今年3月，巴西航空工業(yè)公司宣布啟動(dòng)E190F和E195F客改貨項(xiàng)目（P2F），進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)，以滿足電子商務(wù)及現(xiàn)代化貿(mào)易對(duì)航空貨運(yùn)的新要求。不難看出，當(dāng)前疫情下航空貨運(yùn)收入逆勢(shì)增長(zhǎng)的市場(chǎng)效應(yīng)還在延續(xù)，客貨改裝業(yè)務(wù)掀起熱潮，新貨機(jī)研制計(jì)劃逐漸升溫。據(jù)了解，過去兩年多的P2F訂單量超過500架，改裝機(jī)型逐步向新機(jī)型轉(zhuǎn)變。即使老一代貨機(jī)仍然是全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的主流，但更新迭代已經(jīng)在悄然進(jìn)行中，這個(gè)趨勢(shì)在發(fā)達(dá)市場(chǎng)更是尤為明顯。

全球客改貨市場(chǎng)需求擴(kuò)張

航空貨運(yùn)在全球貿(mào)易中承擔(dān)著獨(dú)特角色，雖然航空貨運(yùn)承載的重量在全球貿(mào)易中占比不到1%，但其承載貨物的價(jià)值卻占到了全球貿(mào)易額的35%。這其中，全貨機(jī)運(yùn)輸是航空貨運(yùn)的關(guān)鍵。全貨機(jī)在民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)中的比例不到8%，卻承載了其中54%的貨物運(yùn)量。來自國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示， 2020年全球航空貨運(yùn)量（CTK）比2019年下降10.6%。但在收入方面，航空貨運(yùn)創(chuàng)造了1290億美元的收入，約占航空公司總收入的三分之一。2021年航空貨運(yùn)收入進(jìn)一步增長(zhǎng)至1750億美元，2022年預(yù)計(jì)將維持近1690億美元的水平。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)市場(chǎng)處于消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)的關(guān)鍵階段，國內(nèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出較大潛力，為出口企業(yè)開發(fā)國內(nèi)市場(chǎng)帶來了契機(jī)。在中美貿(mào)易摩擦持續(xù)僵持的背景下，充分發(fā)掘國內(nèi)市場(chǎng)，滿足國內(nèi)需求，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)一體化，是出口企業(yè)今后一段時(shí)間內(nèi)應(yīng)對(duì)中美貿(mào)易摩擦的重要戰(zhàn)略。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在過去的20年左右時(shí)間里，平均每年有65架客機(jī)被改裝為貨機(jī)。而就在最近兩年內(nèi)，客改貨飛機(jī)的訂單數(shù)量超過了500架。需求的增長(zhǎng)導(dǎo)致全球越來越多的飛機(jī)改裝供應(yīng)商涌入市場(chǎng)，被改裝的機(jī)型也越來越多。

走進(jìn)力嘉國際集團(tuán)位于東莞的力嘉環(huán)保包裝印刷產(chǎn)業(yè)園，濃郁的文化氣息撲面而來，古樸的造紙技術(shù)與現(xiàn)代的創(chuàng)意設(shè)計(jì)融于一體，絲毫讓人沒有突兀之感，反而感覺文化傳承之美妙。與香港力嘉國際集團(tuán)董事總經(jīng)理馬馀雄的交流就在這里。

由于電子商務(wù)的興起，尤其是近幾年新冠病毒疫情的影響下，國際旅行仍然減少，通過船舶運(yùn)輸制成品變得越來越困難，航空貨運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)之間的成本差距變得更具競(jìng)爭(zhēng)力，貨機(jī)需求已達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平。

對(duì)于窄體機(jī)而言，由于市場(chǎng)上目前尚無原廠型號(hào)的貨機(jī)，改裝只能是唯一的選擇。而對(duì)于寬體機(jī)來說，相較于購買新造貨機(jī)來完成利用率較低的運(yùn)輸任務(wù)，購買改裝原料，對(duì)客機(jī)進(jìn)行改裝的成本會(huì)更低，因此對(duì)運(yùn)營(yíng)商來說是一個(gè)更為經(jīng)濟(jì)的選擇。對(duì)于適用于客改貨選項(xiàng)的機(jī)型，客改貨的確有利于這類機(jī)型的再營(yíng)銷及殘值支撐。

對(duì)于客改貨投資者來說，改裝舊機(jī)型無論是在運(yùn)營(yíng)方面還是經(jīng)濟(jì)層面都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。因此，我們可以推斷，舊機(jī)型的改裝市場(chǎng)正在逐漸萎縮。事實(shí)上，一些負(fù)責(zé)改裝A300這樣舊機(jī)型的生產(chǎn)線已經(jīng)關(guān)閉。

財(cái)商教育是一種對(duì)孩子知識(shí)結(jié)構(gòu)完善的方式，它的目標(biāo)是培養(yǎng)孩子正確的金錢觀念和基本的理財(cái)技巧，這種教育最務(wù)實(shí)、最實(shí)際，它能夠解決孩子在實(shí)際生活中面臨的關(guān)于金錢與財(cái)富的問題。

《國術(shù)名人錄》是出版于1933年的書籍，書中記載有眾多武術(shù)名人事跡，不過由于當(dāng)時(shí)的事情大多是口口相傳，所以在一些記載上雖然大體不錯(cuò)，細(xì)節(jié)卻有偏差。比如對(duì)這件事情的記載，李氏門人就曾對(duì)其中的錯(cuò)誤做過比較細(xì)致的解釋：

過去50年間，全世界大約有2600多架客機(jī)被改裝為貨機(jī)，客改貨機(jī)型約占貨機(jī)總數(shù)的2/3。根據(jù)Cirium（睿思譽(yù)）的數(shù)據(jù)顯示，最早的噴氣式飛機(jī)客改貨可以追溯到20世紀(jì)70年代初，始于波音707及隨后的747機(jī)型。2000年至2009年間，寬體機(jī)的改裝則更為流行，以A300、A310和767-200等中型寬體機(jī)為主。經(jīng)濟(jì)衰退開始發(fā)生之后，由于貨物集運(yùn)商更多的在較短途航線上運(yùn)營(yíng)窄體機(jī)，客改貨市場(chǎng)的重點(diǎn)開始轉(zhuǎn)向了窄體機(jī)。

左側(cè)表是全球目前仍在進(jìn)行客運(yùn)服務(wù)的舊機(jī)型，在過去幾十年中，這些機(jī)型在客改貨領(lǐng)域也表現(xiàn)良好?；揖€顯示飛機(jī)在被改裝時(shí)的平均機(jī)齡。

改裝機(jī)型向新機(jī)型轉(zhuǎn)變

隨著客改貨市場(chǎng)的變化，需求正在逐步向更新的機(jī)型轉(zhuǎn)變。并且從頻繁公布的改裝訂單來看，其轉(zhuǎn)變速度可能比預(yù)期的要更快。其中包括 Avolon與 IAI簽署的30架A330-300訂單，租賃公司BBAM與EFW簽署的20架空客 A320 / A321訂單，以及AerCap / GECAS目前持有的737-800BCF和777-300ERSF飛機(jī)改裝訂單和期權(quán)。

2.不斷優(yōu)化多媒體課件內(nèi)容。多媒體課件不能一成不變，高職韓國語教師要根據(jù)自己對(duì)課程的思考以及學(xué)生聽課的反饋情況不斷地進(jìn)行修改，對(duì)教學(xué)內(nèi)容及時(shí)地進(jìn)行增刪，力求達(dá)到教學(xué)內(nèi)容的最優(yōu)化。

目前來說，客改貨市場(chǎng)主要由北美地區(qū)的客戶主導(dǎo)，占總數(shù)的65%以上。但從實(shí)際市場(chǎng)狀況來說，P2F轉(zhuǎn)換本身的主要挑戰(zhàn)是全球轉(zhuǎn)換生產(chǎn)線數(shù)量有限。即使世界各地的主要飛機(jī)生產(chǎn)企業(yè)都在加速并宣布新的轉(zhuǎn)換線，但仍然供不應(yīng)求。因?yàn)檗D(zhuǎn)換機(jī)型需要的大型結(jié)構(gòu)部件，如地梁和門等產(chǎn)品的生產(chǎn)能力都不是無限的。

同一時(shí)期，針對(duì)客改貨，波音公司宣布了一系列增加改裝設(shè)施和生產(chǎn)線的計(jì)劃，包括哥斯達(dá)黎加的新工廠，以及中國太古飛機(jī)工程的兩條生產(chǎn)線，皆用于波音737-800的改裝。此外還有GAMECO，KF Aerospace和波音在倫敦蓋特威克機(jī)場(chǎng)的MRO設(shè)施等等。這僅僅是名單里的一部分，除此之外，其他公司也計(jì)劃增強(qiáng)其改裝能力，例如以色列航空工業(yè)公司（IAI）的第一架777-300ERSF改裝。

這表明，客改貨市場(chǎng)正在從737 Classic、757和767等舊機(jī)型，向737NG、A321和A330等較新的機(jī)型轉(zhuǎn)變。這同時(shí)也引出了一個(gè)問題：這些舊機(jī)型是否真的迎來改裝生涯的終點(diǎn)了？

根據(jù)Cirium Fleets Analyzer的數(shù)據(jù)顯示，737 Classics、757和767三種機(jī)型改裝時(shí)的平均機(jī)齡在19-22年之間。雖然每種類型的飛機(jī)仍然有幾百架服務(wù)于客運(yùn)行業(yè)，但其中超過75%的飛機(jī)機(jī)齡都在22年以上，這可能會(huì)降低其改裝價(jià)值。此外，這些飛機(jī)中還有一部分目前在非發(fā)達(dá)國家，如剛果和伊朗等政治不穩(wěn)定的國家提供客運(yùn)服務(wù)。

Elbe Flugzeugwerke (EFW) 是空中客車公司與 ST Aerospace 的合資企業(yè)，已為 40 多家客戶改裝了 200 多架貨機(jī)，產(chǎn)品型號(hào)組合包括 A330 P2F、A321P2F 和 A320P2F。2020年， EFW改裝了首架A321貨機(jī)，并已投入運(yùn)營(yíng)；2021年，EFW又開始改裝第一架A320貨機(jī)，該貨機(jī)將用于進(jìn)行一系列飛行測(cè)試，以在今年獲得EASA（歐洲航空安全局）的補(bǔ)充型號(hào)認(rèn)證。

中國客改貨機(jī)型換代將逐步加速

在中國市場(chǎng)，由于近幾年客機(jī)腹艙運(yùn)力不足，客改貨的需求日趨增長(zhǎng)。尤其自2020年新冠疫情爆發(fā)以來，越來越多的飛機(jī)被改裝成專用貨機(jī)。專用貨機(jī)不僅單位運(yùn)力更強(qiáng)，且對(duì)提高貨運(yùn)公司往返各物流樞紐之間的效率和靈活性也起到關(guān)鍵作用。尤其對(duì)于順豐和圓通這樣的規(guī)模型物流公司來說，擁有自己的貨機(jī)機(jī)隊(duì)將大大減少對(duì)其他航空公司客機(jī)腹艙運(yùn)力的依賴。

目前，中國貨機(jī)機(jī)隊(duì)仍集中于737classics、757、767和747等老一代機(jī)型，全球范圍內(nèi)的情況也類似，老一代仍然是全球貨運(yùn)機(jī)隊(duì)的主流。然而，更新迭代已經(jīng)在悄然進(jìn)行中，這個(gè)趨勢(shì)在發(fā)達(dá)市場(chǎng)尤為明顯。主流MRO正在對(duì)新機(jī)型客改貨擴(kuò)產(chǎn)，一線租賃公司也在增加改裝訂單以鎖定新機(jī)型的客改貨檔期。種種跡象表明市場(chǎng)正在為客改貨換代做準(zhǔn)備。

近期，國銀租賃追加訂購了12架A330客改貨機(jī)型，并計(jì)劃在完成改裝后將其中3架租給四川航空和江西貨航，而海航也表示希望增加737-800改裝機(jī)型。相信中國貨機(jī)機(jī)隊(duì)將在不久的將來迎來更新?lián)Q代的拐點(diǎn)，在改裝成本、原料價(jià)格和供應(yīng)量，以及客運(yùn)機(jī)隊(duì)更新替換等多方面因素的推動(dòng)下，屆時(shí)迭代進(jìn)程將會(huì)加速。

與此同時(shí)，中國民航局在今年2月正式發(fā)布了《“十四五”航空物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，其中將提高中國的航空貨運(yùn)能力列為未來幾年的發(fā)展重點(diǎn)。Cirium的機(jī)隊(duì)預(yù)測(cè)模型也顯示，未來20年中國將有560多架改裝貨機(jī)的潛在需求，其中不包括新造貨機(jī)。因此，中國客改貨市場(chǎng)機(jī)型的迭代只是時(shí)間問題，而相關(guān)的政策和支持舉措無疑將會(huì)助推這一進(jìn)程。