文/楊海若

2018年，政府間氣候變化專門委員會(huì)（IPCC）在《全球升溫1.5℃特別報(bào)告》指出：要實(shí)現(xiàn)升溫控制在1.5℃以內(nèi)目標(biāo)，全球需在2030年比2010年減排45%，在2050年左右實(shí)現(xiàn)碳中和。2020年9月22日，國(guó)家主席習(xí)近平在第七十五屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上作出“中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)力度，二氧化碳排放力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”的莊嚴(yán)承諾。

在此背景下，各行各業(yè)采取積極態(tài)度并開始行動(dòng)，如中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)貫徹落實(shí)國(guó)家綠色低碳發(fā)展理念，圍繞“碳達(dá)峰、碳中和”約束條件下制定了一系列綠色物流發(fā)展目標(biāo)[1]。某輕工制造企業(yè)也制定了 “十四五”綠色低碳發(fā)展工作方案，提出推動(dòng)企業(yè)綠色高質(zhì)量的發(fā)展方向，助力“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，加快建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)。該企業(yè)物流小組為了強(qiáng)化綠色物流建設(shè)，加強(qiáng)物流作業(yè)管理，積極探索低能耗、低排放方法，并深入開展調(diào)查研究。

一、存在問題

在企業(yè)生產(chǎn)物流中，以“碳達(dá)峰、碳中和”為目標(biāo)的問題癥結(jié)是碳排放。為了查找引起碳排放的因素，需要進(jìn)行原因分析，這里采用的是微觀流程圖分析[2]，又稱IPO分析（Input“輸入”、Process“流程”、Out“輸出”），收集生產(chǎn)物流中原輔料、成品的收貨、存儲(chǔ)、發(fā)貨流程環(huán)節(jié)，針對(duì)碳排放這項(xiàng)問題癥結(jié)（輸出），查找各環(huán)節(jié)（流程）造成碳排放的因素（輸入）。通過分析，有24項(xiàng)引起碳排放的主要因素，如圖1所示。

圖1 制造業(yè)生產(chǎn)物流碳排放因素微觀流程分析圖

二、分析問題

制造業(yè)生產(chǎn)物流碳排放主要因素找到后，需要征詢專家的意見，以便采取應(yīng)對(duì)策略。在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，減少碳排放的“綠色低碳”需求，可能會(huì)抑制經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2010年丁仲禮院士提出將排放權(quán)視為發(fā)展權(quán)，視為基本人權(quán)，與發(fā)達(dá)國(guó)家爭(zhēng)取排放權(quán)，避免遏制發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，加大富國(guó)與貧國(guó)的差距。由此可見，在“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)下，不同的專家在應(yīng)對(duì)環(huán)境與發(fā)展之間的平衡時(shí)采取不同的措施。為了綜合各個(gè)層面專家的意見，需要對(duì)碳排放因素開展專家調(diào)研，以便采取綜合解決方案。

采用KANO模型來進(jìn)行專家調(diào)查。KANO模型一般用于顧客對(duì)產(chǎn)品特性的需求分析，對(duì)需求進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，將顧客需求分為五個(gè)級(jí)別：基本型需求（M）、期望型需求（O）、魅力型需求（A）、無差異需求（I）、反向需求（R），以及由于調(diào)查對(duì)象可能會(huì)對(duì)問卷中的問題產(chǎn)生不正確理解，歸為有問題的回答（Q）[3]?？梢?，與顧客對(duì)產(chǎn)品特性的需求類似，“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)其實(shí)也是人類對(duì)未來環(huán)境“綠色低碳”的需求，方法是通用的，由專家從節(jié)能減排的角度代表相關(guān)人群向企業(yè)提出改善需求。

1.問卷設(shè)計(jì)

根據(jù)KANO 理論的調(diào)查問卷模板，將上述因素的碳排放影響分別設(shè)置正向和反向兩個(gè)問題，每個(gè)需求項(xiàng)正反兩個(gè)問題的意見劃分為“樂意接受”、“接受”“無所謂”“可以接受”“不接受”五個(gè)等級(jí)，依次設(shè)置相應(yīng)的題項(xiàng)，設(shè)計(jì)出制造業(yè)生產(chǎn)物流“綠色低碳”需求專家意見調(diào)查問卷。如針對(duì)第一個(gè)因素，設(shè)置正向問題“原輔料收貨作業(yè)不采用人工紙質(zhì)單，您的意見是……”，反向問題“原輔料收貨作業(yè)采用人工紙質(zhì)單，您的意見是……”，專家都需要在五個(gè)等級(jí)中選擇一項(xiàng)意見項(xiàng)。

2.問卷的發(fā)放與收集整理

發(fā)放調(diào)查問卷給相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?，問卷咨詢專家涵蓋了行業(yè)環(huán)保專家、企業(yè)環(huán)境安全員、物流從業(yè)人員等。共發(fā)出調(diào)查問卷50份，收回47份，其中有效問卷45份。對(duì)照KANO 評(píng)價(jià)表[4]，將45份有效問卷的各意見項(xiàng)進(jìn)行分類劃分，按照類型數(shù)量進(jìn)行意見歸屬，統(tǒng)計(jì)物流作業(yè)“綠色低碳”專家意見類別數(shù)據(jù)，如表1 所示。

表1 制造業(yè)生產(chǎn)物流碳排放專家改善意見KANO類別統(tǒng)計(jì)表

3.Better-Worse系數(shù)影響力分析

按照KANO模型的原則，從專家意見出發(fā)，分析改善碳排放因素，對(duì)“雙碳”目標(biāo)的影響滿意系數(shù)：Better/SI=（A+O）/(A+O+M+I)；如果不改善碳排放因素，對(duì)“雙碳”目標(biāo)的影響不滿意系數(shù)：Worse/DSI=-1×（O+M）/(A+O+M+I)。每項(xiàng)因素按照以上公式計(jì)算出Better-Worse系數(shù)值，按散點(diǎn)圖劃分為四個(gè)象限，如圖2所示。

圖2 制造業(yè)生產(chǎn)物流碳排放因素Better-Worse系數(shù)影響力分析圖

結(jié)果顯示：

（1）第一象限Better系數(shù)值高，Worse系數(shù)絕對(duì)值低，歸類為魅力屬性（A）。主要包括：2.原輔料廠內(nèi)貨運(yùn)汽車；3.原輔料裝卸貨人工叉車；8.原輔料組盤人工堆碼；9.原輔料人工盤庫；19.成品人工盤庫；24.成品人工裝車。

魅力屬性表示即使不改善此因素，專家滿意度不會(huì)降低；但當(dāng)改善此因素，專家滿意度會(huì)有很大提升，改善難度大，但其對(duì)“雙碳”目標(biāo)的社會(huì)影響力巨大。

（2）第二象限Better系數(shù)值高，Worse系數(shù)絕對(duì)值也高，歸類為期望屬性（O）。主要包括：1.原輔料收貨人工紙質(zhì)單；10.原輔料紙質(zhì)盤庫單；11.原輔料日結(jié)紙質(zhì)單；12.原輔料換號(hào)紙質(zhì)單；15.原輔料紙質(zhì)發(fā)料單；20.成品紙質(zhì)盤庫單；21.成品日結(jié)紙質(zhì)單；22.成品發(fā)貨紙質(zhì)單。

期望屬性表示改善此因素，專家滿意度會(huì)提升；當(dāng)不改善此因素，專家滿意度就會(huì)降低。這是企業(yè)形象的競(jìng)爭(zhēng)性屬性，應(yīng)盡力去改善的期望型需求。

（3）第三象限Better系數(shù)值低，Worse系數(shù)絕對(duì)值高，歸類為基本屬性（M）。主要包括：4.原輔料外包裝紙箱；13.原輔料發(fā)料人工油板車；14.原輔料發(fā)料人工叉車；16.成品紙箱包裝；23.成品發(fā)貨人工叉車。

基本屬性表示當(dāng)改善此因素，專家滿意度不會(huì)提升；當(dāng)不改善此因素，專家滿意度會(huì)大幅降低。這些因素是最基本的改善項(xiàng)目，是企業(yè)有義務(wù)做到的事情。

（4）第四象限Better系數(shù)值低，Worse系數(shù)絕對(duì)值也低，歸類為無差異屬性（I）。主要包括：5.原輔料外包裝塑料膜；6.原輔料木托盤；7.原輔料實(shí)托盤捆扎帶；17.成品容器木托盤；18.成品儲(chǔ)運(yùn)裹膜。

對(duì)專家來說，無論改善或不改善這些因素，滿意度都不會(huì)有改變。專家認(rèn)為，無差異屬性的這些因素不影響“雙碳”目標(biāo)。

三、策略與建議

對(duì)基于KANO模型的制造業(yè)生產(chǎn)物流碳排放因素進(jìn)行分類分析，按照不同的屬性給予不同的重視程度來進(jìn)行減碳改進(jìn)，改進(jìn)的思路如下：

對(duì)于基本屬性（M），專家認(rèn)為這類因素是企業(yè)本應(yīng)該消除的碳排放因素，應(yīng)予以全面改善，否則連基本碳排放行為沒法控制，更談不上是重視“雙碳”目標(biāo)的責(zé)任企業(yè)。

對(duì)于期望屬性（O），專家非常關(guān)注這類碳排放因素，如果企業(yè)對(duì)這類碳排放的多種因素提供改善措施，將會(huì)極大減少碳排放，是“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的主要因素，應(yīng)投入大量精力，爭(zhēng)取全面改善。

對(duì)于魅力屬性（A），這類碳排放因素的改善通常會(huì)讓普通大眾感到意外驚喜，但鑒于改善難度大，企業(yè)應(yīng)根據(jù)條件研究出相應(yīng)的技術(shù)措施來進(jìn)行改善，在同行業(yè)中形成先進(jìn)案例來提升企業(yè)影響力。

對(duì)于無差異屬性（I），專家并不關(guān)注這類碳排放因素是否需要改善，企業(yè)可自行選擇應(yīng)對(duì)措施。

因此，針對(duì)該企業(yè)建立資源節(jié)約型、環(huán)境友好型企業(yè)的愿望，結(jié)合專家的意見，提出改善企業(yè)碳排放原則：對(duì)基本屬性的碳排放因素必須全面改善，對(duì)期望屬性的碳排放因素盡力絕大部分改善，挑戰(zhàn)魅力屬性的碳排放因素爭(zhēng)做同行業(yè)環(huán)境友好企業(yè)領(lǐng)頭羊，對(duì)專家認(rèn)為的無差異屬性碳排放因素保留意見并努力降低負(fù)面影響力。

具體策略與建議如下：

第一，基本屬性的改善項(xiàng)，聚焦于傳統(tǒng)的產(chǎn)品外包裝，以及傳統(tǒng)的人工輔助工具。

企業(yè)應(yīng)針對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)品外包裝，比如紙箱，形成回收循環(huán)利用的機(jī)制，可大量減少碳排放。對(duì)于傳統(tǒng)的人工輔助工具，如人工油板車、叉車等工具，存在于傳統(tǒng)的輔助作業(yè)中，應(yīng)采用自動(dòng)化和智能化設(shè)備來替代。近年來，自動(dòng)化設(shè)備如機(jī)器人、無人叉車、自動(dòng)導(dǎo)引搬運(yùn)車（AGV）等技術(shù)已經(jīng)成熟，在各行業(yè)得到廣泛應(yīng)用[5-7]。

第二，期望屬性的改善項(xiàng)，聚焦于采用紙質(zhì)賬單傳遞和存儲(chǔ)信息。

這類物流作業(yè)碳排放很大，且作業(yè)效率低。宜建立信息化平臺(tái)，在信息系統(tǒng)中共享、傳遞、存儲(chǔ)信息，不僅能實(shí)現(xiàn)無紙化作業(yè)，還能實(shí)現(xiàn)信息互通，提高作業(yè)效率[8-10]。如制造企業(yè)的供應(yīng)鏈信息平臺(tái)發(fā)展與應(yīng)用、醫(yī)院耗材物流專業(yè)信息化技術(shù)與服務(wù)等案例均達(dá)到了上述目的[11-12]。

第三，魅力屬性的改善項(xiàng)，聚焦于大規(guī)模、常態(tài)化的貨運(yùn)汽車，以及人工作業(yè)。

這類碳排放因素的改善通常會(huì)讓人們感到意外驚喜，提升環(huán)保水平，可以根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)條件、投資實(shí)力給予一定程度的改善。如廠區(qū)貨運(yùn)汽車的倒短物料作業(yè)，可建立新能源智能物流車系統(tǒng)，類似的應(yīng)用環(huán)境已在許多工業(yè)園、校園、港口等封閉式區(qū)域中實(shí)現(xiàn)[8]，[13-14]。新能源技術(shù)的應(yīng)用，如倉儲(chǔ)自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展及昆船物流的創(chuàng)新實(shí)踐、上汽通用五菱工廠的無人化物流運(yùn)輸?shù)龋鶠槌晒Π咐齕15-16]。至于傳統(tǒng)的、重復(fù)性的人工作業(yè)，如碼垛、盤庫等作業(yè)，已經(jīng)在研究開發(fā)中，如復(fù)合機(jī)器人、自動(dòng)裝車機(jī)、機(jī)器視覺盤庫等技術(shù)，待研發(fā)成功后可引入使用。

第四，無差異屬性的改善項(xiàng)，聚焦于倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程中的容器和包裝。

物料在運(yùn)輸和倉儲(chǔ)過程中采用大量的裹膜、外包裝、捆扎帶、底墊、填縫輔材等，這類因素碳排放量大，但大部分專家卻不太關(guān)心其改善。通過進(jìn)一步分析，發(fā)現(xiàn)這類因素對(duì)集裝化和多式聯(lián)運(yùn)方式提供支撐作用，而這種方式恰好也是減少碳排放的一大措施[8]，[10]。如集裝單元器具的回收與循環(huán)使用、托盤單元化物流系統(tǒng)中滑板托盤集裝單元等集裝化方法[17-18]，美軍開展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、基于私有鏈技術(shù)的多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)平臺(tái)構(gòu)建等多式聯(lián)運(yùn)做法[19-21]，均實(shí)現(xiàn)了節(jié)約、環(huán)保的目的。近幾年來，為實(shí)現(xiàn)集裝化和多式聯(lián)運(yùn)方式，投入的容器和包裝材料也越來越多，造成通過“排放”手段來達(dá)到“減排”目的的現(xiàn)象。隨著這類作業(yè)量越來越多，碳排放發(fā)生越來越大，企業(yè)一方面要與整個(gè)物流供應(yīng)鏈運(yùn)作環(huán)境接軌，另一方面還是要減少使用容器和包裝材料所造成的碳排放。

四、結(jié)語

本文應(yīng)用微觀流程圖，對(duì)某輕工制造業(yè)生產(chǎn)物流進(jìn)行分析獲取碳排放因素，對(duì)這些因素進(jìn)行KANO模型專家意見分類，結(jié)合企業(yè)的綠色發(fā)展改革動(dòng)力，提出改善策略和意見，從而助力國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。