李耀軍

（大秦鐵路股份有限公司大同電務(wù)段，山西 大同 037005）

1 國內(nèi)鐵路系統(tǒng)道岔部位存在的普遍問題

國內(nèi)鐵路線路上的道岔發(fā)展得非常迅速，不過和世界上的發(fā)達(dá)國家相比還有較大的差距。道岔系統(tǒng)的日常管理比較松散，道岔裝置的技術(shù)發(fā)展相對遲緩，道岔裝置中既存在工務(wù)相關(guān)的設(shè)備，又配備了電務(wù)相關(guān)的設(shè)備，這就造成了在日常維修的時候出現(xiàn)各自系統(tǒng)整備本系統(tǒng)設(shè)備的過程中可能會影響到其他系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備，工務(wù)系統(tǒng)與電務(wù)系統(tǒng)之間的配合不夠緊密，交流不夠通暢，無法互相有效溝通和共同攻克疑難雜癥。通常情況下，高速鐵路系統(tǒng)與現(xiàn)階段大量出現(xiàn)的客運(yùn)專線中的道岔部位的問題較多[1]。如道岔不夠方正、密貼情況不良等情況經(jīng)常會出現(xiàn)，在應(yīng)對相關(guān)的故障時，可能僅有電務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)工作人員在現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)整和維修，忽視了工務(wù)系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備層面的影響因素。其實(shí)大部分的道岔系統(tǒng)故障都是工電結(jié)合區(qū)域的病害所導(dǎo)致的，如果不能聯(lián)合工務(wù)系統(tǒng)的相關(guān)工作人員一起進(jìn)行調(diào)試，就很難從本質(zhì)上消除故障。為此，怎樣做好道岔裝置工電結(jié)合處的病害整治工作，是提升道岔裝置工作狀態(tài)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路道岔如圖1所示。

圖1 鐵路道岔

2 工電系統(tǒng)聯(lián)合整治概述和主要特點(diǎn)

道岔裝置是軌道系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，同時也是行車安全的核心設(shè)備。其狀態(tài)的優(yōu)劣直接關(guān)系到列車行駛的安全，道岔部位的轉(zhuǎn)折處結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，屬于工、電系統(tǒng)共同作用的設(shè)備區(qū)域，此部位病害問題的整修和調(diào)試需要工電系統(tǒng)工作人員的共同配合才能有效推進(jìn)，同時該區(qū)域的工作環(huán)境的相關(guān)要求又比較苛刻，工電兩個系統(tǒng)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)均需要滿足才能穩(wěn)定工作。所以只有當(dāng)工電系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合好才可以實(shí)現(xiàn)整修病害問題的目標(biāo)。聯(lián)合整治工作執(zhí)行之前，工電系統(tǒng)需要聯(lián)合針對道岔部位實(shí)施檢查，查找各自系統(tǒng)負(fù)責(zé)的超標(biāo)項目以及問題程度，并且認(rèn)真分析其主要原因，進(jìn)一步制定維修方案，共同應(yīng)對相關(guān)的病害問題，提升設(shè)備的綜合質(zhì)量。工電聯(lián)合整治工作必須判斷準(zhǔn)確，思路清晰，作業(yè)認(rèn)真仔細(xì)。不過因為各類型號道岔系統(tǒng)的工電聯(lián)合整治方法以及相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有所區(qū)別，為此不同型號的道岔部位有必要制定各自的工電聯(lián)合整治的方法和規(guī)程，這也是工電聯(lián)合整治工作的一項主要缺陷。工電聯(lián)合檢查如圖2所示。

圖2 工電聯(lián)合檢查

3 ZYJ7型道岔系統(tǒng)的工電聯(lián)合整治方法

3.1 方正整治方法

道岔部位出現(xiàn)不方正的情況通常有：工務(wù)基本軌道框架部位不方正、對位點(diǎn)區(qū)域不符合規(guī)劃設(shè)計的規(guī)定、電機(jī)裝置出現(xiàn)歪斜以及桿件部位出現(xiàn)別勁等情況。通常這些問題會一并出現(xiàn)。道岔部位出現(xiàn)不方正的情況將會顯著增加道岔轉(zhuǎn)換過程時的阻力，使得功率曲線表現(xiàn)的不夠穩(wěn)定，嚴(yán)重時會發(fā)生道岔摩擦、失去顯示等后果，為此在道岔裝置的安裝進(jìn)程中，一定要做到直、曲類型的基本軌道框架安裝的方向不能發(fā)生偏移，前、后安裝的位置保持方正沒有竄動，螺絲部位保證緊固，尖軌與直心軌之間保證方正，轉(zhuǎn)轍機(jī)裝置下面的工務(wù)系統(tǒng)的軌枕保持方正、轉(zhuǎn)轍機(jī)的機(jī)箱位置保持方正等等[2]。道岔結(jié)合部位不方正如圖3所示。

圖3 道岔結(jié)合部位不方正

3.2 道岔密貼不良問題的整治與調(diào)節(jié)

如果發(fā)生尖軌無法進(jìn)行密貼的問題，電務(wù)系統(tǒng)員工需要拆下連接桿件，工務(wù)系統(tǒng)員工要拆下連接用的夾板裝置，裝置中如果存在過長頂鐵，則需要一起拆下。

（1）保證基本軌道的框架、尖軌與端支之間距離符合標(biāo)準(zhǔn)，基本軌的方向達(dá)標(biāo)，頂鐵和尖軌之間的尺寸滿足標(biāo)準(zhǔn)，滑床板部位需要進(jìn)行油潤，確保清潔和平整，尖軌和基本軌裝置的密貼性好。

（2）工務(wù)系統(tǒng)員工隨后安裝夾板、軌距調(diào)整塊和頂鐵裝置，完成后再次撥靠尖軌和基本軌，確認(rèn)其密貼狀態(tài)。

（3）電務(wù)系統(tǒng)員工繼續(xù)安裝連接用的桿件裝置，并對密貼力情況進(jìn)行調(diào)試。如果發(fā)生密貼不良的情況，不要隨意加大密貼力，這樣可能導(dǎo)致道岔無法解鎖和鎖閉的問題。

3.3 尖軌翹頭問題的整治方案

尖軌翹頭是指尖軌尖端從滑床板部位翹起，尖軌的軌面高于基本軌軌面的一類問題。尖軌的翹頭主要有兩種情況：一種是靜止?fàn)顟B(tài)時發(fā)生翹頭，軌尖底部和滑床板部位存在間隙；另外一種是扳動過程中發(fā)生翹頭，動作結(jié)束后又恢復(fù)正常。道岔伸出側(cè)尖軌軌底與滑床板不接觸如圖4所示。

圖4 道岔伸出側(cè)尖軌軌底與滑床板不接觸

4 ZYJ7型道岔問題類型及處理方法

4.1 機(jī)械系統(tǒng)的故障

機(jī)械系統(tǒng)的故障主要可以分成兩種，第一種是轉(zhuǎn)轍機(jī)裝置內(nèi)部以及相互連接中的問題，第二種是道岔裝置的外部發(fā)生了情況。盡管問題的類型相對復(fù)雜，范圍比較大，不過因為相關(guān)設(shè)備的主體結(jié)構(gòu)基本相同，電路及各器件的連接方式屬于特定情況，因此故障問題的類型有所不同，所體現(xiàn)出來的狀態(tài)也不盡相同。需要依據(jù)不同的現(xiàn)象來評估相關(guān)問題的類型。電機(jī)啟動后出現(xiàn)尖軌不動作或者動作執(zhí)行不到位的情況，通常為油路系統(tǒng)發(fā)生故障或者位于室外的機(jī)械系統(tǒng)發(fā)生問題所導(dǎo)致的。需要測試系統(tǒng)的摩擦電流來進(jìn)行進(jìn)一步的評估分析。假如摩擦電流的數(shù)值保持正常的范圍，就可以判斷為機(jī)械系統(tǒng)的故障。在評估出屬于機(jī)械系統(tǒng)的故障以后，需要根據(jù)操作的順序、區(qū)域逐點(diǎn)應(yīng)用看、敲以及摸的方式進(jìn)行查找。應(yīng)對機(jī)械系統(tǒng)故障的情況下通常使用緊、調(diào)以及換的方式操作。緊固松動的部件，調(diào)整桿件的余量，使機(jī)械力恢復(fù)適當(dāng)?shù)臄?shù)值；更換問題配件。假如外界出現(xiàn)卡阻、損壞或者工務(wù)系統(tǒng)的道岔問題影響的時候，可以依據(jù)實(shí)際情況要求工務(wù)系統(tǒng)共同應(yīng)對。

4.2 油路系統(tǒng)的故障

當(dāng)電機(jī)裝置發(fā)生油路系統(tǒng)故障的情況下，通常是因為如下幾類原因：

（1）電機(jī)組或油泵裝置的電機(jī)如果出現(xiàn)轉(zhuǎn)動不順暢的情況，油泵聯(lián)軸器協(xié)調(diào)出現(xiàn)狀況，轉(zhuǎn)轍機(jī)裝置的轉(zhuǎn)換過程發(fā)生卡阻、別勁的狀態(tài)，運(yùn)行噪音異常，都會伴隨油路系統(tǒng)的故障。

（2）油路中油缸裝置的運(yùn)動不靈活，可能造成動作桿工作過程中顫抖，也會引起油路系統(tǒng)的故障和問題。油路各個接頭如果漏油也可能引起油路系統(tǒng)的問題。

（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)裝置在轉(zhuǎn)動過程中，油缸進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動25次以后，如果活塞桿兩端的油膜部位滴出，也可能導(dǎo)致油路系統(tǒng)發(fā)生問題。

一旦油路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，通常應(yīng)用聽、看以及測的方式來排查相關(guān)的故障?！奥牎笔墙柚犎∮捅醚b置聲音的方式來評估油路的故障，“看”是看油路系統(tǒng)中壓力是否滿足相關(guān)的壓力范圍，“測”是測量油箱內(nèi)油的存量是否滿足油標(biāo)尺的有效區(qū)間。如果油路系統(tǒng)問題的原因確定后，相關(guān)工程技術(shù)人員通常使用敲、調(diào)、加、放以及換等辦法對相關(guān)故障實(shí)施應(yīng)對和處理?！扒谩笔侵赴延吐废到y(tǒng)中的單向閥裝置、短路閥裝置內(nèi)的雜物敲除掉，并且檢查密封不牢或漏油的情況；“調(diào)”指的是把油路系統(tǒng)內(nèi)的油壓數(shù)值調(diào)整到滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的范圍；“加”指的是在液壓油量出現(xiàn)不足的情況下，需要把液壓油加到上、下標(biāo)記的區(qū)間中；“放”是指如果油路系統(tǒng)中夾雜了氣泡的情況下，放出氣泡；“換”指的是把工作狀態(tài)不佳的O型密封圈進(jìn)行替換，從而排除油路的有關(guān)故障。

4.3 電氣系統(tǒng)的故障

4.3.1 啟動電路系統(tǒng)以及表示電路系統(tǒng)的故障

電氣系統(tǒng)的故障也就是電路部分出現(xiàn)的問題，道岔系統(tǒng)的電路問題主要表現(xiàn)為啟動電路系統(tǒng)故障以表示電路系統(tǒng)故障這兩類，啟動電路系統(tǒng)以及表示電路系統(tǒng)的故障還能夠分成室內(nèi)故障和室外故障兩類。電路故障通常表現(xiàn)為斷線、混線、錯線以及接地4種主要類型。這4種問題的共同點(diǎn)即為設(shè)備不能進(jìn)行正常的工作，斷線情況下，回路中電流數(shù)值為零，混線的時候，電流較大并可能燒毀保險。對各類問題進(jìn)行處理的時候需要由共性特征著手，從中挖掘出相關(guān)故障的個性特點(diǎn)，進(jìn)而判斷出具體故障的類型。

啟動電路系統(tǒng)的斷線問題可采用表示電源法或者電阻法來應(yīng)對。混線類型的問題可以使用甩線法來進(jìn)行判斷和處理。表示電路系統(tǒng)的斷線問題也可使用電壓方法，根據(jù)電路圖逐一測量和判斷?；炀€問題使用甩線的方法，逐一查找混線的位置，隨后進(jìn)行處理。接地情況的問題也可以歸于混線類型的問題。接地可以分成單相接地和雙相接地。單相接地的時候，不會影響相關(guān)設(shè)備的正常工作，不過也會對設(shè)備工作帶來一定的隱患，必須第一時間發(fā)現(xiàn)并排除。雙相接地會使得聯(lián)鎖關(guān)系出現(xiàn)問題，非常危險。此類問題不易直觀體現(xiàn)，隱患非常大。日常工作中需要強(qiáng)化接地測試，杜絕此類問題的發(fā)生。

4.3.2 電機(jī)轉(zhuǎn)動油缸不動

在道岔裝置轉(zhuǎn)換過程中，假如電機(jī)裝置正常轉(zhuǎn)動，但是油缸不動，可能是油箱中油量不足的問題，此時工程技術(shù)人員需要使用專用的注油器裝置進(jìn)行注油操作，確保油缸恢復(fù)正常的工作狀態(tài)。

4.3.3 主機(jī)和副機(jī)動作之間不同步

假如主、副機(jī)裝置之間無法同時運(yùn)動，表示其同步性出現(xiàn)問題，可對動作偏慢的牽引點(diǎn)部位的螺栓實(shí)施一定程度的調(diào)節(jié)，該螺栓處于兩端的橢圓孔蓋中，調(diào)整時扳手操作的方向為逆時針，主、副機(jī)牽引點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)同步的時候即可；假如主副機(jī)依舊無法實(shí)現(xiàn)同步運(yùn)動的狀態(tài)，就需要調(diào)緊過快牽引點(diǎn)位置的螺絲，相應(yīng)降低油的流動速度，實(shí)現(xiàn)宏觀上同步的目的[3]。

5 結(jié)束語

綜上所述，道岔的整治是電務(wù)系統(tǒng)單獨(dú)工作的整治模式，道岔系統(tǒng)的故障可能受到工務(wù)及安裝過程的影響，單純依靠電務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整無法在本質(zhì)上消除工電結(jié)合位置道岔系統(tǒng)故障的全部問題，做好整治工作，需要電務(wù)系統(tǒng)配合工務(wù)系統(tǒng)全面排查待整治道岔部分的工作狀態(tài)，對道岔裝置來回扳動。作為整治工作的前奏，工電部門需要認(rèn)真記錄和準(zhǔn)備相關(guān)材料，制定適當(dāng)?shù)姆桨?，為工電?lián)合整治奠定牢固的基礎(chǔ)。