在碳中和、碳達(dá)峰成為主流議題的今天，汽車行業(yè)也開始朝著綠色、環(huán)保的方向發(fā)展。淘汰柴油動(dòng)力、發(fā)展氫燃料電池、開發(fā)純電平臺(tái)……捷豹的每一步，都昭示著自己徹底轉(zhuǎn)型的決心。而最早亮相于2018年的I-PACE，就是捷豹邁出的關(guān)鍵一步。

捷豹I-PACE 是2019年的歐洲年度車（CAR OF THE YEAR） 得主，也是彼時(shí)話題性極高的電動(dòng)汽車。很多專家媒體都對(duì)它給出了高度評(píng)價(jià)，盛贊它精準(zhǔn)的重心分布，以及出色的跑車級(jí)性能。事實(shí)上早在原廠研發(fā)階段，I-PACE就被定義為了“跑車型純電SUV”。設(shè)計(jì)師將捷豹的設(shè)計(jì)基因和流體力學(xué)相結(jié)合，締造出了獨(dú)屬于I-PACE 的外觀設(shè)計(jì)語言。由捷豹自主研發(fā)的兩臺(tái)同軸永磁電機(jī)，綜合輸出可達(dá)400馬力，這也使得I-PACE能在4.8秒完成破百加速。而得益于先進(jìn)的液冷式鋰離子電池組，它能在100千瓦直流快充模式下，于40分鐘內(nèi)補(bǔ)滿80%的電量。470公里的WLTP工況續(xù)航，在I-PACE初登場(chǎng)的2018年也相當(dāng)值得肯定了。

I-PACE 雖是捷豹首次觸電，但并未悖離品牌一以貫之的運(yùn)動(dòng)靈魂，這也是它能飽受贊譽(yù)的根源所在。與此同時(shí)，它還傳承了電動(dòng)車清潔、綠色的特征。而捷豹極為得意的智能全鋁架構(gòu)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了這個(gè)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。值得一提的是，捷豹I-PACE 對(duì)于環(huán)保的深挖并沒有局限于這兩個(gè)緯度。他們很快又在電池上，找到了新的突破口。

TIPS

當(dāng)SUV駛?cè)胭惖澜荼狪-PACE eTROPHY錦標(biāo)賽

它是Formula E唯一的官方墊場(chǎng)賽，玩法規(guī)則都參照了Formula E賽事。最特別的地方在于，參賽車型均為捷豹SVO部門打造的I-PACE 賽車版。高性能純電SUV不勝枚舉，但有專項(xiàng)賽事的，唯有捷豹I-PACE。

在發(fā)布I-PACE電動(dòng)車時(shí)捷豹曾許下承諾：在8 年或16萬公里的使用周期內(nèi)，這套90 千瓦時(shí)的電池組能保持70% *以上的健康度。即便它到了必須退役的時(shí)候，電池中95% *的材料均可以得到回收再利用。到了2022年，捷豹又想出了一個(gè)新的點(diǎn)子。他們聯(lián)手發(fā)電機(jī)與倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)商Pramac，為退役的電池組找到了一個(gè)“返聘”工作崗位。

雙方合作開發(fā)了一套ESS離網(wǎng)電池儲(chǔ)能的系統(tǒng)，它所使用的原料，是從捷豹I-PACE原型車和工程測(cè)試認(rèn)證車上取下的舊電池。這套125千瓦時(shí)的儲(chǔ)能鋰電池，又以一種巧妙的形式回到了捷豹大家庭中。Formula E電動(dòng)方程式車隊(duì)——捷豹TCS Racing，在2022年的多個(gè)分站賽中使用了這套儲(chǔ)能系統(tǒng)。它會(huì)供電給賽車的診斷設(shè)備，同時(shí)也作為PIT 房?jī)?nèi)的輔助電源。在聊到其電量時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人特意強(qiáng)調(diào)了它可以供普通家庭使用一周。很顯然，捷豹已經(jīng)有讓它“飛入尋常百姓家”的打算了。

這套電源還支持功率動(dòng)態(tài)調(diào)配控制，且配備有Type2規(guī)格AC充電樁。這意味著它有著很高的可拓展性，甚至能用22千瓦的功率為捷豹I-PACE補(bǔ)充能源。它還可以通過太陽能發(fā)電板完成能源補(bǔ)給，將環(huán)保優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。讓老電池?zé)òl(fā)第二春的同時(shí)，還將對(duì)環(huán)境的影響降到了極低。這個(gè)充滿智慧的處理方案，的確值得業(yè)內(nèi)品牌們借鑒學(xué)習(xí)一下。