倫敦地鐵早在1863年就誕生了，卻一直沒(méi)有一張能夠讓乘客滿意的線路圖。

1931年，哈里·貝克應(yīng)聘到地鐵公司做繪圖員。經(jīng)過(guò)與乘客的廣泛交流，結(jié)合掌握的知識(shí)，貝克從物理學(xué)上的電路圖獲得靈感，用90度和45度角的拐角和直線取代原來(lái)的彎曲線路，形成一張簡(jiǎn)單明了、乘客一看就懂的地鐵線路圖雛形。又經(jīng)過(guò)反復(fù)修改，他終于畫(huà)出了一張?bào)w現(xiàn)自己獨(dú)特構(gòu)想的草圖。

這張地鐵線路圖體現(xiàn)了幾個(gè)特點(diǎn)：不追求精確性，只強(qiáng)調(diào)地鐵線和站名;站名全部用圓點(diǎn)表示，換乘站則用鉆石形狀表示;不與地面上的實(shí)際地理位置掛鉤，所有道路、河流、建筑物等;一律不在圖上顯示，就連大名鼎鼎的泰晤士河，在圖上也只表示個(gè)大致走向;圖中只標(biāo)明地鐵站和連接線，不管兩站間的地面距離有多遠(yuǎn)，在圖中只表示為一小段;用橫線、豎線表示線路，分別配以獨(dú)特的顏色，以方便乘客使用和查找。

然而，貝克將地鐵線路草圖交給地鐵公司公關(guān)部門(mén)后，得到的答復(fù)卻是“太創(chuàng)新了，還沒(méi)有這方面的先例，暫不予以討論”。

貝克并未因此而灰心，他在原有基礎(chǔ)上，又將草圖做了細(xì)致修改，于1933年第二次遞交給了地鐵公司的公關(guān)部門(mén)。這次，公關(guān)部對(duì)草圖認(rèn)真研究后，認(rèn)為很值得一試，答應(yīng)先少量印刷一些，免費(fèi)發(fā)給乘客征求意見(jiàn)，結(jié)果受到乘客交口稱(chēng)贊。這讓地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)大喜過(guò)望，當(dāng)即決定在所有地鐵線路全面投入使用，并一次性印刷了70萬(wàn)張地鐵線路簡(jiǎn)圖。令貝克沒(méi)想到的是，他的設(shè)計(jì)思路會(huì)被全世界幾乎所有國(guó)家的地鐵公司所采用。

現(xiàn)在，貝克設(shè)計(jì)的那張草圖已經(jīng)作為文物陳列在倫敦運(yùn)輸博物館。在2006年“英國(guó)最偉大的設(shè)計(jì)”評(píng)選活動(dòng)中，它排名第二，有人認(rèn)為它的價(jià)位高達(dá)一億英磅，因?yàn)檫@張圖的設(shè)計(jì)改變了20世紀(jì)的一些設(shè)計(jì)理念。

（摘自《文史博覽》 張亞輝/文）