在用了十年時(shí)間，市場(chǎng)滲透率達(dá)到2%、又用三年時(shí)間，達(dá)到6%之后，新能源車爆發(fā)了。2021年3月，突破11%，11月，創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了21.3%。

每一個(gè)細(xì)微的變化背后，總有人能敏銳地把握局勢(shì)。尤其是相對(duì)于整車企業(yè)，供應(yīng)鏈端或許能更早、更顯著地嗅探到風(fēng)向。反過來，從供應(yīng)鏈的視角，同樣能看見整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)與他人不一樣的畫面。

創(chuàng)立于1880年的博格華納，不僅是業(yè)界公認(rèn)的汽車動(dòng)力與傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)軍者，如今在新能源道路上，依舊是重要力量和推動(dòng)者。2008年，特斯拉首批產(chǎn)品Roadster所搭載的eGearDrive，正是與博格華納共同研發(fā)而來。

1995年就進(jìn)入博格華納、如今已是博格華納全球副總裁、中國(guó)區(qū)總裁談躍生，在過去15年中，帶領(lǐng)這家企業(yè)在華以年復(fù)合增長(zhǎng)率30%以上的神奇速度增長(zhǎng)，已足夠令人驕傲。

然而他卻又直言，博格華納要加速轉(zhuǎn)型，是“求生存”之舉。在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之勢(shì)下，順勢(shì)者昌，這是在挑戰(zhàn)中尋找機(jī)遇。

2021年年底，博格華納蘇州工廠二期奠基，意味著電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型步伐的加快。我們也因此有機(jī)會(huì)對(duì)這位用青春見證和推動(dòng)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的先行者，進(jìn)行了一次專訪。

訪談的開始，當(dāng)我們談及《汽車與運(yùn)動(dòng)》在做“中國(guó)心”評(píng)選的歷程上，從“油改電”開始，也見證了中國(guó)新能源的逐步成長(zhǎng)；他笑言：“‘中國(guó)心這個(gè)名字起得很好，你看我們現(xiàn)在的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在新能源車上，其實(shí)就是心臟，是新能源汽車的核心部分”。

談躍生有著與一般外資企業(yè)管理者不一樣的坦誠(chéng)。他眼中的“局勢(shì)”，和博格華納如何“蓄勢(shì)·前行”，加速引領(lǐng)電動(dòng)出行時(shí)代，值得借鑒。

過半傳統(tǒng)供應(yīng)商將被淘汰

隨著新能源汽車的崛起，汽車動(dòng)力領(lǐng)域變革將異常劇烈，新一輪產(chǎn)業(yè)格局變換在即。在談躍生的眼中，供應(yīng)商的核心競(jìng)爭(zhēng)力，同樣將產(chǎn)生巨變。

博格華納目前在新能源領(lǐng)域的明星產(chǎn)品之一，當(dāng)屬其最新推出的下一代碳化硅逆變器。

逆變器可將電池組直流電轉(zhuǎn)化為交流電，從而驅(qū)動(dòng)電機(jī)、提供動(dòng)力，是電動(dòng)車必不可少的零部件。每個(gè)逆變器內(nèi)都有1-2個(gè)功率模塊Viper組成，這也是逆變器里最重要的部件。

博格華納的碳化硅Viper兼容800V電氣系統(tǒng)，通過專利Viper開關(guān)，逆變器比上一代產(chǎn)品輕40%、小30%，實(shí)現(xiàn)開關(guān)損耗減少70%，功率密度提高25%。全新的碳化硅電源開關(guān)不僅提升了效率，允許更高的功率輸出，同樣增加了電動(dòng)車的續(xù)航里程。

當(dāng)被詢問到未來3-5年產(chǎn)品規(guī)劃、新能源時(shí)代還會(huì)“祭出”哪些先進(jìn)的控制技術(shù)時(shí)，談躍生直言“不能透露太多”。但“和手機(jī)的更新?lián)Q代一樣，更新?lián)Q代是必然的。從目前的400伏到800伏，你可以預(yù)期一定會(huì)有1000伏、1200伏”。

但他話鋒一轉(zhuǎn)，隨即說道：“技術(shù)、產(chǎn)品永遠(yuǎn)有新的迭代，真正的優(yōu)勢(shì)是在這之上的。支持和滿足OEM整車的需求、用戶體驗(yàn)，才是我們的目標(biāo)與競(jìng)爭(zhēng)力所在?！闭勡S生表示，博格華納向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型既是主動(dòng)選擇，也是客觀必然。

就未來方向而言，不論是智能化，還是自動(dòng)駕駛，電動(dòng)車都有著天然的優(yōu)勢(shì)?！耙?yàn)闊o論是智能化還是自動(dòng)駕駛技術(shù)，本身需要耗能，處理數(shù)據(jù)消耗的能量同樣巨大?！?/p>

而燃油車的節(jié)油技術(shù)無法滿足這個(gè)要求。根據(jù)博格華納的測(cè)試，燃油車需要有15%的油耗用于支持計(jì)算。

因此，即便不談環(huán)保，電動(dòng)車都有著天生優(yōu)勢(shì)；而加上環(huán)保，電動(dòng)車將成為必然趨勢(shì)，“這也就決定了整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)中，50%以上的傳統(tǒng)供應(yīng)商將被淘汰?！闭勡S生說。

“50%還是客氣的，如果死守燃油車領(lǐng)域，有可能高達(dá)80%。” 談躍生坦言，“例如無人駕駛，它引入了一套供應(yīng)鏈體系，全都是電子、軟件、激光雷達(dá)等，跟過去的供應(yīng)商沒關(guān)系。而智能車，則是算法平臺(tái)，例如百度、華為。”

在他看來，這就要求作為供應(yīng)鏈的博格華納，必須進(jìn)入電驅(qū)動(dòng)當(dāng)中，主動(dòng)擁抱變化?！爱?dāng)然，軸、橋等部件還會(huì)存在，但已經(jīng)很少是傳統(tǒng)的形態(tài)了?！?/p>

他指著專訪的主題“蓄勢(shì)·前行”說：“這就是我說為什么要加速轉(zhuǎn)型，是創(chuàng)造與積累優(yōu)勢(shì)，在新挑戰(zhàn)中尋找機(jī)遇，做到更好的自己，本質(zhì)還是求生存”。

用戶體驗(yàn)先行

在新能源汽車飛速崛起的過程中，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)從市場(chǎng)份額到技術(shù)，同樣在快速成長(zhǎng)?！拔覍?duì)他們的市場(chǎng)占有率、效率是非常敬佩的，有好多值得我們學(xué)習(xí)的地方?！?談躍生表示。

他認(rèn)為，目前在汽車行業(yè)的快速成長(zhǎng)企業(yè)，絕大部分都是在新能源領(lǐng)域，更確切地說是在電動(dòng)車板塊當(dāng)中。因?yàn)槿绻龌旌蟿?dòng)力，就需要結(jié)合原來的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，再加上電動(dòng)技術(shù)，“這樣的同時(shí)投入不合算；從技術(shù)層面來說，這樣的技術(shù)結(jié)合比純電動(dòng)車的技術(shù)更復(fù)雜?！边@些從互聯(lián)網(wǎng)、電子領(lǐng)域介入造車的新勢(shì)力，與傳統(tǒng)企業(yè)主要的區(qū)別在于，“他們是從用戶友好、用戶體驗(yàn)的角度來思考問題的，而不是傳統(tǒng)的從功能、水準(zhǔn)的角度出發(fā)來研發(fā)產(chǎn)品，這是思考的角度不同，代表了之后的戰(zhàn)略方向也完全不同。”

他們專注于用戶，圍繞能夠給用戶產(chǎn)生愉悅感、體驗(yàn)感，提供價(jià)值?！叭绻?yīng)鏈成熟，他們只要有資金、理念，例如小米，它宣布要做電動(dòng)車，沒有人會(huì)認(rèn)為它做不出來?！?p>

談躍生以手機(jī)行業(yè)舉例：“要從手機(jī)里面的芯片起步是很復(fù)雜的，但是現(xiàn)在哪一家不能做手機(jī)？只要從用戶體驗(yàn)的角度出發(fā)，有產(chǎn)品構(gòu)思，就可以?！?/p>

而如果把電動(dòng)車當(dāng)成產(chǎn)品體驗(yàn)，什么體驗(yàn)最好？他認(rèn)為，可以從手機(jī)行業(yè)看向電動(dòng)車，“從用戶體驗(yàn)開始，再回到產(chǎn)品功能性上競(jìng)爭(zhēng)，例如誰(shuí)的質(zhì)量最好？產(chǎn)品續(xù)航里程多少？”他解釋，“但是第一個(gè)切入點(diǎn)，一定是用戶體驗(yàn)。尤其是年輕一代，他們要酷，他們要智能，然后再深化?！倍袌?chǎng)一定會(huì)淘汰一些品牌，真正的成功是經(jīng)得起市場(chǎng)驗(yàn)證的。現(xiàn)在新能源品牌年銷量一旦超過10萬輛，當(dāng)產(chǎn)品口碑相對(duì)穩(wěn)定，就基本代表了初步成功。

這些新勢(shì)力，已經(jīng)直接或間接，成為了博格華納的客戶。

而從這些新勢(shì)力身上，談躍生還進(jìn)行了“偷師”。

這些新勢(shì)力和傳統(tǒng)企業(yè)在“用戶體驗(yàn)”上的不同，“一方面，是速度快”，而另一方面，他們會(huì)把“用戶體驗(yàn)”也應(yīng)用到商務(wù)協(xié)同中來。例如供應(yīng)鏈的溝通，清楚、透明度高，簡(jiǎn)潔高效。他毫不避諱地解釋到：“比如有些比較傳統(tǒng)的企業(yè)，要求報(bào)一次價(jià)，談過之后再報(bào)一次價(jià)，然后再談再道，反復(fù)來回，就沒有用戶體驗(yàn)。而新勢(shì)力是奔著目標(biāo)去的，對(duì)于供應(yīng)商他們也強(qiáng)調(diào)‘用戶體驗(yàn)。站在供應(yīng)商的角度，我們也對(duì)新勢(shì)力簡(jiǎn)潔透明，以適應(yīng)他們這一點(diǎn)，讓他們感到最方便。”這相當(dāng)于投桃報(bào)李，用新勢(shì)力最重視的用戶體驗(yàn)，給予他們這樣的體驗(yàn)。

超前判斷，全面轉(zhuǎn)型

雖然在談躍生的帶領(lǐng)下，博格華納對(duì)新能源發(fā)展趨勢(shì)做出了超前的準(zhǔn)確判斷，但他卻并不這么認(rèn)為。

“在2016年左右，我們就把eGearDrive整個(gè)生產(chǎn)線拿到北京來”，他笑言，“中國(guó)最早的一批電動(dòng)車，基本上都是用博格華納的變速器、減速器。所以從這個(gè)角度上，我們也為中國(guó)電動(dòng)行業(yè)，做了一些微薄的貢獻(xiàn)”

“結(jié)果是比較超前，實(shí)際上也并不是說怎么超前?！彼f，這是博格華納一貫的綠色環(huán)保理念，支持了這樣很自然的選擇。

他介紹，博格華納一直強(qiáng)調(diào)三方面，駕控表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。從1993年開始，在還沒有新能源車之時(shí)，節(jié)能減排就被放到了非常重要的地位?！霸陔妱?dòng)車讓行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)變后，更節(jié)能、更環(huán)保已是顯著趨勢(shì)，我們很自然地從這方面來考量”。這也是博格華納能早在2008年就研發(fā)減速器，并搭載于特斯拉產(chǎn)品之上的原因。

這種節(jié)能當(dāng)然不僅僅是在產(chǎn)品上的，而是貫穿于生產(chǎn)全流程。以被評(píng)為“江蘇省綠色工廠”的蘇州工廠為例，它主要專注于傳統(tǒng)汽車與混動(dòng)、電動(dòng)等新能源汽車的動(dòng)力控制模塊的研發(fā)制造。而它的二期項(xiàng)目正式引入Viper模塊封裝測(cè)試能力，二期擴(kuò)建后可以擁有年產(chǎn)出180萬臺(tái)電控產(chǎn)品及1300萬片Viper的能力，將成為博格華納全球第二大Viper模塊的生產(chǎn)基地。二期項(xiàng)目將采用“LEED Gold”標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，更加注重其節(jié)能減排和綠色環(huán)保性。

2021年3月份以前，博格華納采用的是內(nèi)燃機(jī)、混動(dòng)、電動(dòng)均衡且靈活的戰(zhàn)略。如今，市場(chǎng)條件、技術(shù)條件、整個(gè)社會(huì)條件越來越成熟，“我們現(xiàn)在可以大踏步地說蓄勢(shì)·前行——引領(lǐng)電動(dòng)時(shí)代，這是一個(gè)真正的推動(dòng)力了?！?/p>

而談到蘇州工廠二期的擴(kuò)建，談躍生不忘重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)它的意義：“作為我們蓄勢(shì)·前行戰(zhàn)略的一部分，博格華納正在加快電氣化戰(zhàn)略。按照計(jì)劃，2030年我們來自電動(dòng)汽車的收入將增長(zhǎng)到總收入的45%，并且到2035年實(shí)現(xiàn)碳中和。蘇州二期的擴(kuò)建是博格華納中國(guó)戰(zhàn)略的一座重要里程碑，將進(jìn)一步增強(qiáng)我們的研發(fā)能力，并且給我們帶來更深入的市場(chǎng)洞察，提高在新能源汽車的功率電子及電子控制器模塊方面的研發(fā)制造能力，進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)?！?/p>

而談到趨勢(shì)，談躍生更是認(rèn)為，當(dāng)新能源車占比在25%以上，或30%左右，其加速度將進(jìn)一步加快，產(chǎn)生“突飛”。這種市場(chǎng)的“爆炸”，頗像劉慈欣在《三體》中提到的“技術(shù)爆炸”。

從駕駛體驗(yàn)而言，新能源車已經(jīng)在壓倒燃油車了，但是目前即便有補(bǔ)貼，成本還是相對(duì)較高，因而對(duì)新能源車產(chǎn)生了一些限制；“在2023-2025年，如果達(dá)到30%的份額，成本可能降低10%，而這時(shí)候用戶如果買一臺(tái)燃油車，買了之后誰(shuí)來接你的二手車盤？如果新能源車到達(dá)40%，剩余的舊燃油車將賣不出去”，他笑著反問：“你買一輛車，總得向后看三年，要考慮未來吧？”

因此，他明確判斷，對(duì)于乘用車而言，電動(dòng)車一定是大勢(shì)所趨。而48V輕混并不會(huì)存在太長(zhǎng)時(shí)間，而如DHT之類的混動(dòng)可能稍長(zhǎng)。“如果電動(dòng)車的成本和混動(dòng)一致，我想相信5年左右，中國(guó)市場(chǎng)上電動(dòng)車的比例可能在50%以上?！?p>

清晰布局與自身優(yōu)勢(shì)

應(yīng)對(duì)趨勢(shì)，當(dāng)然要有良好的布局，在這方面，談躍生思路異常清晰。

目前博格華納在電池、電機(jī)、電控三電領(lǐng)域都有不同程度的涉足，在三電領(lǐng)域全面布局，卻又有所側(cè)重。

“我們主打的核心是電驅(qū)動(dòng)，根據(jù)OEM的需求，可以做整個(gè)電驅(qū)動(dòng)模塊，或者單體馬達(dá)、單電控，僅齒輪變速也可以。而且，我們可能會(huì)更加注重開發(fā)高端產(chǎn)品——兩擋或兩擋以上的電驅(qū)動(dòng)模塊。”他說。

減速器業(yè)務(wù)本身就是博格華納的強(qiáng)項(xiàng)，其電機(jī)業(yè)務(wù)在2015年收購(gòu)?fù)昀酌纂姍C(jī)后，也頗具實(shí)力；而2020年，完成對(duì)德爾?？萍嫉氖召?gòu)，更是補(bǔ)全了電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域最后一個(gè)空白——電控?，F(xiàn)如今，電控、電機(jī)、減速器，三位一體的優(yōu)勢(shì)迅速形成。

收購(gòu)僅是起步，如果沒有有效的策略與能力保證并購(gòu)后迅速形成合力，收購(gòu)反而可能成為進(jìn)步阻力?！澳闳タ创蠖鄶?shù)并購(gòu)，最難是文化整合。過去汽車行業(yè)比如奔馳收購(gòu)克萊斯勒、寶馬收購(gòu)路虎都失敗了，這不僅存在于汽車行業(yè)?！彼粺o自豪地說，如果要給博格華納收購(gòu)德爾福科技打分，應(yīng)該在95分以上。

博格華納不同于其他企業(yè)，其本地職責(zé)擔(dān)當(dāng)、全球優(yōu)勢(shì)賦能（Local Accountability，Global Strength）機(jī)制，能夠保證快速有效的整合，尤其是在業(yè)務(wù)上。本地職責(zé)擔(dān)當(dāng)，讓博格華納大部分業(yè)務(wù)在本地可以做決策，加上其產(chǎn)品質(zhì)量、生產(chǎn)能力與速度，是其能在中國(guó)市場(chǎng)上不斷取得成長(zhǎng)的最重要原因之一。

“德爾福是一個(gè)比較中央管理型企業(yè)。在中國(guó)市場(chǎng)上碰到好多事，當(dāng)?shù)刈霾涣藳Q策，必須一層到亞太區(qū)，再一層到美國(guó)總部；一個(gè)來回可能博格華納24小時(shí)之內(nèi)可以做出決策，在它原來的機(jī)制里面1-2個(gè)星期做不下來，這樣機(jī)會(huì)就會(huì)丟掉好多。我們剛才說在中國(guó)市場(chǎng)上，要競(jìng)爭(zhēng)，速度很重要。博格華納正好可以補(bǔ)足這一點(diǎn)，能極大地降低決策成本，從而贏得很多項(xiàng)目?！?談躍生解釋道。

2020年10月，博格華納完成對(duì)德爾?？萍嫉氖召?gòu)，2021年3月，就拿下了電驅(qū)動(dòng)模塊的訂單，便是最佳證明。

但博格華納并沒有在“三電”中一味求全?！拔覀冞€是分析了自己的特長(zhǎng)，我們投入電池現(xiàn)不現(xiàn)實(shí)、是否有勝算？”雖然足夠自信，但談躍生對(duì)于行業(yè)大趨勢(shì)和企業(yè)自身的判斷，絲毫不盲目。

一般而言，電池行業(yè)所需投資巨大。過去從江森自控到博世，亦曾對(duì)電池有過多年投入，但最后均選擇了退出。因此，博格華納在電池生產(chǎn)制造上，暫時(shí)保持了克制。

“但電池包、電池管理不需要巨大投資，不是對(duì)化學(xué)方面有特殊要求，可以與我們目前的業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合，所以我們進(jìn)入電池包這個(gè)行業(yè)”，談躍生表示，作為起步，博格華納收購(gòu)了德國(guó)電池企業(yè)Akasol。

Akasol實(shí)際上在歐洲市場(chǎng)上，已在為奔馳、沃爾沃等知名品牌的電動(dòng)巴士，提供電池電源管理。“它采購(gòu)電芯，加上多電芯單元的柔性電池技術(shù)，和優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)，能提供特別高性能、高效率、可擴(kuò)展的電池包級(jí)電池模組產(chǎn)品。這是我們?cè)跉W洲的布局；在中國(guó)，也會(huì)進(jìn)行戰(zhàn)略布局，目前還是保密階段，過一階段會(huì)發(fā)布”，談躍生透露。

但是，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少即便放在全球，也可以算得上頭部的電池企業(yè)。如何能保證自己的競(jìng)爭(zhēng)力，同樣是談躍生需要思考的問題。

“任何一個(gè)看上去已經(jīng)飽和的地方，卻總會(huì)有某個(gè)切入點(diǎn)；這個(gè)機(jī)會(huì)對(duì)探索者而言，永遠(yuǎn)是存在的。”談躍生非常確認(rèn)地說道?！拔覀円廊挥锌赡苓M(jìn)入，比如商用車領(lǐng)域。大的電池企業(yè)對(duì)于商用車目前沒什么興趣，因?yàn)槌擞密嚞F(xiàn)在供不應(yīng)求。Akasol的特長(zhǎng)在商用車，因此這對(duì)于我們來說就是個(gè)機(jī)會(huì)。當(dāng)然，我們也可以另外尋求突破點(diǎn)。”

在談躍生看來，這就像一個(gè)人一樣，“永遠(yuǎn)不會(huì)是完美的，永遠(yuǎn)可以有提升的空間”。

同時(shí)，博格華納還在既有技術(shù)基礎(chǔ)上，在一些新能源目前相對(duì)邊緣但重要的應(yīng)用方面，積極布局。如與PolyCharge America， Inc.簽訂獨(dú)家許可協(xié)議，以強(qiáng)化自身逆變器技術(shù)并擴(kuò)展產(chǎn)品組合。通過該協(xié)議，博格華納獲得獨(dú)家引進(jìn)PolyCharge NanoLam TM電容器的權(quán)利，用于公司各式逆變器的生產(chǎn)。這些電容器可使大功率逆變器更小、更輕、更耐高溫。同時(shí)，在高導(dǎo)電柔性電路、電池及車載系統(tǒng)等軟件應(yīng)用上，博格華納同樣都有投入。對(duì)于新能源車而言，這都是必不可少的技術(shù)應(yīng)用。

其實(shí)，除了博格華納全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁，談躍生還兼任博格華納亞洲有限公司董事、博格華納在華18家企業(yè)的董事長(zhǎng)或董事之職。作為外企開拓中國(guó)市場(chǎng)的首批在華高管，他的工作強(qiáng)度和付出可想而知。但超過一個(gè)小時(shí)的專訪下來，他的思路始終非常清晰，比喻形象專業(yè)。

二十六年在博格華納的付出，他可以說是和博格華納一起見證乃至推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

回憶到他在博格華納給自主品牌帶來的變化，他直言當(dāng)初在北京推廣四驅(qū)，僅有南京依維柯、長(zhǎng)城幾百、幾千臺(tái)的數(shù)量。而當(dāng)時(shí)美國(guó)同事的建議是：一個(gè)項(xiàng)目，沒有2萬臺(tái)就不要碰，“會(huì)虧死的”。但他義無反顧地接下了。如今，博格華納在他的推動(dòng)下，長(zhǎng)城汽車明年可能會(huì)迎來四驅(qū)車50萬輛的銷售大關(guān)。

此外，“2009年以前，中國(guó)每家整車廠都可以做發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沒有一家自主品牌能夠做自動(dòng)變速器?！倍诓└袢A納與中發(fā)聯(lián)在大連成立合資企業(yè)后，在中國(guó)市場(chǎng)上推行雙離合自動(dòng)變速器。如今，從長(zhǎng)城到長(zhǎng)安，幾乎每一個(gè)自主品牌，都可以做雙離合自動(dòng)變速器，僅就此而言，博格華納也推進(jìn)了自主品牌的技術(shù)發(fā)展。

“我相信，在新能源車上會(huì)同樣”，談躍生非常堅(jiān)定，“更關(guān)鍵的是中國(guó)市場(chǎng)最需要的時(shí)候，我們能做，而且能把整個(gè)行業(yè)推動(dòng)起來”。這，正是他對(duì)博格華納更新全新戰(zhàn)略“蓄勢(shì)·前行-加速引領(lǐng)電動(dòng)出行時(shí)代”最大的自信。