文/梁冬青

引言：

社會的發(fā)展消耗了大量的能源，也污染了自然環(huán)境。水路運輸越來越受到關注，基于投資低和環(huán)保節(jié)能性的特點，更符合社會可持續(xù)發(fā)展。因此，在發(fā)展水路交通時，基于低碳經(jīng)濟的基礎上優(yōu)化水路運輸體系，為低碳經(jīng)濟創(chuàng)造良好的環(huán)境。

1.低碳經(jīng)濟發(fā)展水路運輸?shù)膬?yōu)勢

1.1 低碳效益明顯。在低碳經(jīng)濟發(fā)展中，與其他運輸相比，水路運輸更符合低碳經(jīng)濟的新理念?；谒愤\輸?shù)牡吞純?yōu)勢，未來水路運輸將是最環(huán)保最節(jié)能的交通運輸方式。

1.2 良好的經(jīng)濟效益。在選擇具體的運輸方式時，通常需要考慮實際情況和經(jīng)濟效益。由于市場激烈競爭的發(fā)展，水路運輸以其節(jié)能性和經(jīng)濟性參與到運輸業(yè)的競爭中，成為當前運輸系統(tǒng)的重要部分。

1.3 政府機構的大力支持。在新經(jīng)濟形勢發(fā)展下，對于環(huán)境問題和污染物的排放，成為國家相關管理部門重點關注的焦點。在此過程中，作為水路運輸，由于低碳經(jīng)濟的發(fā)展影響，成為政府相關管理部門支持的項目。在理論與實踐深入結合的基礎上，運用良好的經(jīng)濟發(fā)展視角出臺了針對性的法規(guī)和治理機制，并在實踐中多層次落實。

1.3 環(huán)保優(yōu)勢。水路運輸與空運和公路運輸相比，水運所排放的二氧化量最低。同時，大多數(shù)貨運量由各種集裝箱船裝滿，實際運輸過程中二氧化碳排放量非常小。因此，加強水路運輸?shù)牡吞及l(fā)展，對于推動低碳環(huán)保經(jīng)濟尤為重要。

1.4 節(jié)能優(yōu)質(zhì)。水路運輸?shù)墓?jié)能效益體現(xiàn)在不同層面。水路運輸具有成本、低碳和節(jié)能特點，在保護相關區(qū)域環(huán)境的基礎上，通過水路運輸可以獲得更大的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。就傳統(tǒng)的運輸貨車而言，其在運輸過程中油耗相對較高，在進行水路過程中運輸?shù)挠秃奶貏e低，僅為貨車運輸量的1/8，可降低相應的運輸能耗，提高了能源利用率，具有良好的節(jié)能效果，符合低碳、節(jié)能的新發(fā)展要求[1]。

2.水路運輸業(yè)現(xiàn)階段存在的問題

我國水運資源豐富，通過以上分析，得出水路運輸對于傳統(tǒng)運輸方式的獨特優(yōu)勢，如水路運輸實際污染少和能耗低的特點，成為了未來運輸?shù)闹匾x擇。自我國改革開放以來，基于社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，水路運輸?shù)母咝н\作也取得了長足的進步。但是，經(jīng)濟的快速發(fā)展對水路運輸需求急劇增加，這將直接造成了水運現(xiàn)象和實際需求存在較大矛盾，加大了水運交通管理的壓力。對于水路運輸，燃油是造成環(huán)境污染的主要原因。運輸安全問題對于整體行業(yè)管理來說依然嚴重，對于運輸事故時有發(fā)生，有關單位要重視水路運輸安全問題，對相關單位和人員加大宣傳和培訓力度，減少水路運輸事故的可能性。此外，在使用水路運輸時沒有考慮到長期的條件，缺乏對可持續(xù)發(fā)展原則的理解。根據(jù)我國現(xiàn)代交通運輸業(yè)發(fā)展，對于水路運輸相關的基礎設施和管理體系處于不完備的階段，未達到現(xiàn)代化交通運輸業(yè)的高要求[2]。

3.水路運輸行業(yè)發(fā)展策略分析

3.1 發(fā)展內(nèi)河運輸。內(nèi)河運輸可以對我國沿海地區(qū)的經(jīng)濟交流，加強了各區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，提高了沿海區(qū)域的經(jīng)濟效益。我國水路運輸?shù)姆绞绞峭ㄟ^集裝箱配送貨物，這種方式增加了貨物運輸?shù)目偭?，提高了水路運輸?shù)膶嶋H工作效率。由于這種方法的使用，對于接受的端口也會越來越多，這種模式是可控制和操作的。雖然水路行業(yè)交通總量較大，實際運輸經(jīng)濟變動頻繁，但交通運輸業(yè)仍處于發(fā)展階段?；谀壳暗陌l(fā)展，陸路交通仍是交通的主要選擇，這種方法加強了運輸能力，對于沿海城市的交通和物流也會排放大量氣體并污染環(huán)境。因此，基于低碳經(jīng)濟發(fā)展，對于未來水路運輸將成為交通運輸?shù)闹饕x擇。雖然水運建設已經(jīng)基本地完成，但內(nèi)河水運體系還需要進一步完善。一些地區(qū)的泊位正在建設中，這在一定程度上阻礙了內(nèi)河運輸?shù)目焖侔l(fā)展，所以為了快速的發(fā)展內(nèi)河運輸，需要進一步加大內(nèi)河運輸?shù)陌l(fā)展，提高水路運輸基礎設施建設的效率，支持低潔經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展[3]。

3.2 船隊結構調(diào)整。為了加強水路運輸適應低碳經(jīng)濟的需要，水運企業(yè)需要發(fā)展專業(yè)業(yè)務能力和管理能力，使船隊結構體系適應水路運輸?shù)膶嶋H需要。為適應船隊結構做好微調(diào)，水運企業(yè)需要考慮貨運需求，還要考慮未來的貨運需求，以此來實現(xiàn)船隊結構的科學調(diào)整。因此，應充分利用大數(shù)據(jù)技術，整合水路運輸通行效率、保障負荷等相關數(shù)據(jù)。整合水路運輸企業(yè)水運效率、載貨量等數(shù)據(jù)，準確評估水運規(guī)模，為水路運輸結構化調(diào)整提供必要的基礎信息數(shù)據(jù)。基于結構的高速，對相關財務管理人員的綜能力出了更高更專業(yè)的要求。因此，在水運船隊重組結構優(yōu)化過程中，水運企業(yè)應開展專項培訓，提供相關財務管理人員的綜合素質(zhì)。應用多渠道的培訓交流平臺，引導整合水路運輸數(shù)據(jù)的財務管理，實施信息化管理應用，進一步優(yōu)化和調(diào)整船隊結構，并為進一步水路運輸調(diào)整船隊結構提供必要的人員和技術保障。水運企業(yè)財務管理部門需要驗證船隊結構有效性，還應對其績效進行動態(tài)化的監(jiān)測，評估船隊結構的有效性。與現(xiàn)有的水運公司就未來可能的變化或發(fā)展趨勢進行全面的反饋。對所取得的相關數(shù)據(jù)和分析后的經(jīng)濟風險進行必要的總結，不斷改進水路運輸船隊結構，并進行創(chuàng)始化的動態(tài)協(xié)調(diào)。因此，全面提高低碳水運發(fā)展質(zhì)量，從調(diào)整船隊結構入手?；谒愤\輸?shù)陌l(fā)展，低碳經(jīng)濟的發(fā)展與船隊結構存在一定的關系，需要對船隊的影響進行了必要的優(yōu)化，以此來進一步支持水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。在水路運輸發(fā)展中，需要重組內(nèi)河運輸結構，重要的是對現(xiàn)有船隊進行調(diào)整，使船舶類型在統(tǒng)一的方向上改進。此外，調(diào)整船隊結構，以水路運輸為基礎，制定更好的設計方案[4]。

3.3 水路運輸與陸路運輸?shù)挠行ЫY合。隨著鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，在一定程度上呈現(xiàn)出水路運輸所不具備的優(yōu)勢。因此，為保障低碳經(jīng)濟下運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，對于水運和鐵路運輸?shù)穆?lián)運融合也是優(yōu)化水運的重要戰(zhàn)略措施之一。改進運輸設備的軟硬件，建立嚴格的制度，加強水運與鐵路運輸?shù)穆?lián)合運輸。此外，我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展和技術的推進，以及水運和鐵路運輸?shù)募訌?，是實現(xiàn)水運和鐵路運輸能力最大化的基本前提。在低碳經(jīng)濟的發(fā)展作用下，應強調(diào)運輸方式的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，在合作中實現(xiàn)優(yōu)勢互補的發(fā)展強化目標，推動水運經(jīng)濟的健康可持續(xù)發(fā)展，推動道路和交通運輸發(fā)展，進一步深化整個交通網(wǎng)絡。在這個過程中，對于水路和鐵路是現(xiàn)代化運輸體系中常用的方式，水運和鐵路運輸?shù)暮侠砘ヂ?lián)，在一定程度上推進了低碳經(jīng)濟的發(fā)展。需要在多因素的基礎上優(yōu)化水路聯(lián)運，深化多種聯(lián)運基礎設施建設，運用技術手段構建可行的聯(lián)運體系。在整個聯(lián)運中根據(jù)實時反饋跟蹤隱藏風險，科學處理相關風險因素，深化聯(lián)運基礎銜接，滿足區(qū)域發(fā)展需求。使用聯(lián)合運輸，在形成相關運輸方式的合力中，加強水運與其他運輸?shù)你暯?，根?jù)實際情況開展聯(lián)運，在不同交通中深化水運發(fā)展，替代高能耗的運輸方式，發(fā)揮多方面聯(lián)合發(fā)展的有益作用。促進了低碳、環(huán)保等理念在運輸業(yè)中的應用，改善區(qū)域環(huán)境，同時使運輸行業(yè)實現(xiàn)了可持續(xù)發(fā)展，進而助力低碳經(jīng)濟系統(tǒng)的高效運轉[5]。

3.4 完善信息支撐。為適應低碳經(jīng)濟水路運輸發(fā)展需要，水運企業(yè)需要加強內(nèi)部結構的優(yōu)化。財務管理人員需要基于水路運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展需要，建立科學適用的水路運輸信息化管理支撐體系?；谛畔⑾到y(tǒng)的建設，利用大數(shù)據(jù)技術，從水路運輸業(yè)務發(fā)展中收集相關數(shù)據(jù)，在突破性的整合中尋找結構優(yōu)化。在審計過程中，研究水運公司的數(shù)據(jù)，對對外經(jīng)濟形勢以及未來發(fā)展趨勢進行評估，通過水路運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀，分析市場環(huán)境，進一步編制審計報告，為現(xiàn)代化水路運輸規(guī)范化管理提供戰(zhàn)略性思路。信息支撐體系的建設要著眼于水運企業(yè)，同時也要著眼于水運以外的交通系統(tǒng)。為構建信息支撐網(wǎng)絡，需要加大信息化建設的投入，為管理研究提供更準確、更豐富的數(shù)據(jù)，滿足水運業(yè)務管理和發(fā)展需求，進一步推動低碳經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展[6]。

結束語：

綜上所述，交通運輸業(yè)的高效發(fā)展取決于不同地區(qū)的經(jīng)濟因素。基于傳統(tǒng)的運輸方式，其中以鐵路和公路為主，在運輸過程中極易出現(xiàn)污染，不能滿足現(xiàn)代低碳經(jīng)濟發(fā)展的實際需要。水路運輸是現(xiàn)代交通的重要部分，其應用較傳統(tǒng)的運輸有顯示的優(yōu)勢。水路運輸以節(jié)能環(huán)保為例，水運過程中消耗能源很少，同時排放污染物也非常少，對于促進低碳經(jīng)濟的發(fā)展具有顯著的作用。因此，合理利用水運，有利于區(qū)域經(jīng)濟和環(huán)境管理的快速發(fā)展。促進水路運輸?shù)母咝н\作，也有利于社會文明的不斷進步。但是在水路運輸發(fā)展過程中，仍然存在著一些制約因素和各種問題。在實際工作中，要根據(jù)水運戰(zhàn)略發(fā)展需要，還需要結合水運需求，科學制定水路運輸發(fā)展戰(zhàn)略措施，建立良好的信息化結構體系。對市場進行綜合評估，為水路運輸建設發(fā)展提供必要的戰(zhàn)略性發(fā)展思路。同時，利用信息技術，對信息進行分析和監(jiān)測，把控數(shù)據(jù)工作，完善和促進水路運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展，進一步促進低碳經(jīng)濟的全面發(fā)展。

引用出處

[1]陳玉海.低碳經(jīng)濟環(huán)境下的水路運輸經(jīng)濟發(fā)展探討[J].中國水運(下半月),2019,19(12):40-41.

[2]張慶禮.淺談低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢[J].經(jīng)濟研究導刊,2019(27):185-186.

[3]楊志懷.關于低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢探討[J].現(xiàn)代經(jīng)濟信息,2019(16):365.

[4]王愨.低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢分析[J].中外企業(yè)家,2019(09):37-38.

[5]楊怡.芻議低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展具備的優(yōu)勢[J].珠江水運,2018(15):87-88.DOI:10.14125/j.cnki.zjsy.2018.15.041.

[6]徐軍華.低碳經(jīng)濟下水路運輸經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析[J].現(xiàn)代商業(yè),2018(08):11-12.DOI:10.14097/j.cnki.5392/2018.08.002.