月10日從昆山發(fā)出的一批原材料，截至4月21日采訪時仍沒有運到，而這條路只有200公里。目前，卡在路上的原材料比重占到了20%左右，這直接影響了廠里后續(xù)的生產(chǎn)—工廠的重要的原材料采購地之一昆山，如今也仍處于封控狀態(tài)。

本輪疫情前，上海衛(wèi)康蔬菜專業(yè)合作社的蘆筍是向全國供應的，合作社通過自有貨車以及貨拉拉與運滿滿等貨運調(diào)度平臺發(fā)貨，從生產(chǎn)地崇明區(qū)發(fā)出后，基本1到2天就可到達各地。但眼下，合作社自有車輛可以覆蓋上海市內(nèi)，貨運平臺的司機卻不愿意在長三角其他地區(qū)配送物資了。在長三角以外，合作社的配送范圍已縮小至廣州、深圳、福建等地區(qū)，配送頻次從日均多個車次下降至兩天1個車次。“其他城市，上海過去的物流車輛要么就是全部不允許下高速，要么就是隔離一個月。運費也會被抬得相當高?！焙献魃绯蓡T施廣禮對《第一財經(jīng)》雜志說。

長三角物流的困局已波及到了全國各地。在“物見良造”的創(chuàng)始人汪濤看來，運費上漲是最直接的影響。從南通發(fā)往長三角外的成都，此前運費通常是1.2萬元，近期已經(jīng)上漲到了至少1.5萬元。如果當?shù)匾蟊镜剀嚺撇趴梢赃M入，還需要支付一筆高速公路口“倒運”的費用。

但即使付出翻倍的運費，貨物也可能被卡在任何一個地方。除了上海，北京也是“物見良造”的一大客源地。盡管來自南通的配送人員行程碼是綠碼，且沒有帶星，但他們的一輛貨車還是在天津進北京的高速公路上被攔住了。

“上海疫情波動，不單單是牽動著我們的生產(chǎn)，還會牽動客戶的。他們的業(yè)務可能在成都、杭州或者北京，其商品排期都會受到影響?！蓖魸f，“不管是長途的、短途的還是中途的運輸，我們都碰到了相應的問題。不管在疫情嚴重區(qū)域、疫情穩(wěn)定區(qū)域，還是沒有疫情的地方，我們也都遇到了問題?！?h3>“搶時間”的司機

4月1日早上8時許，10輛車長17.5米、裝載著近200噸保供物資的卡車從三峽物流園出發(fā)。二十多個小時后，這批由湖北宜昌發(fā)來的新鮮農(nóng)副產(chǎn)品抵達上海。

4月2日早上7點，駛出江蘇進入上海高速公路口收費處的卡車帶隊司機胡曉輝，在看到上海聯(lián)絡處派來的對接人時，他提著的心才稍稍放下。

對接人給車輛辦好通行證，對運送不同物資的車分類后，胡曉輝就和他車上的近30噸大米繼續(xù)趕往上海靜安區(qū)的9處地點，它們分別是學校、醫(yī)院、養(yǎng)老院和居民小區(qū)。在此之前，奔波了1200多公里的胡曉輝僅僅在服務區(qū)休息了4小時，按照疫情防控要求，裹著全套防護服的司機們，即使是在必須開門時也不能下車，吃飯都只能在大約2平方米的駕駛艙里簡單扒拉幾 口。

親歷過2020年年初武漢疫情的胡曉輝，對嚴格的疫情管控流程已頗為熟悉。因為封控，缺少配送人員，需要司機一趟趟開進指定的卸貨區(qū)，分撥一批批往里運送物資。卸貨區(qū)最多只配備4位幫助司機的卸貨人手，一般僅有2人，所以一直到4月3日凌晨2點多，胡曉輝車上的大米才全部交付完畢。

沒有停歇，他又踏上了返程。行至江蘇高速路段，胡曉輝明顯感受到行程放緩，高速路旁大車滯留的情況變多了，兩旁占道情況也比較嚴重。每次經(jīng)過收費站，都需要再次查驗健康碼、行程碼和核酸報告。

胡曉輝的車輛屬于馳援行動，已向湖北省宜昌市政府報備，一進入湖北下宜昌高速段，一輛負壓救護車就已在那里等著轉(zhuǎn)運他了，等待胡曉輝的將是14天的集中隔離觀察。

長三角地區(qū)高速公路收費站和服務區(qū)關(guān)閉關(guān)停情況

數(shù)據(jù)來源：交通運輸部

而和他同公司的周華，長期跑南京專線。從3月中旬開始，這條線路就不順暢了，在宜昌至南京的各個高速路口，通行政策幾乎每天都在變，沿途設立的檢查卡點也越來越多，路旁總有因臨時管控而排起長龍的滯留車輛。此前，周華從宜昌到南京，來回一趟只需要3到4天，一個月至少能跑七八趟，這一規(guī)律也在3月被打破。

周華仍清楚記得3月9日到12日的那趟運輸。他還在路上時，途經(jīng)的南京寶華鎮(zhèn)突然開始實施“只出不進”管制，周華的貨車幸運地成為政策實施前他排隊的那個關(guān)卡最后被放行的車輛。卸完貨后，憑借有效的核酸檢測報告，周華順利駛離封控區(qū)，之后也沒有被隔離。也正是這次“有驚無險”的經(jīng)歷，讓周華每逢路上有核酸檢測點，就會主動做一次。

“司機必須從裝貨出發(fā)起就算著時間，因為核酸報告超過了48小時，你完全就走不了了?！敝苋A對《第一財經(jīng)》雜志說。其實，說是48小時核酸報告，對于總在高速路上的司機來說，每24小時都需要做一次，因為檢查結(jié)果出具的時間并不確定，周華表示，只有盡可能多做檢測，到達下個路口時才有備無患。有一次裝貨晚了，當時所在城區(qū)核酸檢測點已經(jīng)關(guān)門，周華沿線導航，下高速繞行，還是找到了一個24小時核酸檢測點，做完后他才又開上了高速。

但即使如此謹慎，他還是“中招”了。就在那次“幸運之行”不久后的3月19日，在合肥的一個高速路口，僅僅在那里的核酸檢測點停留了大約半個小時，周華就成了同一時間也在這里的一名確診病例的“密接者”，他的行程碼就變成了紅色—而這名確診病例也是一名貨車司機。

兩天后，人已經(jīng)到達卸貨點江蘇常州的周華，接到了常州疾控中心發(fā)來的“就地隔離”的通知。因為常州正在全城核酸篩查，沒人幫助卸貨，周華已經(jīng)在客戶的停車場里睡了兩天了—彼時，長三角各地頻頻出現(xiàn)疫情，隨時都有城市實施全城核酸篩查，并進入靜態(tài)管理狀態(tài)。

接到通知時，周華表示，心里甚至還是有些開心的。盡管等待自己的是一個新建公寓樓里臨時做出來的隔離單間，只有折疊行軍床、褪色床單等簡陋設施，但畢竟不用自費，而且“比睡駕駛室好多了”。14+7的隔離期里，他需要每天做一次核酸，閑時就刷抖音，他最?？吹?，是同在隔離期的“卡友”發(fā)的調(diào)侃吐槽視頻，這些視頻的配樂通常都是《鐵窗淚》。

這輪疫情，也讓一些貨車司機開始調(diào)整自己的接單區(qū)域。

主要跑云南、安徽、浙江等地區(qū)的湖北貨車司機蘇良銀，3月20日左右曾去過浙江杭州，彼時，杭州已陸續(xù)出現(xiàn)確診病例，這讓蘇良銀的行程碼上帶了星，等14天“摘星”后，蘇良銀就只在湖北省內(nèi)接活了?！爸灰怀鍪。揪筒恍枰诼飞献龊怂崃??！?/p>

這已是蘇良銀第二次調(diào)整自己的線路。幾年前，他曾往上海運輸蔬菜，因為價格不合適，后來就沒再跑這條線路。如今，他很慶幸這一選擇，“從上?；睾钡?，會直接被拉去隔離?！?h3>近在眼前的“終點”

4月19日這天，漢口二廠的所有人全天都在努力將貨物送到經(jīng)銷商或客戶手中。這些貨物的終點都位于江蘇省。

其中一批貨物的目的地是江蘇泰州管轄下的興化市。由于貨車司機行程碼帶星，這批貨已經(jīng)在外面“流浪”一個月了，如今卡在了進入興化市的高速路口。公司需要提前預約下高速、向街道辦報備，下了高速后，還要為司機辦多個證明，才可以進入興化經(jīng)銷商的倉庫。

另兩批貨的終點都是江蘇，只不過它們分別要運到大潤發(fā)超市位于金閶和滸關(guān)兩地的倉庫里。然而即使同在一個城市，不同地區(qū)的管控措施也有差異。蘇州統(tǒng)一要求，非蘇州行程碼車輛必須上封條，司機不可下車，相比金閶，滸關(guān)地區(qū)還額外要求了一點：行程碼帶星不可入倉。

長三角的物流問題也引起了中央相關(guān)部門的關(guān)注和重視。4月7日，交通運輸部會同國家發(fā)展改革委、工信部、公安部、商務部、國家衛(wèi)健委等召開物流保障協(xié)調(diào)工作機制會議，直指防控下的交通管控亂象，并特別指出，“‘長三角等部分涉疫地區(qū)物流運行不暢問題突出”。4月11日，國務院再次發(fā)文強調(diào)保障貨運物流暢通。

三天后，交通運輸部在印發(fā)的《關(guān)于進一步統(tǒng)籌做好公路交通疫情防控和保通保暢工作的通知》中強調(diào)，嚴禁擅自阻斷或關(guān)閉高速公路、普通公路，并于同日將全國高速公路關(guān)停情況公示于網(wǎng)上。

在截至4月22日24時的全國高速公路關(guān)停情況的最新公示中，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費站16個，占收費站總數(shù)的0.15%，關(guān)停量比4月10日減少了662個。其中長三角地區(qū)關(guān)閉的高速路收費站，相比4月10日減少了240個。

4月18日，中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴在出席全國保障物流暢通促進產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定電視電話會議時，更是部署了十項重要舉措，包括對貨車司機實行“即采即走即追”閉環(huán)管理;對持48小時內(nèi)核酸檢測陰性證明、健康碼綠碼、體溫檢測正常的貨車司機，各地要直接放行，不允許再“層層加碼”;有效期內(nèi)不能重復檢測，以及足量發(fā)放使用全國統(tǒng)一通行證，核酸檢測結(jié)果48小時內(nèi)全國互認等。

其中幾點，某種程度上正呼應了中共中央、國務院此前提出的“全國統(tǒng)一大市場”意見—只有打通地方保護下的各種壁壘，打通制約經(jīng)濟循環(huán)的關(guān)鍵堵點，整個經(jīng)濟的運行效率才能得到保障。

同是在4月19日這一天，漢口二廠上海倉所在的金山區(qū)發(fā)布了首批22家復工復產(chǎn)“白名單”，但漢口二廠的上海代工廠沒有進入其中。此前，上海倉庫已經(jīng)多次填寫了復工問卷。

上海倉能否恢復運轉(zhuǎn)，目前還是個未知數(shù)。不過4月20日，上海倉所在園區(qū)的車輛通行備案小程序已經(jīng)上線了。

胡曉輝完成那趟援滬之旅后，將近一個月都沒再出過車。由于他在公司跑的是上海專線，4月疫情嚴重后，專線被停掉，整個公司的業(yè)務也停了一大半。已在這行干了幾十年的他只能繼續(xù)等待。

隔離期加上觀察期，同樣耽擱了近一個月的周華也選擇堅持?！耙咔閹淼膿p失不好算，但我指望公司能活下去，畢竟，3月工資還沒發(fā)，不出車就沒收入?！敝灰窘?jīng)的高速解封，周華就會出車。如今，他會隨時查看相關(guān)政策，并仍舊盡可能地多做核酸檢測。