坐在行駛的列車上，窗外草原、湖泊、胡楊、戈壁徐徐經(jīng)過，一幅幅油畫景致就在眼前;窗內(nèi)，則有精致的裝飾、美味的餐食。這是孟恬對(duì)豪華旅游專列的想象。今年6月，她和母親坐上了新疆的新東方快車，以30999元/人的價(jià)格購買了“升級(jí)藍(lán)鉆”——是將原本的四人車廂折疊了兩張臥鋪后，做成的雙人車廂。

萬元票價(jià)，值嗎？

孟恬和母親6月7日在烏魯木齊登上新東方快車。她回國(guó)不久，兩年前被這趟高端列車吸引，但由于疫情一直未能成行，這次恰逢生日，她和母親便很快報(bào)名。

17天里，孟恬騎馬蹚過淺淺的水灣，也騎著駱駝走過天山神秘大峽谷，沿途戈壁讓她感到一種“冷漠的美”。在背靠沙漠的湖中，她看到一只黑天鵝正在捕魚。她覺得這是一趟十分值得體驗(yàn)的旅程。

從旅程本身的體驗(yàn)感來說，這種旅行方式帶來的體驗(yàn)感是全新的。6月底，“上船吧”創(chuàng)始人劉建斌受呼倫貝爾號(hào)之邀前往體驗(yàn)“火山森林草原之旅”。從哈爾濱首發(fā)，五天四晚的行程涵蓋了草原、森林、火山多種景觀，滿載僅44人。受北京、上海疫情影響，當(dāng)時(shí)僅有十幾位客人。呼倫貝爾號(hào)暑期五天四晚的行程票價(jià)為20999元/人至26999元/人不等，劉建斌入住的是價(jià)格最高、面積有12.1平方米的至尊紫金房，平均下來每天約5400元/人。紫金房里有兩張單人床、干濕分離的衛(wèi)生間。

不過，對(duì)孟恬來說，以后出行可能不會(huì)再次選擇“豪華列車”的方式。

為期17天的行程里，孟恬在車上只住了四五晚，其余時(shí)間都被安排在當(dāng)?shù)匦羌?jí)酒店或民宿入住。新東方快車的“南北疆17日游”路線有藍(lán)鉆、升級(jí)藍(lán)鉆、金鉆三種席位，價(jià)格分別為每人22999元、30999元和42999元。孟恬和母親選的是升級(jí)藍(lán)鉆，平均下來每人每天約1823元。

與愉快的旅途相比，火車游仍然有其不方便之處。由于只有金鉆有獨(dú)立洗手間、淋浴間，藍(lán)鉆和升級(jí)藍(lán)鉆每個(gè)車廂共用一個(gè)洗手間、淋浴間，洗澡有時(shí)需要排隊(duì)?！跋丛钑r(shí)間按包廂分配，但基本上沒人遵守，都靠排隊(duì)?！?/p>

車廂空間也是受限的。孟恬母女入住的升級(jí)藍(lán)鉆包廂，不到10平方米。孟恬說，升級(jí)藍(lán)鉆包廂跟其他普通列車的高級(jí)軟臥布局一模一樣，只是陳設(shè)更精致。雖然孟恬買的是升級(jí)藍(lán)鉆，但在落地酒店上和藍(lán)鉆客人一致。這讓孟恬有些失望，她覺得多花的錢沒有體現(xiàn)出價(jià)值，“我們和藍(lán)鉆住同樣的賓館，下火車還得跟他們搶房”。

“景鑒智庫”創(chuàng)始人周鳴岐認(rèn)為，由于中國(guó)西部地區(qū)地廣人稀，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，尤其是在一些旅游景點(diǎn)所處的縣城，高端住宿產(chǎn)品較為缺乏，豪華列車能填補(bǔ)高端旅游市場(chǎng)的空白。而高端旅游產(chǎn)品重在體驗(yàn)，需要在細(xì)節(jié)上不斷打磨，這是與平價(jià)旅游產(chǎn)品最大的不同，也是當(dāng)下國(guó)內(nèi)高端旅游市場(chǎng)的短板。

投入成本高，商業(yè)模式能盈利嗎？

盡管高端火車游開始受到追捧，但其商業(yè)模式仍然受到質(zhì)疑，原因之一便在于其高昂的成本。

一位不愿具名的烏魯木齊鐵路局工作人員告訴記者，新東方快車是當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)多年、具有良好社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益的明星產(chǎn)品;2019年舊車體到期廢棄后，因當(dāng)時(shí)有持續(xù)的外賓客源，從而選擇改造新車體，繼續(xù)運(yùn)作該項(xiàng)目。改造在青島進(jìn)行，持續(xù)一年時(shí)間，車體改造花了4800萬元，后期軟裝花了200多萬元，整體超過5000萬元。

今年，“華運(yùn)文旅”通過烏魯木齊鐵路局競(jìng)標(biāo)招商，獲得了運(yùn)營(yíng)資格。2022年，新東方快車計(jì)劃運(yùn)行13趟。根據(jù)現(xiàn)有資料，新東方快車滿載204人，即便以最便宜的藍(lán)鉆22999元/人計(jì)算，新東方快車一年的收入也有6099萬元。也就是說，在刨去日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用后，只需滿載運(yùn)行一年，新東方快車就能收回車體改造成本。相較之下，呼倫貝爾號(hào)由于投入成本高、線路天數(shù)短、僅有44席位，盈利之路顯得更為漫長(zhǎng)。不過，由于西北、東北地區(qū)旅游淡旺季都特別明顯，也不排除兩趟列車在旅游淡季停運(yùn)的可能，再加上運(yùn)營(yíng)、后續(xù)翻新等費(fèi)用，要實(shí)現(xiàn)盈利，兩趟列車仍面臨壓力。

今年來，受疫情影響，鐵路客運(yùn)市場(chǎng)遭受沖擊。根據(jù)國(guó)家鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)，今年6月全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量約1.67萬人次，比上年同期減少32%。在鐵路客運(yùn)滑坡的背景下，多地鐵路局推出旅游專列，以此提升客運(yùn)能力。有業(yè)內(nèi)人士透露，中國(guó)鐵路部門通常來以貨運(yùn)、高鐵、普通客運(yùn)等正班車優(yōu)先，旅游專列作為臨時(shí)加開車，運(yùn)行時(shí)間表往往排在最后。在車體改造上，旅游專列也需要兼顧火車安全性，只能在有限范圍內(nèi)改造。

部分地方對(duì)旅游專列已經(jīng)逐漸重視。以烏魯木齊鐵路局為例，新東方快車即是其創(chuàng)新產(chǎn)品，上述工作人員告訴記者，除了每天固定的班次外，今年所有列車?yán)?，新東方快車的時(shí)間表是最好的。“新東方快車是我們的明星產(chǎn)品，為保證客戶利益，我們都會(huì)優(yōu)先考慮新東方，盡量保證游客有充足的地面游玩時(shí)間，保證列車夕發(fā)朝至?！?/p>

（摘自《中國(guó)新聞周刊》蔣芷毓）