熱血錘鍛，文武雙全

捷豹是一個(gè)對(duì)性能有著強(qiáng)大執(zhí)念的品牌，成立于2014年的捷豹路虎SVO部門，主營(yíng)業(yè)務(wù)便是生產(chǎn)研發(fā)高性能車型以及豪華車型甚至私人定制。圍繞著英國(guó)汽車的過往榮譽(yù)和成就，進(jìn)行全方位的傳承和再創(chuàng)造，就是SVO的立身之本。

這一特色，也使得捷豹路虎的SVO制品細(xì)化出了多種標(biāo)識(shí)，然而從部門體量來看，位于英格蘭沃里克郡的它并不算大。20000平方米的建筑面積，200余人的行業(yè)專家團(tuán)隊(duì)，再加上40 多個(gè)工程檢驗(yàn)工位和1個(gè)噴漆車間，就是SVO的全部家當(dāng)。也正因如此，它的產(chǎn)能并不算突出，但好處是精工細(xì)作，保證捷過人的稀缺性。

秉承著對(duì)過往榮譽(yù)的堅(jiān)守，捷豹從未放棄對(duì)性能和豪華的追求。而SVO部門的誕生意義，就在于告訴世人自己寶刀未老，同時(shí)也為有著更高訴求的車主打造出真正的“DreamJaguar”。

相較于喜歡在豪華感上做文章的路虎，捷豹的SVO升級(jí)更多是圍繞性能展開的。每一款貼有“SVR”標(biāo)簽的捷豹車型，都會(huì)被塞入一臺(tái)5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過下放到具體車型上時(shí)，其動(dòng)力參數(shù)的調(diào)校會(huì)略有出入。而在堆砌性能之余，技師團(tuán)隊(duì)還會(huì)圍繞著操控感和安全性進(jìn)行一系列的升級(jí)。在打造這些拳頭產(chǎn)品時(shí)，捷豹從不吝嗇自己的所有物。

從精彩到絕倫

2013年，傳奇跑車E-TYPE迎來了血統(tǒng)純正的精神傳承者，一年之后，其硬頂版也順勢(shì)登場(chǎng)。這個(gè)發(fā)布順序，明示了F-TYPE對(duì)極速風(fēng)流的著迷。

彼時(shí)的F-TYPE就像捷豹的“ 明日之子”，性能硬件幾乎是當(dāng)時(shí)捷豹的全部家當(dāng)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在F-TYPE登場(chǎng)時(shí)提供了兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是代號(hào)為“AJ126”的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，和代號(hào)為“AJ133”的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。后續(xù)跟進(jìn)的頂配F-TYPE R將最大輸出壓榨到了550馬力，極速可達(dá)299公里/小時(shí)。然而只靠蠻力秀肌肉的它，并不足以讓人聯(lián)想到曾經(jīng)的勒芒王者D-TYPE。認(rèn)清這一點(diǎn)后，捷豹醞釀起了一個(gè)更有沖擊力的項(xiàng)目——Project 7。

Project 7的形態(tài)輪廓和F-TYPE幾無二致，主要變化集中在了駕駛員后方的整流罩、更低的擋風(fēng)玻璃，以及得到全面翻新的碳纖維組件。它名字中的“7”，指的是捷豹在1951年至1990 年間取得的七次勒芒冠軍，而這也是英國(guó)品牌在勒芒歷史上的最好成績(jī)。概念車時(shí)期的Project 7采用了單座設(shè)計(jì)，駕駛席一側(cè)被設(shè)計(jì)成了頭盔架，如此構(gòu)造和D-TYPE一脈同宗。而它的藍(lán)色車漆，也很容易讓人聯(lián)想到這臺(tái)傳奇賽車。

捷豹是一個(gè)非常善于從歷史中汲取經(jīng)驗(yàn)的品牌，除了D-TYPE之外，你還能從Project 7身上看到C-X16概念車的影子。而隨處可見的碳纖維又在提醒著你：這是一個(gè)領(lǐng)跑整個(gè)時(shí)代的先行者。Project 7的魅力不在于開創(chuàng)性，而在于純粹性。它是真正的駕駛者之車，當(dāng)你戴好和車身同款涂裝的賽車頭盔時(shí)，要做的一切就是去享受和方向盤的激烈纏斗。

從設(shè)計(jì)師塞薩爾·皮耶里（CésarPieri）的草圖變成實(shí)物，Project 7僅僅用時(shí)四個(gè)月，速度之快令人瞠目結(jié)舌。但這顯然并不是它的進(jìn)化終點(diǎn)——捷豹很快對(duì)它進(jìn)行了量產(chǎn)，并加上了第二張座椅。它把F-TYPER 上的那臺(tái)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)搬了過來，并進(jìn)行了二次壓榨，這使得其輸出功率值達(dá)到了前所未有的575馬力。若不是電子限速的制衡，其極速斷然不會(huì)是和R 版本持平的299公里/ 小時(shí)。同時(shí)工程師還保持了足夠的理性，幫它更快速地適應(yīng)賽道和街道兩種環(huán)境，為其更換了些許前懸零部件，而高度可調(diào)的彈簧和減震器，也是為Project 7 量身定制的。Project 7用極為細(xì)膩的進(jìn)步升級(jí)，向世人宣告了捷豹賽車的王者歸來。250臺(tái)的限額，很快就被一搶而空。

野性之美，賽道稱雄

為了在2017年古德伍德速度節(jié)大放異彩，SVO決定對(duì)主力四門房車XE 進(jìn)行一次極具爆發(fā)力的動(dòng)刀。脫胎自Project 7的V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)被提升至600馬力和700?！っ住：翢o疑問，它是目前史上最強(qiáng)悍的捷豹公路車型。而更讓人詫異的是，它還是SVO部門操刀過的最輕車型。減重的同時(shí)肌肉量暴漲，如此極端的配置使得Project 8擁有了超跑級(jí)的加速度。僅需3.3 秒，它就可以從靜止加速到96公里/小時(shí)*。

在研發(fā)團(tuán)隊(duì)看來，Project 8是全世界極令人興奮的運(yùn)動(dòng)型轎車。出脫于賽車的懸架技術(shù)搭配上升級(jí)后的全輪驅(qū)動(dòng)，它可以將更真實(shí)的路感傳遞給車手。新車減震器采用了球形接頭，故而響應(yīng)速度也更上一層樓。而且Project 8還支持行駛高度的調(diào)整，當(dāng)你離開街道轉(zhuǎn)入賽道時(shí)，可以將車調(diào)低15毫米。更緊致的貼地感，自然能給車手帶來更強(qiáng)的駕駛信心。

就像控制體重是拳擊手們的必修課一樣， 捷豹SVO部門在打造Project 8時(shí)，也圍繞著減重做出了大量的努力。名聲在外的輕質(zhì)鋁架構(gòu)自不必說，除此外捷豹還為它動(dòng)用了大量的碳纖維。發(fā)動(dòng)機(jī)罩、保險(xiǎn)杠、擋泥板、側(cè)裙、擾流板……對(duì)了，還有那個(gè)尺寸超大的可調(diào)節(jié)尾翼。當(dāng)速度達(dá)到300公里/ 小時(shí)時(shí)，這道尾翼便會(huì)額外提供122公斤的下壓力。而且它還支持角度微調(diào)，方便你在降阻和增壓間找到微妙的平衡點(diǎn)。

在聊Project 8時(shí)，賽道永遠(yuǎn)是重頭戲。它在2017年11月第一次成功破圈，靠的便是在號(hào)稱“綠色地獄”的紐北賽道上打破了“最快量產(chǎn)四門轎車”紀(jì)錄。兩年之后，這一紀(jì)錄再次被它改寫——7分18秒361。同一輛三廂車， 同一位賽車手，Project 8的變化僅僅是換上了米其林Pilot Sport Cup 2R高性能輪胎。這種自拋?zhàn)酝锻娣▊鬟f出的“獨(dú)孤求敗”情結(jié)，也足以證明它在賽道上的絕對(duì)統(tǒng)治力。

高亢的正義

幾乎每一臺(tái)捷豹都有緊翹性感的臀部，這臺(tái)高性能SUV也不例外。雙邊四出的排氣尾喉加上擾流板，整個(gè)車尾的視覺張力不彰自顯。新車?yán)^續(xù)搭載了SVR標(biāo)志性的5.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。550馬力的輸出保持不變，而扭矩則適度增加到了700牛·米，這使得它可以在3.8秒內(nèi)從靜止加速到96公里/小時(shí)。

除了這顆越級(jí)的動(dòng)力心臟之外，捷豹還在技術(shù)層面做出了很多創(chuàng)新。比如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子助力得到了增強(qiáng)，開啟動(dòng)態(tài)模式時(shí)操控的靈動(dòng)感更為明顯。而更干凈利落的換擋邏輯，以及手感優(yōu)異的撥片，也能帶給車主更多的駕馭樂趣。升級(jí)后的空氣動(dòng)力學(xué)套件，將整車升力減少了1/3。這一變招，也讓它能無壓力地觸及新的速度上限。

縱觀整個(gè)SVR陣營(yíng)， 這臺(tái)F-PACE 并非性能頂點(diǎn)，但因?yàn)闃O特殊的SUV身形，它被賦予了更多的家用屬性。大殺四方或溫情款款，多種畫風(fēng)都能輕松駕馭?；蛟S未來某一天發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)隨著歷史的洪流被送進(jìn)博物館，但最起碼在今時(shí)今日，我們依舊能聽到它高亢的渦輪呼嘯。對(duì)于性能控而言，這聲長(zhǎng)吟才是路面上至美的和弦。