陳熙

聽的云里霧里， 簡(jiǎn)單點(diǎn)說， 軒逸e-POWER所搭載的第二代e-POWER系統(tǒng)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)只用來發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的車型。因此，它與豐田的THS和本田的i-MMD不一樣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不能直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，雖然實(shí)測(cè)2.7L/100km的油耗很低，但也僅限于在城市里行駛，并且還要盡量避免使用暖風(fēng)。

也就是說， 盡可能地讓發(fā)動(dòng)機(jī)“ 休息” 就成了是否省油的關(guān)鍵。雖然軒逸e-POWER搭載的電池容量并不大，但在電池滿電時(shí)并且采用EV模式駕駛，車輛也能行駛4km左右。當(dāng)然，這和車速、路況、是否開空調(diào)/暖風(fēng)、車外溫度都有直接關(guān)系。

軒逸e-POWER這套增程式的混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力源，正是這臺(tái)代號(hào)為HR12的1.2L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，別看發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有53kW，但43%的熱效率卻證明了它并不簡(jiǎn)單。HR12作為整套混動(dòng)系統(tǒng)中只用于發(fā)電的增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的電能會(huì)根據(jù)車輛的行駛工況，有的會(huì)存入電池，有的將直接作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量輸入。

看到車輛尾標(biāo)上的數(shù)字300了嗎？它代表了驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大扭矩。電動(dòng)機(jī)100kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，讓它的加速表現(xiàn)，一點(diǎn)也不比1.6L的純?nèi)加桶孳幰莶?。單擋變速器所采用的電子換擋桿造型比燃油版的直排式換擋桿更精致，類似于鼠標(biāo)式的滑動(dòng)感也帶來了相當(dāng)順滑的使用體驗(yàn)。

其實(shí)e-POWER在海外版并不是新鮮技術(shù)，搭載著軒逸身上的e-POWER已經(jīng)是它的第二代產(chǎn)品。憑借著高集成性與輕量化的設(shè)計(jì)，第二代e-POWER將逆變器模塊和發(fā)電機(jī)集成在了一起，體積較第一代的e-POWER減小了40%，而整套動(dòng)力總成的重量也比第一代產(chǎn)品輕了33%。外加300Nm最大扭矩輸出參數(shù)也要比第一代提升了10%，這也讓搭載在軒逸與聆風(fēng)身上的第二代e-POWER整體性能進(jìn)一步增強(qiáng)。

有了電動(dòng)機(jī)的潤(rùn)色，輕快的起步也被賦予了細(xì)膩的效果。沒有了高轉(zhuǎn)速的嘈雜，動(dòng)力爆發(fā)的直接且順滑。由于e-POWER不存在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的設(shè)計(jì)，因此不論你的油門踏板踩的有多深，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輛的永遠(yuǎn)都是那臺(tái)永磁同步電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)補(bǔ)電，因此什么三缸、小排量，坐在車內(nèi)的你根本體會(huì)不到。

加速順滑且積極，并且油門踏板也調(diào)得十分跟腳。急加速時(shí)，能夠給予你電動(dòng)車般的暢爽感。并且只要電池的電量足，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊可以踏實(shí)地“摸魚”。除了加速的機(jī)敏，更像電車的設(shè)計(jì)還有它的e-Pedal電子油門踏板，與電動(dòng)車上的單踏板模式類似，右腳松開e-Pedal電子踏板，車輛會(huì)產(chǎn)生一定程度的拖拽感用于動(dòng)能回收。

雙圓環(huán)儀表盤左側(cè)的指針代表的是動(dòng)力輸出的能量表，而并非發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速表。動(dòng)能回收所帶來的制動(dòng)幅度并不大，也不會(huì)讓3人產(chǎn)生眩暈感。雖然經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)這三種駕駛模式的動(dòng)力輸出響應(yīng)會(huì)逐級(jí)加快，但動(dòng)能回收產(chǎn)生的拖拽感在三種駕駛模式下卻是一樣的。

儀表盤顯示的電池電量一共有四個(gè)小格，在電池滿電的情況下，使用EV純電模式，車輛最多能夠行駛4-5km的距離。不過它也是有條件的，首先你的車速不能太快，保持60km/h以下非爬坡狀態(tài)下勻速行駛，第二就是避免開暖風(fēng)。因?yàn)檐幰輊-POWER的暖風(fēng)也是將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量直接傳進(jìn)乘員艙。做到以上這兩項(xiàng)，都會(huì)盡可能地延后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在電池電量少于兩格時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)給電池進(jìn)行補(bǔ)電。

我們拿了這臺(tái)軒逸e-POWER總共5天的時(shí)間，最低的油耗曾經(jīng)開到過百公里2.7L，而日產(chǎn)官方公布的油耗為3.9L/100km。也就是說，軒逸e-POWER在市區(qū)路況下行駛油耗會(huì)給人很大驚喜。如果按41L的油箱容積來算，軒逸e-POWER在滿油狀態(tài)下至少可以行駛1000km的續(xù)航。對(duì)于經(jīng)常跑滴滴的司機(jī)們來說，這絕對(duì)算得上是一項(xiàng)福音。

在底盤懸架方面，軒逸e-POWER采用了與燃油版軒逸一樣的前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合。偏軟的彈簧能夠幫你過濾掉路面上的細(xì)小振動(dòng)與顛簸。再加上柔軟的座椅，日產(chǎn)車一貫以來的舒適性毋庸置疑。

軒逸e-POWER在外觀上并沒有太大的改2 3 動(dòng)，主要變化集中在進(jìn)氣格柵和尾燈。此外新?lián)Q裝的日產(chǎn)全新Logo也十分搶眼。尾燈的整體外型并未改變，內(nèi)部采用了全新設(shè)計(jì)的雙層LED燈帶，從視覺上拉伸了整個(gè)車尾的寬度。

我們拿到的是指導(dǎo)價(jià)為17.49萬元的軒逸e-POWER超豪華Ultra版，內(nèi)飾的變化主要集中在中控臺(tái)位置。中控屏尺寸由燃油版車型的8英寸，升級(jí)到了12.3英寸。并且UI界面也采用了日產(chǎn)全新的家族式設(shè)計(jì)。包括高德地圖、酷我音樂、愛奇藝等APP。

圓形的空調(diào)出風(fēng)口也改成了這種常規(guī)的條形樣式，物理旋鈕的空調(diào)操作面板還是和以前一模一樣。

三幅式多功能方向盤右側(cè)的多功能按鍵也被駕駛輔助功能填的滿滿當(dāng)當(dāng)。超豪華Ultra版標(biāo)配了前后雷達(dá)+360度全景影像、ACC自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車功能。

純電驅(qū)動(dòng)的油車、無需充電的電車，發(fā)動(dòng)機(jī)不能直驅(qū)的軒逸e-POWER，用不同于豐田THS和本田i-MMD的方式，帶來了市區(qū)行車百公里3.9L的綜合油耗表現(xiàn)。細(xì)膩的行駛品質(zhì)與順滑暢快的動(dòng)力響應(yīng)，都是e-POWER的優(yōu)勢(shì)所在。不過13.89-17.49萬元的指導(dǎo)價(jià)相對(duì)于燃油版車型來說，稍稍有點(diǎn)貴，相信隨著后期優(yōu)惠力度的增加，軒逸e-POWER在大街上的出鏡率會(huì)越來越高。