鄭 昕

創(chuàng)新驅(qū)動下新能源物流車應(yīng)用的商業(yè)模式發(fā)展路徑研究*

鄭 昕

（深圳職業(yè)技術(shù)學院，廣東 深圳 518055）

新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源物流車應(yīng)用是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向之一。本文采用系統(tǒng)構(gòu)成要素分析方法，依據(jù)創(chuàng)新動力機制相關(guān)理論，分析驅(qū)動新能源物流車的應(yīng)用模式創(chuàng)新的政策、技術(shù)、資源、市場等關(guān)鍵要素的驅(qū)動作用，以及在新能源物流車應(yīng)用的不同階段，創(chuàng)新驅(qū)動要素的變化和對商業(yè)模式的影響。在此基礎(chǔ)上，提出了新能源物流車應(yīng)用從平臺構(gòu)建、資源能力、服務(wù)能力、運營方式四個維度進行商業(yè)模式創(chuàng)新的演進路徑。該研究為新能源物流車應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新提供路徑選擇的參考。

新能源物流車；商業(yè)模式；創(chuàng)新；政策；平臺；技術(shù)；資源

1 引 言

新能源汽車是世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。我國新能源汽車從2009年“863”計劃的“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)路線制定到2020年實現(xiàn)500萬的總產(chǎn)量目標，組織體系中加入新的要素或要素重新組合的商業(yè)模式創(chuàng)新對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動作用。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中，商業(yè)模式創(chuàng)新與技術(shù)創(chuàng)新同等重要（Teeced，2019），直接影響產(chǎn)業(yè)化進程[1]。

新能源汽車在物流領(lǐng)域的應(yīng)用是一個較新的領(lǐng)域，相關(guān)研究主要是從應(yīng)用項目、示范城市、企業(yè)層面等角度對商業(yè)模式典型案例進行介紹和分析，如國外有荷蘭阿姆斯特丹的城市物流配送中轉(zhuǎn)站模式、德國柏林的新能源城市物流配送中心模式；我國學者對上海、深圳、成都等綠色城市配送示范項目的模式創(chuàng)新進行總結(jié)，對地上鐵、八匹馬、傳化慧聯(lián)、沃特瑪?shù)裙镜倪\營模式創(chuàng)新進行分析，對京東、郵政、順豐等物流企業(yè)自運營和合作模式進行分析?？梢?，新能源物流車應(yīng)用商業(yè)模式創(chuàng)新研究主要是從項目和企業(yè)層面進行探討，對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)、合作伙伴企業(yè)等利益相關(guān)者的關(guān)聯(lián)分析較少，企業(yè)與外部創(chuàng)新參與者的價值共創(chuàng)、共享、共進的互動關(guān)系缺乏系統(tǒng)研究，創(chuàng)新驅(qū)動要素的分析不夠全面。本文試圖運用系統(tǒng)分析方法和創(chuàng)新動力機制相關(guān)理論探尋新能源物流車應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新的演進路徑。

2 新能源物流車應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動力分析

2.1 新能源物流車應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新的動力機制構(gòu)成要素

根據(jù)創(chuàng)新系統(tǒng)理論，創(chuàng)新動力機制由創(chuàng)新驅(qū)動要素構(gòu)成，結(jié)合新能源物流車在應(yīng)用領(lǐng)域的實踐，本研究選擇政策、技術(shù)、資源、市場四大要素作為商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動要素。新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，政府出臺了一系列政策不斷推進新能源物流車的應(yīng)用，政策成為該領(lǐng)域發(fā)展的主要驅(qū)動力。技術(shù)是商業(yè)模式創(chuàng)新的源動力和支撐力，一方面是汽車的新能源技術(shù)引發(fā)新的商業(yè)模式，另一方面現(xiàn)代新技術(shù)與新能源汽車有效融合不斷推進商業(yè)模式的創(chuàng)新。資源要素展現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的資源環(huán)境和創(chuàng)新條件，企業(yè)通過對產(chǎn)業(yè)資源的整合，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈，并形成新的商業(yè)模式。市場是驅(qū)動創(chuàng)新的最活躍要素，市場占有率和市場利益的追逐是驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新的根本動力，物流業(yè)轉(zhuǎn)型與升級的需求拉動商業(yè)模式的創(chuàng)新。四個核心要素在發(fā)揮各自的驅(qū)動作用的同時，相互影響、共同推動，形成商業(yè)模式與多驅(qū)動要素互動的螺旋式上升關(guān)系。

2.2 驅(qū)動要素對商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動力分析

2.2.1 政策對商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動

政策驅(qū)動主要是政府通過創(chuàng)新政策來構(gòu)建一個完整的創(chuàng)新生態(tài)，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，政府運用多種政策工具對產(chǎn)業(yè)發(fā)展進行驅(qū)動、引導(dǎo)、拉動及保護，通過中央、產(chǎn)業(yè)、地方三級政策體系推進新能源物流車的應(yīng)用。下面應(yīng)用Rothwell﹠Zegveld（1981）的分類方法，從政策工具的角度，分析供給面政策、環(huán)境面政策、需求面政策[2]三大類政策工具在新能源物流車應(yīng)用創(chuàng)新中的作用。

供給面政策驅(qū)動創(chuàng)新主要是指政府直接投入財務(wù)、人力、技術(shù)等相關(guān)要素的供給以驅(qū)動企業(yè)創(chuàng)新。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)啟動與發(fā)展前期，財政補貼政策的激勵效果十分明顯，由于購車補貼力度大，甚至“國補+地補”大于生產(chǎn)成本，政策紅利催生新能源物流車運營公司的成立，組建產(chǎn)銷聯(lián)盟形成了新的產(chǎn)業(yè)鏈雛形，開啟規(guī)?；哪嫦虍a(chǎn)銷模式。這種商業(yè)模式刺激了產(chǎn)銷量激增，年產(chǎn)量由2014年的4千不足上升到2017年15.34萬輛，但上牌的只有7.9萬輛，車輛實際運營的比例更低，套取補貼和車輛閑置的現(xiàn)象嚴重。隨后政策進行了調(diào)整，2014年開始實施購置補貼退坡政策，補貼由購置環(huán)節(jié)逐步向運營、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新動力等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，產(chǎn)量明顯受補貼退坡影響而下降，但全產(chǎn)業(yè)鏈補貼的激勵促進了產(chǎn)銷聯(lián)盟模式向全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟、合作、互融、跨行等深度聯(lián)合的商業(yè)模式發(fā)展。

環(huán)境面政策驅(qū)動創(chuàng)新是指政府通過行業(yè)標準、監(jiān)管制度、特權(quán)、市場規(guī)則等的制定為企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)造有利的條件和環(huán)境。在新能源物流車的技術(shù)方面，通過《推薦車型目錄》和《財政補貼》制定行業(yè)技術(shù)門檻，并逐年提高技術(shù)標準，從而驅(qū)動了新能源物流車性能快速提升，物流車適用場景的增加催生了多種運用模式；充電設(shè)施標準出臺，為充電服務(wù)平臺化的模式創(chuàng)新提供了技術(shù)支撐。在新能源物流車應(yīng)用市場的規(guī)則方面，提出財政補貼要求年度行駛里程達到2萬公里的條件，刺激運營商為提升車輛使用率而開展多種合作模式。在運營環(huán)境方面，出臺了《運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整行動計劃》、《交通強國建設(shè)綱要》、《城市綠色貨運配送示范工程》等一系列文件，涵蓋了從中觀規(guī)劃、制度設(shè)計到落地的補貼、路權(quán)、管理等政策，提出全面建設(shè)綠色生態(tài)環(huán)境，引導(dǎo)地方層面的綠色配送、集中配送、統(tǒng)一配模式創(chuàng)新。

需求面政策驅(qū)動創(chuàng)新是指政府通過政策調(diào)整市場的總需求，為行業(yè)提供穩(wěn)定的市場，形成市場拉動商業(yè)模式創(chuàng)新。新能源物流車的推廣應(yīng)用沒有像公共交通領(lǐng)域一樣進行政府直接購買，但燃油車的限行與淘汰、新能源物流車的路權(quán)等相關(guān)政策無疑為新能源物流車的應(yīng)用提供了廣闊的市場空間。地方政策是新能源物流車應(yīng)用落地的關(guān)鍵，以深圳為例，深圳市政府將新能源物流車的應(yīng)用納入到“大氣環(huán)境質(zhì)量提升”、“深圳藍天行動”等城市發(fā)展計劃中，率先實施燃油車限行和淘汰、新能源物流車的路權(quán)與補貼、綠色物流區(qū)建設(shè)等政策，良好政策和應(yīng)用環(huán)境使深圳新能源物流車保有量處于全國首位。北京、上海、成都、天津等示范城市也出臺了相關(guān)政策，實踐表明，地方政策具有明顯的擴大市場需求、激勵商業(yè)模式創(chuàng)新的作用。

2.2.2 技術(shù)對商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動

新技術(shù)是商業(yè)模式創(chuàng)新的源動力，并驅(qū)動商業(yè)模式持續(xù)創(chuàng)新。新能源物流車應(yīng)用商業(yè)模式的創(chuàng)新首先來自新能源汽車自身裝備的新技術(shù)，新能源汽車具有的智能感知技術(shù)和傳輸技術(shù)等為其實現(xiàn)信息化、平臺化、智能化提供了技術(shù)條件，新能源動力技術(shù)和整車性能水平?jīng)Q定了車輛的應(yīng)用場景和創(chuàng)新能力。其次，與現(xiàn)代通訊信息技術(shù)結(jié)合推進商業(yè)模式創(chuàng)新，通過移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)融合，使車輛運營全過程可視化、透明化，對車輛、電池、充電樁等進行實時監(jiān)控和管理，提高運營的安全性、管理的精準度和效率；運用大數(shù)據(jù)采集技術(shù)、信息傳輸技術(shù)、以及云技術(shù)，實現(xiàn)運輸環(huán)節(jié)與倉儲、配送等物流鏈其它環(huán)節(jié)上的主體之間的信息和業(yè)務(wù)互聯(lián)互通，實現(xiàn)供需信息高效匹配、規(guī)?；\營和集約化管理，形成新的協(xié)同運作的物流鏈；運用信息分析與處理技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)，為智慧運輸提供分析、預(yù)測，提供優(yōu)化方案和智能決策；運用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)準確獲取車、貨、樁、司機及相關(guān)服務(wù)信息，實現(xiàn)運營過程智能化控制，提供物流優(yōu)化、智能結(jié)算、支付等增值服務(wù)，并不斷拓展增值服務(wù)領(lǐng)域[3]；運用平臺技術(shù)搭建開放平臺，建立與用戶和外部資源的有效互動關(guān)系，實現(xiàn)多種形式的租賃和共享等運營模式，集聚更多第三方服務(wù)資源，增加創(chuàng)新力，形成共享、共創(chuàng)、協(xié)同發(fā)展的商業(yè)生態(tài)。

2.2.3 市場對商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動

市場拉動創(chuàng)新是指由于市場需求和市場競爭的影響而引發(fā)的企業(yè)創(chuàng)新。首先，解決行業(yè)痛點、產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的產(chǎn)業(yè)需求驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新，我國物流市場規(guī)模居全球第一，2019年社會物流總額為298萬億元，但物流費用占GDP的比重為14.7%，遠高于歐美國家10%以下的水平，成本高、效率低、集約化程度低、信息化程度低等問題與物流業(yè)的快速發(fā)展不匹配，通過商業(yè)模式創(chuàng)新來推進行業(yè)升級和轉(zhuǎn)型的需求十分迫切。其次，提升新能源物流車應(yīng)用的競爭力是市場驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新的拉動力，新能源物流車進入物流領(lǐng)域面臨傳統(tǒng)物流模式的阻礙，要打破市場的平衡而替代傳統(tǒng)燃油貨車，需要通過商業(yè)模式創(chuàng)新獲得競爭力。新能源物流車應(yīng)用基于現(xiàn)代新技術(shù)，通過網(wǎng)聯(lián)化、規(guī)?；?、共享化、智能化等商業(yè)模式創(chuàng)新降本增效，有效解決行業(yè)痛點；通過跨界融合、互聯(lián)互通、多元化服務(wù)等構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈和商業(yè)生態(tài)，培養(yǎng)競爭力，加速迭代傳統(tǒng)的物流行業(yè)。

2.2.4 資源對商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動

資源依賴理論表明，一個組織的生存需要外部資源的支撐，通過資源組合變化在創(chuàng)新中求發(fā)展。新能源物流車應(yīng)用對外部資源的依賴較大，如需要政府、研發(fā)機構(gòu)、充維企業(yè)、金融機構(gòu)、用戶、司機、平臺、技術(shù)公司等的合作，企業(yè)通過聯(lián)盟、重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈、重構(gòu)價值網(wǎng)絡(luò)、構(gòu)建商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)等方式獲取外部資源。在開放的生態(tài)系統(tǒng)中，企業(yè)的外部資源越豐富，利基企業(yè)越能發(fā)揮創(chuàng)新力驅(qū)動商業(yè)模式創(chuàng)新，當雙邊市場的外部性顯現(xiàn)時，形成資源和模式創(chuàng)新相互激勵的演進關(guān)系。

2.3 新能源物流車應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新的動力演變

新能源物流車應(yīng)用發(fā)展階段可分為啟動階段、技術(shù)提升階段、示范階段、市場化階段，商業(yè)模式創(chuàng)新的驅(qū)動要素在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不同階段發(fā)揮著不同作用。創(chuàng)新驅(qū)動要素在產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同階段的狀態(tài)與影響力如表1所示。

表1 創(chuàng)新動力機制要素的動態(tài)特征與影響力

政策持續(xù)創(chuàng)新，逐步完善政策體系，提供持續(xù)的推動力。政策在產(chǎn)業(yè)的不同階段不斷創(chuàng)新，發(fā)揮著不同的作用，驅(qū)動作用的變化主要有下面幾個方面：（1）逐步建立從中央、行業(yè)到地方的三級政策體系，層層落實保障國家戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)；（2）補貼政策由購買環(huán)節(jié)向運營、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、動力電池回收、新動力開發(fā)等環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，激發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動發(fā)展；（3）技術(shù)標準由無到逐步覆蓋整車、核心部件、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，新能源物流車應(yīng)用的競爭力大幅提高，同時標準化促進了互聯(lián)互通大平臺的構(gòu)建；（4）補貼退坡、路權(quán)擴大、監(jiān)管加強等政策變化，逐步實現(xiàn)由政府主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。（5）政策體系由單一財政補貼到形成包括宏觀綜合政策、推廣應(yīng)用政策、稅收優(yōu)惠政策、研發(fā)創(chuàng)新支持政策、基礎(chǔ)設(shè)施政策和管理體系政策等方面的產(chǎn)業(yè)政策體系，為企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新提供了向好的政策環(huán)境。從發(fā)展過程看，政策體系完善程度越高，對企業(yè)創(chuàng)新的推動力越大，創(chuàng)新的持久性越長。

技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新，整車性能不斷提升，為商業(yè)模式創(chuàng)新提供源源不斷的源動力。一是在不斷提高的市場準入技術(shù)門檻和應(yīng)用場景要求的雙重作用下，新能源物流車的整車性能和綜合指標大幅提升，越來越廣泛的應(yīng)用場景催生出多種運營模式，出現(xiàn)以需定產(chǎn)的逆向訂購模式和逆向產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建。二是現(xiàn)代信息通信技術(shù)與新能源物流車的融合度加強，不斷呈現(xiàn)新的商業(yè)模式，新能源物流車應(yīng)用向著規(guī)?；?、集約化、網(wǎng)聯(lián)化、平臺化、共享化、智能化發(fā)展。技術(shù)的更新迭代不僅加速了車輛的淘汰換代速度，也驅(qū)動了商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新，甚至顛覆原有商業(yè)模式。

市場需求由弱變強，應(yīng)用場景逐步細分，市場和競爭對商業(yè)模式創(chuàng)新既是機會又是挑戰(zhàn)。伴隨著政策推進，市場空間逐步加大，進入該領(lǐng)域的主體和群種迅速增加，呈現(xiàn)市場細分和專業(yè)化分工趨勢，通過車企、樁企、物流企業(yè)、園區(qū)、電商、服務(wù)商等主體的“強強聯(lián)合”、“戰(zhàn)略聯(lián)盟”形成新的產(chǎn)業(yè)鏈，出現(xiàn)長租、短租、分時租賃、充維服務(wù)、金融服務(wù)、信息服務(wù)等多種運營模式和服務(wù)模式的創(chuàng)新。從廣州、深圳、上海、杭州、成都等示范城市看，市場需求與企業(yè)創(chuàng)新的動力和市場滲透效果呈正相關(guān)。當進入市場化階段時，競爭加劇，企業(yè)由市場快速擴展向注重服務(wù)轉(zhuǎn)移，競爭關(guān)系向競合關(guān)系發(fā)展，共享創(chuàng)新逐漸成為商業(yè)模式創(chuàng)新的主要方式[4]。

社會資源日益豐富，跨界融合推進商業(yè)模式創(chuàng)新。外部資源日益豐富，企業(yè)對外部資源依賴也不斷增強，除了利用技術(shù)資源進行創(chuàng)新外，跨界融合催生更多的商業(yè)模式，與地方政府、金融機構(gòu)、城市合伙人、物流公司、大型電商、產(chǎn)業(yè)園等的多種合作模式；融資租賃、分時租賃、以租代售、長短租賃等多種運營模式；開放平臺，建立共享機制，吸收第三方服務(wù)等異質(zhì)性資源，擴大平臺功能的增值服務(wù)模式。行業(yè)內(nèi)的相互學習和效仿使企業(yè)的資源結(jié)構(gòu)逐漸趨，創(chuàng)新難度增加，需要市場、政策、技術(shù)等外部因素推動生態(tài)系統(tǒng)向更高階晉級，從而進入下一演化周期。

3 新能源物流車應(yīng)用的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑分析

商業(yè)模式創(chuàng)新的一個重要方向是商業(yè)模式的邊界逐步擴大，商業(yè)模式由企業(yè)關(guān)注自身價值的創(chuàng)造[5]，到突破企業(yè)邊界而重視外部利益相關(guān)者對企業(yè)價值創(chuàng)造的作用[6]，再到基于現(xiàn)代信息通信技術(shù)的外部利益相關(guān)者參與的共同創(chuàng)新[7]，基于這一思路，本文選擇網(wǎng)絡(luò)平臺、資源能力、服務(wù)能力、運營方式作為商業(yè)模式構(gòu)成的核心要素，通過這四個維度的變化和組合來探討商業(yè)模式創(chuàng)新演進的路徑。

3.1 網(wǎng)絡(luò)平臺與商業(yè)模式創(chuàng)新演進

平臺化是現(xiàn)代商業(yè)模式的重要戰(zhàn)略，平臺構(gòu)建是商業(yè)模式創(chuàng)新的核心。平臺應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、定位傳輸、大數(shù)據(jù)等現(xiàn)代信息通信技術(shù)不斷創(chuàng)新，平臺化建設(shè)一般需要經(jīng)過封閉平臺—開放平臺—生態(tài)平臺的發(fā)展過程[8]。

在發(fā)展初期構(gòu)建封閉的運營平臺。這時期企業(yè)擁有的資源和整合能力十分有限，主要任務(wù)以用戶需求為中心、圍繞主營業(yè)務(wù)設(shè)計和搭建自運營平臺，為平臺上的用戶提供有效的供需信息匹配，運用信息通信技術(shù)提升運用的可控性、安全性及優(yōu)化運營。

在發(fā)展期逐步開放平臺。當企業(yè)的資源能力較強時，要積極尋求外部合作，設(shè)計開放平臺機制以吸引外部主體加入，通過平臺整合資源、共享資源，提高車輛和充電樁的利用率，實現(xiàn)重資產(chǎn)向輕資產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變，快速擴大規(guī)模，拓展服務(wù)功能，增加價值創(chuàng)造。平臺的開放度越高、資源整合能力越強，商業(yè)模式創(chuàng)新能力越強。

穩(wěn)定期構(gòu)建協(xié)同發(fā)展的商業(yè)生態(tài)。當運營企業(yè)與外部資源之間的交互和依賴性較強時，需要進一步打破企業(yè)邊界和產(chǎn)業(yè)邊界，向平臺型企業(yè)轉(zhuǎn)型，運用雙邊市場的網(wǎng)絡(luò)交叉外部性集聚資源，加速市場規(guī)?；?、服務(wù)專業(yè)化。產(chǎn)業(yè)鏈上核心企業(yè)要構(gòu)建系統(tǒng)的價值創(chuàng)造和價值分享機制，充分發(fā)揮利基型企業(yè)的價值創(chuàng)造力，建設(shè)共贏、互生、共享、共創(chuàng)的協(xié)同發(fā)展的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。

3.2 資源能力與商業(yè)模式創(chuàng)新演進

產(chǎn)業(yè)鏈上的核心企業(yè)一般有兩個方向發(fā)展：一是基于產(chǎn)業(yè)鏈進行縱向資源整合，構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源物流車應(yīng)用是一個新的領(lǐng)域，進入該領(lǐng)域的企業(yè)需要具有發(fā)現(xiàn)或識別市場機會的能力，利用自身的資源稟賦和資源能力，整合內(nèi)外部資源以構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)鏈，切入到新的市場；在發(fā)展過程中，不斷延長和完善產(chǎn)業(yè)鏈，向上整合研發(fā)機構(gòu)、零部件企業(yè)，向下整合用戶、司機、充維企業(yè)、第三方服務(wù)商等市場資源，形成新的全渠產(chǎn)業(yè)鏈。二是基于價值創(chuàng)造進行橫向跨界資源整合，形成價值網(wǎng)。依據(jù)“互補性產(chǎn)生價值”原理，水平層次的跨界融合是企業(yè)價值創(chuàng)造的有效途徑，通過跨產(chǎn)業(yè)、跨技術(shù)領(lǐng)域、跨部門、跨區(qū)域等的資源融合，建立來自不同領(lǐng)域主體的合作關(guān)系，形成基于平臺的價值共創(chuàng)的價值網(wǎng)。

中小企業(yè)發(fā)展同樣要充分利用外部資源。中小企業(yè)面對自身技術(shù)開發(fā)能力弱、資源整合能力不足、競爭力不強等弱點，需要尋找與大公司合作的機會，成為大公司的關(guān)鍵客戶或供貨商，加入到核心企業(yè)的開放平臺，將自己的專項業(yè)務(wù)發(fā)展成為核心競爭力，在大公司的價值共創(chuàng)模式中不斷提升價值創(chuàng)造力，利用平臺資源壯大自己。

3.3 服務(wù)能力與商業(yè)模式創(chuàng)新演進

解決行業(yè)服務(wù)痛點、提升服務(wù)能力。在新能源物流車應(yīng)用起步階段，配套設(shè)施不匹配、司機體驗差是硬傷，要迅速提升服務(wù)能力，一是強強聯(lián)合，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)的服務(wù)企業(yè)，實現(xiàn)金融、保險、銷售、充維、售后等全功能服務(wù)模式，加速服務(wù)功能擴展和服務(wù)能力提升。二是建立服務(wù)標準，如充電接口標準、支付標準、費用標準等，建立互聯(lián)互通、資源共享的服務(wù)平臺，提升服務(wù)效率和用戶體驗。

基于現(xiàn)代技術(shù)進行智能化服務(wù)創(chuàng)新。智能化服務(wù)是未來的一個方向，新能源物流車要與車聯(lián)網(wǎng)、人工智能和大數(shù)據(jù)等技術(shù)進行深度對接，提供更精準、及時、有效的服務(wù)，甚至顛覆傳統(tǒng)的服務(wù)方式，如基于云的新能源物流車管理、自動診斷、自動修復(fù)、智能方案等智能化服務(wù)。另一方面，要進行共享化、專業(yè)化、個性化服務(wù)創(chuàng)新，構(gòu)建開放的平臺系統(tǒng)，整合資源提供覆蓋新能源物流車全生命周期的一站式綜合服務(wù)，利用利基企業(yè)提供專業(yè)化、個性化的服務(wù)。

3.4 運營方式與商業(yè)模式創(chuàng)新演進

運營模式是新能源物流車運營企業(yè)對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是企業(yè)價值實現(xiàn)和價值創(chuàng)造的方式。在公司起步、外部資源不豐富的情況下，公司主要采取自運營的重資產(chǎn)運營模式，通過多種合作模式切入市場，根據(jù)不同的合作對象，采用自運營、長租、短租、城市合伙人等多種運營模式。不同于傳統(tǒng)物流企業(yè)，運營商需要建立智能化的運營平臺，為用戶提供可視化的車輛控制、車輛管理，以及優(yōu)化物流方案、大數(shù)據(jù)服務(wù)等。

當運營企業(yè)資源能力較強、開放平臺構(gòu)建完成時，可以向輕資產(chǎn)的共享模式轉(zhuǎn)化，重點發(fā)展核心能力和平臺服務(wù)，向商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展。城市環(huán)境也是影響運營方式的重要因素，結(jié)合城市政策、綠色貨運示范項目、應(yīng)用場景，進行共同配送、集中配送、智慧配送等創(chuàng)新嘗試。

新能源物流車應(yīng)用在未來的發(fā)展中，政策、技術(shù)、市場、資源等影響要素有極大的不確定性，如無人駕駛技術(shù)、新能源技術(shù)、5G技術(shù)等即可能帶來商業(yè)模式創(chuàng)新而推進企業(yè)發(fā)展，也可能帶來顛覆性的變革，企業(yè)需要在機遇、挑戰(zhàn)、危機中選擇正確的商業(yè)模式創(chuàng)新路徑，與產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。

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Business Model Development Path of New Energy Logistics Vehicle Application Driven by Innovation

ZHENG Xin

（）

The application of new energy logistics vehicle is an important branch of the development of new energy vehicle in China. Based on relevant theories of innovation mechanism, this paper analyzes key elements, such as policy, technology, resources, market and etc., in driving the innovation of new energy vehicles application. It also makes a research on the impact of these key elements on the business model at different application stages of new energy vehicles. With this theoretical basis, it puts forward an innovation development path for the business model from four dimensions: platform construction, resources, services, and management mode.It can serve as a reference for the business model innovation of new energy logistics vehicle application.

new energy logistics vehicle; business model; innovation; policy; technology; resources; platform

2021-07-12

廣東省哲學社會科學“十三五”規(guī)劃項目““互聯(lián)網(wǎng)+新能源電動車”的城市物流模式創(chuàng)新研究”（項目編號：GD16XGL55）；校級社科類重點項目“分享經(jīng)濟下新能源電動車物流模式創(chuàng)新研究”（項目編號：601722S23003）。

鄭昕，女，湖北武漢人，碩士研究生，副教授，主要研究方向：流通經(jīng)濟與管理。

F54

A

1672-0318（2022）02-0012-06

10.13899/j.cnki.szptxb.2022.02.003

（責任編輯：黃亞妮）