讓燦爛過往，與明日相擁

不知你是否注意到了：近些年很多汽車廠商，都走起了復古路線。然而用線面復刻的方式去尋找古典意蘊，難免陷入“畫皮難畫骨”的非議。那些曾煊赫一時的經典名品，真的只能作為“臨摹模版”出現在我們視野中嗎？非也。捷豹成立的經典車部門，就專門圍繞著真正的捷豹經典車做文章。

這些上世紀設計品的一大魅力，就在于每臺車都是獨一無二的。在漫長歲月的沖刷洗禮之下，它們的保存狀況也參差不齊。無論是被遺忘在谷倉的，還是收藏在私宅名邸中的，都是捷豹經典車部門的服務對象。

這個部門會提供非常多樣化的服務，盡可能惠澤到每一位捷豹經典車主。他們可以對你視如珍寶的藏品進行修復保養(yǎng)，也會主動收集一批經典進行統(tǒng)一改制、發(fā)售。更有甚者，捷豹還會重啟生產線，打造已經停產了數十年的經典車們。對了，經典車團隊還會以古董跑車為模版，對它們進行零排放升級。英國皇室哈里王子大婚后赴宴所乘坐的那臺E-TYPEZERO，就是這么來的。如果要說有哪里變了，只能說加油口換成了充電口，且行駛噪音小了很多。

2017年，捷豹路虎經典車工廠在考文垂正式落成。許多經典車修復、復刻項目的相關細節(jié)，也隨之曝光。官方聘任了數以百計的專家組成服務團隊，其中不乏在古董車領域鉆研數十年的業(yè)界泰斗。在交付到客戶手上之前，每臺經典車要通過至少121處外觀檢測，才能拿到自己的診斷報告。只有足夠精細，才叫永恒經典。

讓經典不留遺憾

如果要對捷豹眾賽車排座次，曾在勒芒斬獲三連冠的D-TYPE，肯定能穩(wěn)坐頭把交椅。因為一系列原因，捷豹于1956賽季后退出了這項運動，但這并不影響D-TYPE繼續(xù)代表其他幾家私人車隊參賽。然而退賽這一變數，直接導致Browns Lane工廠出現了很多半成品D-TYPE。它們尚未完工，就已經不再被賽道所需要了。

為了回收賽車的研發(fā)成本，捷豹做出了一個大膽決定——對D-TYPE進行公路化改制，XKSS計劃初現端倪。為了盡可能把冠軍車型的風貌保留下來，XKSS的修改力度相當微弱，大部分動刀都是為了契合彼時的法律法規(guī)。增設乘客側車門、拆除駕駛艙隔板、加裝可開閉的軟頂?？v觀整臺車的最大變化，也無非是去掉了大尺寸尾鰭。

按照計劃，這臺車會生產25 臺，并投放到熱愛性能車的北美市場。然而令捷豹始料未及的是，1957年2月12日晚的一場大火，幾乎席卷了整座工廠。大量在造汽車和完工汽車被焚毀，其中便包括9臺極為珍貴的XKSS。這場浩劫之后，公司方將燒毀的XKSS也一并運到了北美地區(qū)。彼時的捷豹或許有將它們修繕再售的打算，但最終卻未能成行。

這份遺憾一直持續(xù)到了2016年。經典車部門宣布將重啟XKSS的制造工作，給神車XKSS 的傳奇一生畫上完美句號。因為年代久遠，當時的車型數據已經無從考證。捷豹工程師們只能通過對原型車掃描制圖，而后進行手工打造。像焊點打磨和接縫處理，都是工匠們用雙手一點一點完成的。靈感源自航空科技的全鋁單體式車身，也得到了完美復刻。將車頭的機艙蓋向前掀起時，映入眼簾的是3.4升化油器發(fā)動機。就連這顆心臟，都和60多年前的自己完全一致。

在古董車收藏市場上， 捷豹XKSS 是當之無愧的頂流。畢竟它是傳奇跑車D-TYPE的公路化身，且有著16臺的超低存世量。就連美國影星史蒂夫 · 麥奎因也收藏了一臺“Green Rat”XKSS，這一綽號，源自重新噴繪的英國賽車綠車漆。2017年才正式下廠的復生版XKSS，算不上是貨真價實的古董車。但它有著1：1的外形精密復刻，同時又在規(guī)格、用料上做到了100% 還原。而且我們必須承認的是，重生歸來的XKSS整車品相，更是要勝過1957款的先輩們。如果你無數次幻想過和老款捷豹跑車共享夕陽，它一定是非常合適的選項。

XKSS是捷豹“Continuation”計劃中最精彩的作品，同時也昭示了這個品牌續(xù)寫昔日榮耀的決心。捷豹為了進一步強調新款XKSS的真實地位，特意將此前9 臺被毀XKSS的底盤編號，全部分發(fā)給了重生后的它們。有人說XKSS超百萬英鎊的售價過于不近人情，但它重生的意義不僅僅是幫九位富豪圓夢，更是對古早承諾的遵守。于2017 年完工的第25臺捷豹XKSS，始于先輩們于1957年立下的計劃。六十年的等待很漫長，但這一段貫穿古今的堅守，每每想起總能讓人熱淚盈眶。從巴黎古董車展，到皇家溫莎捷豹慶典，XKSS無論在哪里露面，都是毋庸置疑的主角。即便只有少數人可以將XKSS私有，但能和它們置身于同一片天空之下，于車迷而言已經是一件幸事了。

輕量化重生

對于推出過無數寶藏車型的捷豹來說，XKSS的重生并非個例。如果說D-TYPE是捷豹的賽道標桿，那E-TYPE就是美學頂點。在2014年的圓石灘車展上，捷豹帶來了讓人難以置信的Lightweight E-TYPE原型車。同樣難以置信的，還有僅6臺的限量，以及超過400萬歐元的價格。

仔細查證捷豹造車歷史不難發(fā)現，這款車其實和XKSS一樣，是對當年承諾的一次兌現。51年之前，捷豹曾宣布會小批量發(fā)售特別版GTE-TYPE 車型。然而最終只有12臺順利下廠，距最初的承諾差了6臺。所以嚴格意義上來說，這是捷豹E-TYPE整個生產周期中的最后一批。錯過這次，就真的買不到原廠E-TYPE了，而這也是它如此昂貴的根本原因。

雖然Lightweight E-TYPE的產品規(guī)劃只有6輛，但捷豹還是在Browns Lane工廠為它重啟了一條生產線。每一臺車的工序和材質，都完全參照了半個世紀前的老款車。幾乎你能看到的所有地方，都散發(fā)著那個年代特有的氣質。忠于歷史，忠于記憶，每處鈑金工藝都是純手工完成的。

將可拆卸的鋁合金頂棚移除后，你可以看到簡單到極點的內艙。大部分金屬件都裸露在外，內外鍍鉻被盡數取消。這種設計對車重控制起到了一定幫助——它要比50年前的版本輕了114 公斤，如此一來才對得起名字中“Lightweight”。再考慮到彼時的E-TYPE已經做到了全鋁車身面板和全鋁一體式車架，我們似乎不需要再對它的動態(tài)表現做過多擔心了。

至于動力，Lightweight E-TYPE更是完全承襲了1963年的技術參數。那代3.8升自然吸氣發(fā)動機最早誕生于1948年，經過15年的進化后，它在E-TYPE上解放了自己的最終形態(tài)。最高340馬力的輸出能力，即便放到今天也十分出眾。再配合前后雙叉臂懸架以及四前速手動變速箱，動態(tài)樂趣無需多言。不過這臺車也并非真正一刀未改，在車艙里你可以看到五點式安全帶和防滾架，這都是那個年代所不具備的科技。捷豹這樣做，是為了讓它通過FIA 賽事安全標準。說不上瑕疵，但總歸讓人覺得有些遺憾。

從捷豹經典車部門成立起，“頂流名品”捷豹E-TYPE 就注定會成為該部門的重點照顧對象。2021年，E-TYPE誕生六十年整，捷豹也借勢推出了它的周年典藏版。其中包含6臺硬頂跑車和6臺敞篷跑車，兩兩一組捆綁銷售。它們的配色分別是炫光金屬灰和英國賽車綠，取自當年幫助捷豹一戰(zhàn)成名的兩臺車。具體來說，是公關經理Bob Berry駕駛的“9600 HP”，以及工程師NormanDewis駕駛的“77 RW”。這兩臺捷豹E-TYPE，分別于1961年日內瓦車展前日和首日抵達了會場，并讓所有觀眾驚為天人。

不同于XKSS和LightweightE-TYPE，這次的周年紀念版是用古董車修復升級得來的。難度大幅降低的同時，還給設計團隊留下了更多的發(fā)揮空間。比如前排座椅中間鋁制飾板上鐫刻的，正是當年E-TYPE從考文垂工廠到日內瓦的行進路線。

為了讓更多的捷豹經典車重煥光彩， 捷豹路虎還開啟了“WorksLegends”計劃。他們會在全球范圍內采購老款捷豹車型，并把它們帶回出生地完成保養(yǎng)和修復。這些最古老的“官方二手車”，都能得到一年期的不限里程質保。更讓人嘆服的是，捷豹還會為經典車提供原廠零件和維修工具，哪怕這些車型已經停產很久。譬如在2019年，捷豹為1961-1971年生產的E-TYPE 提供了一套原廠工具。老虎鉗、扳手、氣門正時儀、油槍……它們的出現，幫專業(yè)收藏家的維保計劃補齊了最后一塊拼圖。

夢回黃金年代

繼E-TYPE和D-TYPE之后，捷豹再一次倒撥時鐘，將1953款勒芒冠軍車型——C-TYPE帶回了我們的視野。即便你對捷豹經典車宇宙知之甚少，也能看出它的與眾不同。華麗潤澤的曲率線條、管狀車身架構，再加上無車頂設計，處處都在提醒著你它來自于一個更加遙遠的年代。在1935年的勒芒賽道上，三臺C-TYPE分別取得了1、2、4名的好成績，同時還成為了第一款完賽平均時速突破160公里的賽車。

這臺賽車就是捷豹經典車部門“Continuation”計劃的完美模版，新品繼承了當年的全部動力系統(tǒng)和傳動結構。像最大功率220馬力的3.4升直列六缸發(fā)動機，和鄧祿普合作開發(fā)的經典盤式制動器，都如約出現了。得益于此前復刻E-TYPE和D-TYPE車系時積累的經驗，這次重塑顯得更加得心應手。工程師們找來了制圖、記錄和數據等史實資料，再借助CAD軟件造出了精確的數字模型。雖然這臺車的預計制造量很少，但捷豹還是提供了12種外觀配色和8 種內飾配色。未來的準車主們還能通過虛擬體驗工具，提前完成對C-TYPEContinuation的配置。捷豹C-TYPE是一臺能讓人上癮的賽道機器。品牌創(chuàng)始人威廉·里昂斯、設計者馬爾科姆·塞耶、F1賽車手斯特林·莫斯，每一位與之有過深刻交集的人，都對C-TYPE贊不絕口。在今天見到這樣一臺全新的傳奇跑車，是一種特別奇妙的體驗。如此想來，我們真的應該感謝捷豹推出的“Continuation”計劃。如果沒有它，我們對經典車型的端詳永遠要隔著一層歲月濾鏡。

百年薈萃

在英國克里沃郡Gaydon的郊外，坐落著一處讓全世界英倫車迷都為之魂牽夢繞的朝圣之地——英國汽車博物館。這里閃耀著不列顛汽車工業(yè)的無上輝煌，300多輛經典車型以及不計其數的圖紙、影像等資料，涵蓋了勞斯萊斯、阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、MINI等幾乎所有斐名世界的英倫典范，繪就出一幅英國汽車工業(yè)文明宏偉瑰麗的史詩畫卷。

而JDHT，便是英國汽車博物館的重要組成部分。JDHT，是JaguarDaimler Heritage Trust（捷豹戴姆勒傳承信托基金）的簡稱，成立于1983 年。捷豹百年崢嶸進程中留下的無數印記，從燕子挎斗時期到SS時代再到如今的捷豹路虎，從歷史檔案到經典車型再到相關文物，都在JDHT 這家非盈利的信托基金的托管范圍之內。

當然，你也可以按照通俗意義上的理解將其視作捷豹經典車收藏中心，捷豹品牌歷史上那些驚艷了時光的傳奇經典，都在這里薈萃。這里一共收藏了70余輛從全世界各地收集而來的經典捷豹，其中不少更是來自英國皇室。JDHT共設有兩處展館，其中一處正是位于英國汽車博物館內。

這里共收藏著9輛傳奇捷豹，大名鼎鼎的XK120，上世紀50年代贏得阿爾卑斯拉力賽的XK120NUB，1988年勒芒賽獲獎的XJR-9以及《007之擇日而亡》里全副武裝的綠色XKR……每一輛車，都是流金歲月的沉淀與精釀。

JDHT 另一處更為人們所熟知的展館，位于英國汽車工業(yè)的龍興之地考文垂，同時這里也是捷豹的總部工廠所在。從威廉· 里昂斯爵士的燕子挎斗到SS1、XK120再到C-TYPE、D-TYPE、XJ220…… 琳瑯遍地， 珠玉畢集，這里典藏著更多令人驚嘆的傳奇捷豹，也吸引著更多的英倫擁躉前往朝拜。

唯一的遺憾或許在于，JDHT的展覽館不算很大，無法同時陳列完所有典藏，只能每周定時更換展出車型，因此要想一口氣閱覽完所有的捷豹盛宴，便只能多來幾次了。

除了經典車型之外，博物館還保留了捷豹自創(chuàng)立以來的所有型錄、手冊、目錄、書籍、素描、圖畫以及超過10萬張以上的底片……盡管它們已然紙張泛黃，墨痕淺卻，但你依然能夠從那一張張圖紙的靈感之光里，感受到捷豹獨一無二的英倫魅力！