戶萬(wàn)

鏖戰(zhàn)雪域高原，攻堅(jiān)青藏鐵路

常年積雪、風(fēng)寒刺骨，在海拔4000多米的雪域高原，一條天路穿山而過(guò)，這就是青藏鐵路，是通往拉薩的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原多年凍土鐵路。

“高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱”是青藏鐵路建設(shè)面臨的三大技術(shù)難題。1961年，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院西北研究所的第一批科研工作者在海拔4950米的風(fēng)火山上，建立了青藏高原上唯一一個(gè)全年有人值守的風(fēng)火山凍土觀測(cè)站，1976年又在風(fēng)火山修建了凍土工程試驗(yàn)路基。經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)幾代科研工作者的薪火相傳和艱辛探索，測(cè)取了1500多萬(wàn)組涵蓋高原凍土地區(qū)各種氣象條件和地溫變化的數(shù)據(jù)，凝結(jié)成29項(xiàng)重大科技成果，破解了青藏鐵路高原凍土這一世界性難題，用青春和生命鑄就了“以苦為榮，勇于創(chuàng)新，孜孜以求，獻(xiàn)身科學(xué)”的“風(fēng)火山精神”。

在“風(fēng)火山精神”的影響下，一代代像武小鵬一樣的年輕科研工作者，沿著前輩的腳步，鏖戰(zhàn)雪域高原，在青藏高原上用青春和汗水留下了奮斗的足跡。

祖國(guó)的黃土高原磨礪了武小鵬刻苦的精神與品質(zhì)。他一心向?qū)W，從小就立志用學(xué)習(xí)改變自己的命運(yùn)。功夫不負(fù)有心人，高考時(shí)武小鵬以優(yōu)異的成績(jī)考入蘭州交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)。他直言，自己最初對(duì)這一專(zhuān)業(yè)的了解并不深刻，是命運(yùn)使然，讓他與土木工程領(lǐng)域結(jié)緣。而正是在這種機(jī)緣的牽引下，讓他找到了值得自己奮斗一生的事業(yè)。

2003年7月，武小鵬從蘭州交通大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)后被分配到中鐵西北科學(xué)研究院（原鐵道部科學(xué)研究院西北研究所）工作，恰逢青藏鐵路建設(shè)和科研的高峰期。武小鵬抓住了這一千載難逢的機(jī)會(huì)，毅然決然加入青藏鐵路的科研工作中。

美國(guó)旅行家保羅·泰魯曾在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩?！焙０?000多米的青藏高原，空氣中氧氣含量只有平原地區(qū)的一半左右，被喻為“生命禁區(qū)”。在這樣的環(huán)境下工作，每一天都是對(duì)生命極限的挑戰(zhàn)，各種極端的高原反應(yīng)隨時(shí)都可能出現(xiàn)。武小鵬至今還清晰記得，2003年12月他在同事的帶領(lǐng)下第一次踏上青藏高原，晚上居住在海拔4800多米的五道梁地區(qū)，北風(fēng)呼嘯、天寒地凍、高反嚴(yán)重，晚上休息時(shí)，帶隊(duì)的老同志由于不放心，每隔一個(gè)小時(shí)都要叫醒他一次。后來(lái)才得知同事是怕他第一次上高原，一覺(jué)睡過(guò)去再也醒不來(lái)。

就是在這樣艱苦的環(huán)境下，武小鵬和同事們長(zhǎng)期扎根青藏鐵路現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展科研工作，系統(tǒng)研究了青藏鐵路各種主動(dòng)冷卻路基的實(shí)際工程效果，揭示了青藏鐵路多年凍土區(qū)路基人為上限形態(tài)變化規(guī)律及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響，優(yōu)化了路基設(shè)計(jì)參數(shù)，研究成果直接應(yīng)用到青藏鐵路的建設(shè)中。

2006年青藏鐵路正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，當(dāng)其他參建單位的技術(shù)人員紛紛調(diào)轉(zhuǎn)到其他崗位的時(shí)候，武小鵬和他的同事們繼續(xù)堅(jiān)守在青藏高原，投身到青藏鐵路的病害治理與安全運(yùn)維技術(shù)的研究工作中，提出了一系列運(yùn)營(yíng)后青藏鐵路病害治理措施并成功應(yīng)用于青藏鐵路的維修養(yǎng)護(hù)，有效保證了青藏鐵路的安全運(yùn)營(yíng)。同年，武小鵬獲得由西藏自治區(qū)人民政府、青海省人民政府和原鐵道部共同頒發(fā)的青藏鐵路建設(shè)紀(jì)念章。

武小鵬深知：火車(chē)開(kāi)到拉薩的背后，不僅是6年的建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)，更是凝聚了長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的一代代科研工作者的智慧和汗水。他很慶幸自己能作為中鐵西北院年輕一代的凍土科研工作者和風(fēng)火山精神的傳承者，參與青藏鐵路這一偉大工程的科研工作，挑戰(zhàn)了世界級(jí)的“不可能”，奏響屬于自己的青春之歌。

挑戰(zhàn)黃土高鐵，成就人生理想

青藏鐵路科研工作的歷練，讓武小鵬充分認(rèn)識(shí)到我國(guó)鐵路建設(shè)領(lǐng)域所面臨的困境，以及鐵路科研工作者身上所肩負(fù)的責(zé)任和使命。在21世紀(jì)，他們身上的任務(wù)愈加艱巨。

眾所周知，高速鐵路被譽(yù)為“中國(guó)新四大發(fā)明”之一，它的發(fā)展對(duì)于21世紀(jì)的世界政治經(jīng)濟(jì)和中國(guó)的國(guó)際戰(zhàn)略有十分深遠(yuǎn)的影響。改革開(kāi)放40多年來(lái)，中國(guó)高鐵經(jīng)歷了從無(wú)到有、從追趕到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變。截至2021年12月30日，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之二以上，超過(guò)世界其他國(guó)家的總和。

鄭西高速鐵路，是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，是中國(guó)中西部地區(qū)第一條投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)速350千米的高速鐵路?！氨娝苤S土有一個(gè)特點(diǎn)，沒(méi)有浸水的時(shí)候強(qiáng)度尚可，但是一旦遇水浸濕，不但強(qiáng)度會(huì)降低，而且往往會(huì)發(fā)生明顯的濕陷變形。”武小鵬說(shuō)。黃土的這一特性，使得路基的沉降控制問(wèn)題成為濕陷性黃土區(qū)高速鐵路建設(shè)面臨的最大技術(shù)難題之一。而這一領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外均無(wú)相關(guān)成熟經(jīng)驗(yàn)可供參考和借鑒。

為了攻克這一難題，武小鵬和團(tuán)隊(duì)成員在科技部和原鐵道部科研項(xiàng)目的支持下，和中國(guó)鐵道科學(xué)研究院、中鐵第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院等行業(yè)龍頭科研單位和勘察設(shè)計(jì)企業(yè)開(kāi)展了聯(lián)合攻關(guān)。通過(guò)位于鄭西高速鐵路沿線的十多個(gè)大型現(xiàn)場(chǎng)浸水試驗(yàn)客觀評(píng)價(jià)了黃土地基的濕陷性，首次提出了大厚度濕陷性黃土下限深度室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果修正方法和黃土自重濕陷敏感性評(píng)價(jià)新方法，使鄭西高速鐵路的地基處理深度和樁基長(zhǎng)度減少到原設(shè)計(jì)的三分之二，節(jié)省投資數(shù)十億元。他們通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)體路基試驗(yàn)綜合研究提出了濕陷性黃土區(qū)高速鐵路路基沉降控制成套技術(shù)，攻克了濕陷性黃土區(qū)高速鐵路沉降控制方面的世界性難題。研究成果直接應(yīng)用于鄭西高速鐵路建設(shè)，并為后續(xù)修建的大西、西寶、寶蘭等濕陷性黃土區(qū)高速鐵路建設(shè)提供了參考和借鑒。

凝心聚力結(jié)碩果，

薪火相傳科研路

“科研工作要和國(guó)家以及社會(huì)的需要相結(jié)合，要和重大工程建設(shè)的技術(shù)需求相結(jié)合，科研成果要能落到實(shí)處，避免紙上談兵。我覺(jué)得這條路不管對(duì)于我個(gè)人還是同行業(yè)來(lái)說(shuō)，都是非常寶貴的經(jīng)驗(yàn)和財(cái)富。”武小鵬說(shuō)。多年來(lái)，武小鵬和團(tuán)隊(duì)成員始終踐行著這一宗旨，結(jié)合工程實(shí)踐進(jìn)行探索和創(chuàng)新，先后參與了青藏鐵路、鄭西高速鐵路、蘭新高速鐵路、銀西高速鐵路、中俄原油管道、青藏±500kV輸電線路、共玉高速公路（我國(guó)第一條多年凍土區(qū)高速公路）等多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)工程的科技攻關(guān)工作。累計(jì)完成國(guó)家級(jí)、省部級(jí)等科研項(xiàng)目20余項(xiàng)，技術(shù)咨詢、勘察設(shè)計(jì)及檢測(cè)等技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目50多項(xiàng)。真正做到了將論文寫(xiě)在祖國(guó)的大地上，服務(wù)了國(guó)家工程建設(shè)和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

二十年如一日，持之以恒的堅(jiān)持和努力讓武小鵬在特殊巖土工程、高速鐵路、高速公路等線性工程的修筑和病害治理技術(shù)方面積累了豐富的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，取得了豐富的研究成果。先后榮獲包括國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)、甘肅省科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)、詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)-青年獎(jiǎng)等省部級(jí)及以上科技獎(jiǎng)勵(lì)14項(xiàng)，發(fā)表學(xué)術(shù)論文30余篇，獲國(guó)家專(zhuān)利20余項(xiàng)，參編國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2部。2022年，他還被提名為“科學(xué)探索獎(jiǎng)”候選人。

武小鵬說(shuō)：“所有成果和榮譽(yù)的取得，都離不開(kāi)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施快速建設(shè)提供的良好機(jī)遇，離不開(kāi)我國(guó)著名黃土專(zhuān)家、中鐵西北科學(xué)研究院楚華棟研究員，我在蘭州大學(xué)的博士生導(dǎo)師王蘭民研究員，蘭州交通大學(xué)王旭教授等諸多導(dǎo)師和前輩的指導(dǎo)和幫助，更離不開(kāi)科研團(tuán)隊(duì)的協(xié)同攻關(guān)和密切配合?！蹦壳?，作為嘉興學(xué)院教授、嘉興市重大人才項(xiàng)目“創(chuàng)新嘉興·精英引領(lǐng)”計(jì)劃領(lǐng)軍人才、浙江省科技評(píng)審專(zhuān)家及嘉興市科技專(zhuān)家、國(guó)內(nèi)數(shù)所大學(xué)的碩士研究生導(dǎo)師，武小鵬仍然堅(jiān)持從事著心愛(ài)的軌道交通特殊巖土方面的教學(xué)和科研工作。

從二十幾歲進(jìn)入軌道交通工程領(lǐng)域，不知不覺(jué)，武小鵬已在這個(gè)行業(yè)堅(jiān)持了20年?；厥走^(guò)往，堅(jiān)韌不拔的意志以及對(duì)交通科研事業(yè)的熱愛(ài)和激情，伴隨他一路成長(zhǎng)?！拔矣X(jué)得做科研，一定要能吃苦、要有一股鉆勁，凡事力求做到最認(rèn)真，不管何時(shí)、身在何處，都要堅(jiān)守自己的初心、使命以及多年養(yǎng)成的‘傳幫帶的優(yōu)良傳統(tǒng)，將科研的星星之火傳承下去?！?/p>

砥礪前行二十載，繼往開(kāi)來(lái)續(xù)新章。未來(lái)，這份求索精神還將繼續(xù)引領(lǐng)武小鵬投身于祖國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的科研探索，為祖國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和土木工程人才培養(yǎng)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

（責(zé)編：張聞）