隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，以及“碳中和”與“碳達峰”寫入政府工作報告，汽車節(jié)能化、輕量化、環(huán)保等要素受到人們的廣泛關(guān)注。大量使用高強度鋼是解決汽車減重、節(jié)能、安全、環(huán)保的重要途徑。高強鋼零件制造尺寸精度對車身裝配影響極大，影響高強鋼零件尺寸最重要的問題是能否有效的控制回彈，各種高強鋼零件在沖壓成形過程中，其回彈控制是一大工藝難題。本文主要闡述高強鋼材料特性及其車身高強鋼的零件結(jié)構(gòu)特性，總結(jié)高強鋼零件控制回彈的思路，梳理高強鋼零件控制回彈的方法。

高強鋼材料的特性

高強度鋼板與普通鋼板在材料性能上差異很大，兩類鋼板材料性能對比分析見表1。

1.4 統(tǒng)計學方法 采用SPSS 19.0統(tǒng)計軟件進行分析，計量資料采用表示，組間和組內(nèi)均數(shù)比較采用t檢驗；計數(shù)資料用百分比表示，組間比較采用χ2檢驗；以P<0.05為差異具有統(tǒng)計學意義。

⑴高強度鋼板的屈服強度更大，材料更不易屈服，成形后回彈更大，貼模性和定形性更差。

（2）合理設(shè)定成本利潤率，考慮制劑融合了自身的知識產(chǎn)權(quán)及醫(yī)院的商譽，同時醫(yī)院需要為制劑的持續(xù)創(chuàng)新提供科研經(jīng)費及激勵，醫(yī)院適當提高成本利潤率，

從高強鋼零件產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)特性方面，尋求解決回彈的方法，見表4。高強鋼零件成形工藝常見形式如圖2 所示。工藝方案的合理選擇：制件的形狀不一樣，材料強度不一樣，所制定的工藝方案就有所不同。

⑶高強度鋼板的硬化指數(shù)更小，材料變形的均勻性更差。

高強鋼零件回彈控制方法-工藝設(shè)計維度見表5。

⑸多相或多相組織的高強鋼，修邊后二次伸長變形能力較差，不適用于二次伸長類翻邊零件。

他又捉起來，直到水又攪渾了?？墒撬炔患傲?，便解下身上的白鐵罐子，把坑里的水舀出去；起初，他發(fā)狂一樣地舀著，把水濺到自己身上，同時，因為潑出去的水距離太近，水又流到坑里。后來，他就更小心地舀著，盡量讓自己冷靜一點，雖然他的心跳得很厲害，手在發(fā)抖。這樣過了半小時，坑里的水差不多舀光了。剩下來的連一杯也不到。

希臘人的雕塑，如果用美感來評價，已經(jīng)失于膚淺，因為古希臘的雕塑作品里展現(xiàn)的是人類精神的高貴?！皵S鐵餅者”向后掄起的手臂和曲膝扭轉(zhuǎn)的態(tài)勢永遠讓人感到一股勢不可當?shù)膹娏ΓS納斯優(yōu)美的“S”型的站姿和殘缺的手臂令人遐想無窮。權(quán)力可以更迭，但希臘人所創(chuàng)造的文明卻永不磨滅。

持久性是數(shù)學核心素養(yǎng)中重要組成部分，其伴隨著學生所有學習生涯，以及將來走向的生活方式與工作歷程.當學生擁有了良好的數(shù)學核心素質(zhì)，那么在日后生活中都會有意識地運用數(shù)學思維來解決難題.

車身高強鋼的零件結(jié)構(gòu)特性

高強鋼零件結(jié)構(gòu)通常由主體結(jié)構(gòu)、加強結(jié)構(gòu)、尺寸特性組成。其主體結(jié)構(gòu)可分為截面特征、平面特征、空間特征、法蘭特征、端頭特征五部分；加強結(jié)構(gòu)包括規(guī)則凸凹包、異形凸凹包、規(guī)則凸凹筋、異形凸凹筋四種形式；尺寸特性包括側(cè)壁角度與R 角尺寸兩方面。

從零件材質(zhì)的屈服強度、彈性模量、屈強比、n值、各向異性系數(shù)、材料軋制方向、料厚選擇等方面(表3)總結(jié)相應的控制方法。模擬用的材料參數(shù)應該采用實際生產(chǎn)用材料的工業(yè)統(tǒng)計值，這樣可以保證模擬材料參數(shù)和實際材料性能一致性，確保材料性能參數(shù)是真實可靠的。對控制高強鋼零件的回彈有至關(guān)重要的作用。

高強鋼零件控制回彈的思路

從零件材質(zhì)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝設(shè)計、模具結(jié)構(gòu)、模具調(diào)試、回彈精算、回彈補償、生產(chǎn)設(shè)備等8 維度詳細梳理高強鋼零件控制回彈的方法。

高強鋼零件控制回彈的方法

回彈控制整體思路就是回彈抑制和回彈補償，我們從“回彈抑制”和“回彈補償”兩個方面，總結(jié)影響高強鋼零件回彈的影響因素(表2)，以便從8 個維度梳理出高強鋼零件控制回彈的方法。

從零件材質(zhì)維度梳理控制回彈的方法

任何高強鋼零件都是由5(主體結(jié)構(gòu))+4(加強結(jié)構(gòu))+2(尺寸特性)種特征/特性經(jīng)過簡單變形及其任意組合而成的復合結(jié)構(gòu)(圖1)，掌握高強鋼零件的結(jié)構(gòu)特性，對我們總結(jié)高強鋼零件回彈的控制思路，梳理高強鋼回彈的控制方法有極大幫助。

從高強鋼零件的結(jié)構(gòu)特性維度梳理控制回彈的方法

⑵高強度鋼板屈強比(屈服強度/抗拉強度)更大，材料由屈服到破裂的塑性變形階段更短，屈強比越大，材料塑性變形的能力越弱，回彈大，對沖壓成形不利。

從工藝設(shè)計維度梳理控制回彈的方法

⑷高強度鋼板的各向異性指數(shù)更小，不利于拉伸成形。

從模具結(jié)構(gòu)/模具調(diào)試維度梳理控制回彈的方法

從模具結(jié)構(gòu)/模具調(diào)試維度梳理控制回彈的方法見表6。

⑹高強鋼屈服及抗拉強度波動大，不利于沖壓零件尺寸控制。

從精準回彈計算結(jié)果維度梳理控制回彈的方法

以圖3 所示的某制件全工序沖壓過程為例，介紹三種常用回彈計算方式，以便提高回彈計算的精準性。

每逢農(nóng)歷二月初二前后，便是廿四節(jié)氣之一的驚蟄，微微細雨伴隨著滾滾春雷潤澤大地，神龍睜開眼，抬起頭，世間都蘇醒了。在那天，古人們多會舉辦賽龍舟活動，焚香水畔，以祭龍神，民言：二月二，龍?zhí)ь^。

從精準回彈補償結(jié)果維度梳理控制回彈的方法

以圖4 所示某制件全工序沖壓過程為例，介紹三種常用回彈補償策略：僅補償拉深模、對所有模具進行相同補償、對各工序模具進行不同補償。

從回彈計算標準/回彈補償標準等維度梳理控制回彈的方法

從回彈計算標準/回彈補償標準等維度梳理控制回彈的方法見表7。

高強鋼零件優(yōu)化回彈的流程

高強鋼零件優(yōu)化回彈的流程如圖5 所示。

結(jié)束語

綜上所述,文中系統(tǒng)闡述了高強鋼材料的特性，概括總結(jié)了汽車車身高強鋼的零件結(jié)構(gòu)特性，系統(tǒng)梳理了高強鋼零件控制回彈的思路及高強鋼零件控制回彈的方法，最后對高強鋼零件優(yōu)化回彈的流程做進一步說明。這些對我們控制高強鋼零件的回彈，提高高強鋼零件的尺寸精度有極大幫助，為汽車車身減重、節(jié)能、安全、環(huán)保提供系統(tǒng)的解決方法，必將為國家環(huán)保戰(zhàn)略“碳中和”與“碳達峰”做出重大貢獻。