呂 贊，劉宇迪

(渤海大學(xué) 管理學(xué)院，遼寧 錦州 121013)

港口作為我國各個沿海城市的經(jīng)濟(jì)要點(diǎn)之一，在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有舉重若輕的作用。大連港作為大連市的標(biāo)志性港口，是東北三省的門戶型港口，也是東三省重要的樞紐港口，大連港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對大連市和東三省內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)是有一定促進(jìn)作用的，在國家“一帶一路”的政策下，大連港更是扛起了東北振興的旗幟，為東北振興起到了巨大的帶頭作用。

國內(nèi)外許多學(xué)者對港城關(guān)系作了研究，Wanke(2013)[1]通過兩階段DEA模型分析了巴西港口物流效率的影響因素，結(jié)果表明腹地經(jīng)濟(jì)對港口效率有著積極的作用。Suarez-Aleman等(2016)[2]通過前沿分析法對港口經(jīng)濟(jì)效率與私營企業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)等因素的關(guān)系進(jìn)行了分析。Bottasso(2013)[3]通過對10個西歐國家采用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)框架的研究方式，研究了港口對當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的影響。劉亦迅等(2020)[4]以連云港為例運(yùn)用DEA模型探究了港口物流效率與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系。呂亞東等(2020)[5]通過DEA模型分析了上海港港城之間的效率，得出港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢，并提出了相應(yīng)的建議。徐瀟逸(2014)[6]以數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法為依據(jù)，分析了2011年長三角地區(qū)港口與城市的技術(shù)效率和規(guī)模效率，并給出了政策建議。孟飛榮(2018)[7]以環(huán)北灣地區(qū)港口與腹地城市為研究對象，用PLS模型法對其進(jìn)行經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展分析。羅永華(2016)[8]采用灰色關(guān)聯(lián)度和線性回歸分析法對港口物流與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化效應(yīng)進(jìn)行分析。于桂芳等(2017)[9]以灰色分析法為依據(jù)，分析了珠海市港口與城市的關(guān)聯(lián)關(guān)系，并給出了指導(dǎo)建議。陳依(2021)[10]將2008年至2016年湛江港貨物吞吐量、城市GDP和各產(chǎn)業(yè)增加值為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，以關(guān)聯(lián)度模型加以分析，得出港口發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟(jì)有促進(jìn)作用，并提出了發(fā)展建議?？锖２?2007)[11]采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法，分析了大連港與大連城市發(fā)展的關(guān)系，證明了港口經(jīng)濟(jì)的增長促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的增長。高濤(2017)[12]以寧波港為調(diào)查基礎(chǔ)，運(yùn)用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析方法進(jìn)行分析，了解到港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有顯著的推動作用。李平(2020)[13]通過對重慶港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量與重慶市GDP進(jìn)行DEA模型分析，得出了影響重慶港物流效率的因素，并提出了解決建議。沈秦偉(2013)[14]以大連港經(jīng)濟(jì)和大連市經(jīng)濟(jì)為基礎(chǔ)，以格蘭杰因果檢驗(yàn)和向量回歸模型對其進(jìn)行分析，并對其未來發(fā)展給出方向建議。鄭兵云(2021)[15]以14個沿海城市港口為研究對象，通過DEA和博弈交叉效率模型和Tobit效率模型對其進(jìn)行效率分析，從而得出從“一帶一路”政策實(shí)施以來，我國港口效率值一直處于穩(wěn)定增長狀態(tài)。

綜上，國內(nèi)外大多學(xué)者對港城關(guān)系進(jìn)行效率評價分析，而對港城間相關(guān)性分析相對較少，文章以偏相關(guān)分析法分析了大連港港口發(fā)展與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，從而探究了港口與城市之間的相關(guān)性。

1 大連港與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 大連港發(fā)展現(xiàn)狀

大連港位于西北太平洋中心地帶，港口自由水域面積達(dá)三百多平方公里，萬噸巨輪通行毫無障礙，自然條件極為優(yōu)越，是我國南北水陸交通的重要樞紐也是東北地區(qū)最重要的綜合性外貿(mào)口岸。大連的海上運(yùn)輸航線已開辟到日本、東南亞、歐洲等地區(qū)。同時，大連作為東三省的腹地，以其優(yōu)秀的地理運(yùn)輸?shù)匚唬筮B港通過公路網(wǎng)與鐵路網(wǎng)不僅連接了東三省內(nèi)陸地區(qū)，同時也與俄羅斯、朝鮮打通了運(yùn)輸通道。由圖1可以看出大連港發(fā)展前期處于穩(wěn)定發(fā)展的階段，各項(xiàng)投入和輸出指標(biāo)均呈穩(wěn)定上升狀態(tài)，其中大連港的碼頭泊位數(shù)由2004年至2017年不斷增加，2017年后大連港的碼頭泊位數(shù)趨于穩(wěn)定，2019年泊位數(shù)達(dá)到248；大連港的碼頭長度由2004年至2019年不斷提高，從而可以看出大連港對海岸線的利用效率不斷完善；大連港的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量在2004年至2017年不斷提高，2018年開始有所下降。

圖1 大連港2004-2019年數(shù)據(jù)

1.2 大連區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

大連市優(yōu)越的地理環(huán)境使得大連市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著巨大的優(yōu)勢，經(jīng)過百余年的發(fā)展，大連市這個曾經(jīng)的渤海邊的小漁村已經(jīng)一躍成為了全國前十的重要港口城市，港口的快速發(fā)展同時也帶動了大連市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。從圖2可以看出大連市經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨于穩(wěn)定上升的趨勢。固有資產(chǎn)投資在2004-2014年逐年提高，可以發(fā)現(xiàn)大連市的發(fā)展勢頭是迅猛的，在2016年由于民間投資等原因?qū)е缕浯蠓禄?，之后趨于穩(wěn)定狀態(tài)。大連市的從業(yè)人員因大連市前期高速建設(shè)，2004-2016年就業(yè)機(jī)會豐富，從業(yè)人員不斷增長，2017年后由于城市建設(shè)趨于穩(wěn)定，從業(yè)人員相對減少；大連市的GDP和社會消費(fèi)品總額因城市管理建設(shè)得當(dāng)，城市快速發(fā)展，從2004年至2019年一直是增長狀態(tài)。

圖2 大連市2004-2019年數(shù)據(jù)

2 偏相關(guān)分析模型介紹

2.1 偏相關(guān)分析原理與模型

簡單的相關(guān)分析法是分析兩個變量簡單關(guān)系，而忽略了其他變量對其的影響，所以，當(dāng)研究變量為兩個以上時，使用簡單的相關(guān)分析是不夠準(zhǔn)確的，為了能更好地反映出各變量間的相互關(guān)系，就要用到偏相關(guān)分析法。偏相關(guān)分析是在控制其他變量的線性影響的條件下分析兩變量之間的線性關(guān)系。當(dāng)計(jì)算偏相關(guān)系數(shù)越大，表示兩個變量間的相關(guān)程度越大，偏相關(guān)系數(shù)為正值，表示兩個變量間為正相關(guān)關(guān)系，若為負(fù)值，則表示負(fù)相關(guān)關(guān)系。

2.2 計(jì)算樣本的偏相關(guān)系數(shù)

第一步：利用樣本數(shù)據(jù)計(jì)算偏相關(guān)系數(shù)，反映了兩個變量間凈相關(guān)的強(qiáng)弱程度，在分析變量x1和x2之間的凈相關(guān)時，當(dāng)控制了變量x3的線性作用后，x1和x2之間的一階偏相關(guān)系數(shù)定義為：

(1)

第二步：對樣本來自的兩個總體是否存在顯著的凈相關(guān)進(jìn)行推斷，提出原假設(shè)，即兩總體的偏相關(guān)系數(shù)與零無顯著差異，選擇檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量，它的數(shù)學(xué)定義為：

(2)

上式中，r為偏相關(guān)系數(shù)，n為樣本數(shù)，q為階數(shù)，t為檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量。統(tǒng)計(jì)量服從n-q-2個自由度的分布。計(jì)算檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的概率p。如果p小于給定的顯著性水平(通常取為0.05)，則認(rèn)為參數(shù)間存在顯著相關(guān)性，相關(guān)的程度則取決于相關(guān)系數(shù)r。相關(guān)系數(shù)值越大，說明越相關(guān)。

3 大連港與城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的偏相關(guān)分析

3.1 變量選取

為了探究大連港與城市經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性，文章選用港口吞吐量和貨物吞吐量來代表港口發(fā)展指標(biāo)，選用大連市三大產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)值來衡量大連市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)指標(biāo)。數(shù)據(jù)均來源于大連市2005-2020統(tǒng)計(jì)年鑒。

文章根據(jù)所述原理和已甄選的數(shù)據(jù)，采用SPSS軟件對大連市2004-2019年三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與大連港貨物吞吐量、集裝箱吞吐量進(jìn)行偏相關(guān)分析。

3.2 三大產(chǎn)業(yè)與貨物吞吐量的偏相關(guān)分析

表1 三大產(chǎn)業(yè)與港口貨物吞吐量的偏相關(guān)系數(shù)

由表1得出，大連市第一產(chǎn)業(yè)與大連港貨物吞吐量，在不排除第二、第三產(chǎn)業(yè)的影響因素下，呈顯著相關(guān)，其相關(guān)系數(shù)為0.852。在排除第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)影響因素下，第一產(chǎn)業(yè)與貨物吞吐量仍為顯著相關(guān)，其相關(guān)性改變?yōu)?.794。第一產(chǎn)業(yè)與貨物吞吐量有顯著的相關(guān)關(guān)系，這是因?yàn)榇筮B市是沿海城市，海運(yùn)發(fā)達(dá)，而東北三省又是中國的糧食大區(qū)，僅2019年，大連港出口農(nóng)產(chǎn)品達(dá)到232億元。

大連市第二產(chǎn)業(yè)與大連港貨物吞吐量，在不排除第一、第三產(chǎn)業(yè)的影響因素下，呈顯著相關(guān)，其相關(guān)系數(shù)為0.932。在排除第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)這兩個影響因素時，第二產(chǎn)業(yè)與貨物吞吐量仍然呈顯著相關(guān)，其相關(guān)系數(shù)降低為0.843。因?yàn)榇筮B是中國工業(yè)較為發(fā)達(dá)的城市之一，第二產(chǎn)業(yè)在大連市占有舉足輕重的地位。大連市的工業(yè)門類和配套能力都較為完善，目前已知的石化產(chǎn)品、高新電子產(chǎn)品、機(jī)械制品等主流工業(yè)體系都較為成熟，使大連市豐富的工業(yè)產(chǎn)品得以出口銷售。

大連市第三產(chǎn)業(yè)與大連港貨物吞吐量，在不排除第一、第二產(chǎn)業(yè)的影響因素下，第三產(chǎn)業(yè)與貨物吞吐量呈顯著相關(guān)，其相關(guān)系數(shù)為0.812，在排除第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)影響因素時，第三產(chǎn)業(yè)與貨物吞吐量變化不呈顯著相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為-0.791，說明第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展對港口貨物吞吐量沒有起到很大的推動作用，且受第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的干擾性很強(qiáng)。

3.3 三大產(chǎn)業(yè)與集裝箱吞吐量的偏相關(guān)分析

表2 三大產(chǎn)業(yè)與港口集裝箱吞吐量的偏相關(guān)系數(shù)

由表2得出，第一產(chǎn)業(yè)與集裝箱吞吐量，在不排除第二、第三產(chǎn)業(yè)的影響因素時，呈顯著相關(guān)，其相關(guān)系數(shù)為0.945，排除第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的影響因素時，第一產(chǎn)業(yè)和集裝箱吞吐量依然為顯著相關(guān)，相關(guān)性變?yōu)?.673。呈現(xiàn)這種關(guān)系的原因主要是東北三省為農(nóng)產(chǎn)品輸出大省，而大連港又是東三省最大的港口，大連港承接了大量的農(nóng)產(chǎn)品出口訂單而選用了集裝箱對商品進(jìn)行包裝和運(yùn)輸，同時，在進(jìn)出口貿(mào)易過程中和產(chǎn)品長途運(yùn)輸中對商品的運(yùn)輸、儲藏、保鮮方式都有較為嚴(yán)格的要求，而集裝箱則較為容易的符合各種要求，這種天然的優(yōu)勢也大大增加了大連港集裝箱的吞吐量。同時大連港也積極進(jìn)口其他國家特色農(nóng)漁產(chǎn)品等貨物，也是以集裝箱為主要運(yùn)輸方式，這也增加了大連港集裝箱吞吐量。

第二產(chǎn)業(yè)與集裝箱吞吐量，在不排除第一、第三產(chǎn)業(yè)影響因素時，為顯著相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.943，在排除第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)這兩個影響因素時，第二產(chǎn)業(yè)與集裝箱吞吐量仍為顯著相關(guān)，相關(guān)系數(shù)降低為0.712，且第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)干擾程度較弱。大連市作為一個工業(yè)發(fā)達(dá)的二線城市，其發(fā)達(dá)的港口對大連市的第二產(chǎn)業(yè)起到極大的促進(jìn)作用，也對工業(yè)企業(yè)的產(chǎn)品革新進(jìn)步起到了催化作用，大連市有很多優(yōu)質(zhì)的工業(yè)產(chǎn)品出口銷售，而其出口的主要產(chǎn)品的運(yùn)輸和包裝方式主要以集裝箱運(yùn)輸為主，因此促進(jìn)了港口集裝箱吞吐量的增加，且大連市還向外界進(jìn)口工業(yè)商品加工需要的材料和商品，也使得大連港集裝箱吞吐量提高。

第三產(chǎn)業(yè)與集裝箱吞吐量，在不排除第一、第二產(chǎn)業(yè)影響因素情況下，為顯著相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.992，在排除第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)這兩個影響因素時，第三產(chǎn)業(yè)與集裝箱吞吐量變?yōu)椴伙@著相關(guān)，相關(guān)系數(shù)變?yōu)?0.558，并且第三產(chǎn)業(yè)受第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的干擾性很強(qiáng)。

綜上所述，第一產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)對貨物吞吐量和集裝箱吞吐量有顯著相關(guān)性，而第三產(chǎn)業(yè)與貨物吞吐量和集裝箱吞吐量沒有顯著相關(guān)，所以要加大建設(shè)第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)來提高港口運(yùn)作效率。

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

文章基于偏相關(guān)分析，通過三大產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)值和貨物吞吐量、集裝箱吞吐量之間的關(guān)系進(jìn)行分析，探究了大連港與城市經(jīng)濟(jì)之間的相關(guān)性。得出在不控制變量的情況下，三大產(chǎn)業(yè)對貨物吞吐量和集裝箱吞吐量都呈顯著的正相關(guān)關(guān)系。但在控制變量的情況下，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)均出現(xiàn)相關(guān)性降低，依然呈顯著相關(guān)。而第三產(chǎn)業(yè)對貨物吞吐量和集裝箱吞吐量呈不相關(guān)關(guān)系，所以著力發(fā)展第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)是提高港口發(fā)展的必然選擇。

4.2 建議

根據(jù)前文對大連港與城市產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的偏相關(guān)分析，提出以下幾點(diǎn)發(fā)展建議：

第一，建立完善高效的農(nóng)產(chǎn)品港口物流服務(wù)體系和監(jiān)管體系。大連港作為東三省特色農(nóng)產(chǎn)品的樞紐大港，應(yīng)積極在大連港周邊建設(shè)以農(nóng)產(chǎn)品包裝、運(yùn)輸、服務(wù)于一體的專業(yè)園區(qū)，以提高農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。同時必須對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)品進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，滿足對新冠肺炎疫情監(jiān)控的需要，以保障其產(chǎn)品在物流各個節(jié)點(diǎn)上的安全。

第二，智造強(qiáng)市，實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+智能制造”。大連市作為一個工業(yè)大市，應(yīng)改變傳統(tǒng)工業(yè)中存在的創(chuàng)新能力差、產(chǎn)業(yè)鏈松散等各種問題，加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)產(chǎn)品+增值服務(wù)”一體化平臺建設(shè)，利用市場、金融、物流等多種方式構(gòu)建無縫供應(yīng)鏈管理體系，促進(jìn)大連市的工業(yè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為大連及周邊地區(qū)企業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行提供可靠保障。加快建設(shè)以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)搭建數(shù)字集聚平臺，提高生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與先進(jìn)制造業(yè)融合集聚創(chuàng)新能力。

第三，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施，豐富物流樞紐城市服務(wù)功能。落實(shí)交通強(qiáng)國戰(zhàn)略，發(fā)揮大連市的區(qū)位交通優(yōu)勢，加快建設(shè)以大港口，空港，綜合運(yùn)輸樞紐為基礎(chǔ)，形成高鐵，高速公路，國家和省級干線公路為主體的綜合運(yùn)輸格局，建設(shè)服務(wù)東北，輻射全球的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。

第四，鼓勵服務(wù)創(chuàng)新，打造特色鮮明的海洋經(jīng)濟(jì)。引導(dǎo)地方整體城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展和空間布局，特別發(fā)揮國家港口物流樞紐城市輻射范圍廣、成本低廉、效率快的優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展特色鮮明的海洋經(jīng)濟(jì)，形成農(nóng)業(yè)、工業(yè)制造業(yè)、商貿(mào)、建筑等多種特色海洋產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，優(yōu)先促進(jìn)國際貿(mào)易、大宗商品貿(mào)易、臨港產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)互聯(lián)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)規(guī)?；w系。