0 引言

近年來我國的汽車需求逐漸提升，促使汽車行業(yè)獲得更加迅速的發(fā)展，促使我國的裝配制造行業(yè)也能夠隨之發(fā)展建設(shè)，但是與國外先進(jìn)的裝配化制造業(yè)對(duì)比，由于我國的發(fā)展時(shí)間相對(duì)較短，因此在某些技術(shù)角度進(jìn)行分析存在著一定的差距，主要是表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器當(dāng)中，當(dāng)國外的眾多汽車制造商以更加簡約、輕量化的發(fā)動(dòng)機(jī)變速器結(jié)構(gòu)發(fā)展時(shí)，需要我國能夠積極借鑒眾多先進(jìn)技術(shù)理念，積極與世界范圍內(nèi)的眾多先進(jìn)企業(yè)實(shí)施溝通，進(jìn)而呈現(xiàn)出高質(zhì)量的產(chǎn)品效果。

1 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱裝配流程技術(shù)

在以往的汽車行業(yè)發(fā)展當(dāng)中對(duì)汽車實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的裝配，整體裝配流程最終將會(huì)呈現(xiàn)出綜合性的系統(tǒng)效果，其中不僅僅是需要對(duì)相關(guān)構(gòu)件實(shí)施裝配，以更加自動(dòng)化與半自動(dòng)的工藝效果實(shí)施加工，并以人工輔助方式完成發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的各種構(gòu)件實(shí)施組裝，隨后由物流實(shí)施運(yùn)輸，并在這一完整過程當(dāng)中以信息管理系統(tǒng)將其中各種信息數(shù)據(jù)等進(jìn)行綜合記錄，進(jìn)而在完成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的裝配工作后也能夠?qū)ζ涓鞣N環(huán)節(jié)實(shí)施良好的記錄，為后續(xù)逐漸改善裝配技術(shù)做出相應(yīng)的保障。如圖1顯示則為發(fā)動(dòng)機(jī)裝配線其中一個(gè)環(huán)節(jié)?；谶@樣的實(shí)例表明，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱實(shí)施裝配的過程當(dāng)中會(huì)涉及到大量的裝配技術(shù)，其中包括機(jī)械、電氣、信息接口等眾多技術(shù)環(huán)節(jié)在內(nèi)，最終將會(huì)形成相對(duì)較為復(fù)雜且工程量相對(duì)較大的系統(tǒng)化綜合學(xué)科性工程

。基于實(shí)際來講，對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱實(shí)施裝配的過程當(dāng)中，其中包括裝配在內(nèi)，分為三個(gè)不同的環(huán)節(jié)流程，在完成基礎(chǔ)的裝配之后，需要對(duì)裝配產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)施檢測，并確保其質(zhì)量無誤之后進(jìn)行物流運(yùn)輸。在裝配環(huán)節(jié)當(dāng)中，主要是基于分組選配技術(shù)存在，并伴有裝配、涂膠、壓裝、拆解等不同的技術(shù)形式，這些眾多的技術(shù)在綜合應(yīng)用效果下保障變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)其具有相對(duì)較高的精準(zhǔn)度。而綜合以往在實(shí)際當(dāng)中對(duì)變速箱以及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行裝配的最終結(jié)果進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，基于在裝配過程當(dāng)中出現(xiàn)的各種質(zhì)量問題，最終成品的質(zhì)量檢測一般會(huì)出現(xiàn)多數(shù)的不合格產(chǎn)品，因此，需要對(duì)裝配流程實(shí)施必要的監(jiān)測，保障在裝配過程當(dāng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠按部就班嚴(yán)格按照操作執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施裝配，并對(duì)最終的裝配結(jié)果實(shí)施檢測，以確保不合格產(chǎn)品回爐重造。一般情況下在這些環(huán)節(jié)當(dāng)中應(yīng)用到的技術(shù)包括裝配防錯(cuò)、糾錯(cuò)以及泄露檢測等相關(guān)技術(shù)，并配合相應(yīng)的在線測量技術(shù)等，嚴(yán)格檢測裝配成品質(zhì)量。而作為在運(yùn)輸環(huán)節(jié)當(dāng)中的關(guān)鍵性技術(shù)，在對(duì)零件進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程當(dāng)中，對(duì)零件實(shí)施識(shí)別追蹤則需要應(yīng)用到物流運(yùn)輸技術(shù)以及代碼打印等識(shí)別技術(shù)。

2 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱自動(dòng)化裝配的意義

由于汽車成品的最終質(zhì)量以及使用效果等均與發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的裝配成品質(zhì)量具有直接關(guān)系，因此，為了促進(jìn)汽車行業(yè)的前進(jìn)發(fā)展，并保障汽車的安全使用效果，需要保障發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的良好裝配效果，因此需要格外注意在實(shí)際裝配當(dāng)中應(yīng)用到的各項(xiàng)技術(shù)效果。在現(xiàn)代化的發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，社會(huì)各界廣泛關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的最終使用質(zhì)量問題，因此對(duì)裝配過程更加重視，隨著越來越高的使用需求與制造目標(biāo)等，在實(shí)際當(dāng)中裝配流程也需要隨著更加先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平不斷進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而應(yīng)用到更加先進(jìn)的技術(shù)成果，在每一個(gè)裝配環(huán)節(jié)當(dāng)中都相應(yīng)的應(yīng)用到自動(dòng)化的技術(shù)，最終呈現(xiàn)出良好的自動(dòng)化裝配效果，既保障裝配成品的精準(zhǔn)度，同時(shí)也能夠有效降低人工投入，避免出現(xiàn)由于人工失誤造成的質(zhì)量問題。在裝配過程當(dāng)中應(yīng)用到自動(dòng)化設(shè)備以及技術(shù)，進(jìn)而促使其以更加直觀的能力以及功能等形成更加良好的裝配效果，具有唯一性的操作水準(zhǔn)，在統(tǒng)一操作指令下完成對(duì)應(yīng)的工作任務(wù)，進(jìn)而避免了技術(shù)缺陷引發(fā)的質(zhì)量問題、包括生產(chǎn)的自動(dòng)化，在裝配過程當(dāng)中的數(shù)字化以及智能化技術(shù)水平能夠保障及時(shí)發(fā)現(xiàn)裝配中的不合格產(chǎn)品，實(shí)時(shí)進(jìn)行檢測，并能夠良好的預(yù)測到發(fā)動(dòng)機(jī)的下線質(zhì)量

。以更加高水準(zhǔn)高質(zhì)量的產(chǎn)品提供給客戶，能夠在激烈的市場競爭環(huán)境當(dāng)中為行業(yè)樹立良好質(zhì)量信譽(yù)并最終獲得更加良好的效益成果。同時(shí)在日新月異的科學(xué)技術(shù)成果保障之下也是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱裝配實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的必然結(jié)果。

3 發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱自動(dòng)化裝配關(guān)鍵技術(shù)

3.1 自動(dòng)化機(jī)器人

隨著社會(huì)環(huán)境的日新月異，更加現(xiàn)代化的社會(huì)環(huán)境造就了更加先進(jìn)的技術(shù)成果，在日常生活生產(chǎn)當(dāng)中隨處可見智能化、自動(dòng)化的技術(shù)成果表現(xiàn)，為人們的工作生活等創(chuàng)造了更加良好的體驗(yàn)與助力。作為與人民大眾生活息息相關(guān)的關(guān)鍵性行業(yè)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱在裝配過程當(dāng)中的質(zhì)量與工作效率等關(guān)乎到其最終的使用效果，在逐漸發(fā)展的過程當(dāng)中也需要應(yīng)用到更加先進(jìn)的技術(shù)成果提高工作質(zhì)量與效率。具體來講，在現(xiàn)階段大多數(shù)的工業(yè)生產(chǎn)制造當(dāng)中,廣泛應(yīng)用到的自動(dòng)化技術(shù)設(shè)備之一就是基于裝配機(jī)器人的存在，能夠?qū)ιa(chǎn)線上的眾多設(shè)備零件等實(shí)施裝配，以更加優(yōu)良的自動(dòng)化成果保障最終成品質(zhì)量。而在實(shí)際當(dāng)中，常見應(yīng)用到的自動(dòng)化裝配機(jī)器人則以SCARA平面關(guān)節(jié)型機(jī)器人為代表，或是垂直型多關(guān)節(jié)機(jī)器人以及直角坐標(biāo)機(jī)器人等，應(yīng)用到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的裝配流程當(dāng)中也能夠相應(yīng)的形成更加良好的質(zhì)量效果。

式(5)中：Vt為tn時(shí)刻的物體漂移速度，漂浮物經(jīng)一時(shí)間步長Δt后漂移至Stn+1。式(5)一般被稱為歐拉-拉格朗日追蹤法。如果Δt足夠小，漂移物體的運(yùn)動(dòng)軌跡可以被近似分解成一系列離散的勻速運(yùn)動(dòng)的疊加，重復(fù)以上過程就可以不斷更新物體的漂移位置。如第1.1節(jié)所述，在物體位置更新過程中需要考慮風(fēng)場和流場的不確定性對(duì)漂移速度的影響。此外，失蹤物體的初始位置在實(shí)際中往往不精確，而是以可能存在的區(qū)域表示。因此，將物體可能的初始位置區(qū)域內(nèi)的流場所在位置用矩陣表示為

(4)企業(yè)文化培訓(xùn)，企業(yè)文化作為企業(yè)的核心，是企業(yè)的凝聚力，能夠增強(qiáng)駕駛?cè)藛T對(duì)企業(yè)的歸屬感，將企業(yè)作為自己的家。

3.2 桁架機(jī)械手技術(shù)

并且基于總線連接的效果，裝配環(huán)節(jié)當(dāng)中的元器件能夠直接接入到總線單元當(dāng)中，以更高的安裝效率提升了電氣使用效率。并且在后續(xù)維護(hù)與調(diào)試環(huán)節(jié)當(dāng)中也能夠通過總線進(jìn)行直接調(diào)試，并且避免各種支線電纜的介入，能降低故障問題概率，即使出現(xiàn)任何問題也能夠在第一時(shí)間對(duì)受損元器件實(shí)施更換，避免長時(shí)間的停電造成裝配環(huán)節(jié)的滯緩影響到裝配效率。

3.3 防錯(cuò)技術(shù)

2.1 消化鏡檢法結(jié)果 經(jīng)壓片鏡檢法確認(rèn)為含有華支睪吸蟲囊蚴的麥穗魚使用胃蛋白酶消化法后，顯微鏡下鏡檢華支睪吸蟲囊蚴呈圓形或橢圓形，大小為（121～150）μm×（85～140）μm，囊壁分兩層，外層較厚，內(nèi)層較薄，囊內(nèi)蚴體可見口、腹吸盤，排泄囊大，內(nèi)含黑色顆粒?；钅因剩耗冶谡酃庑詮?qiáng)，且富有彈性。囊內(nèi)蚴體及口、腹吸盤輪廓清晰，可見蚴體蠕動(dòng)；死囊蚴：顏色發(fā)黑，囊壁有破損，囊蚴包裹的蚴體及口、腹吸盤發(fā)黑，輪廓模糊，無蚴體蠕動(dòng)，見圖1（封底）。

3.4 智能驗(yàn)證技術(shù)

總線控制技術(shù)則是現(xiàn)階段在國內(nèi)外的工業(yè)生產(chǎn)制造環(huán)境當(dāng)中廣泛應(yīng)用到的自動(dòng)化控制技術(shù)當(dāng)中的一種?；陔姎獍惭b角度進(jìn)行分析，在總線控制的自動(dòng)化應(yīng)用效果當(dāng)中，對(duì)裝配環(huán)節(jié)當(dāng)中的各種現(xiàn)場電器元件當(dāng)中的I/O處理單元等實(shí)施連接，包括PLC輸入以及輸出模塊、閥島、數(shù)據(jù)采集模塊等實(shí)施連接，進(jìn)而能夠形成分散性的安裝效果

。促使在裝配環(huán)節(jié)當(dāng)中涉及到總線安裝協(xié)議的各種電器元件都能夠在統(tǒng)一的總線電纜作用效果下實(shí)現(xiàn)串聯(lián)，連接主控系統(tǒng)完成信息數(shù)據(jù)的傳輸，能夠形成更加直接便捷的控制效果。相較于一般的集中控制技術(shù)，在裝配自動(dòng)化的過程當(dāng)中，促使更加分散的元件在控制過程當(dāng)中與主控系統(tǒng)同處于一根總線上，因此僅需要應(yīng)用到少量的電纜就能夠在主控系統(tǒng)當(dāng)中連接傳感器以及執(zhí)行元件，并且不需要對(duì)每個(gè)元件實(shí)施分管，進(jìn)而呈現(xiàn)出相對(duì)較好的控制效果并降低了電纜的連接數(shù)量，進(jìn)一步節(jié)約了電能應(yīng)用。

3.5 功能試驗(yàn)技術(shù)

功能試驗(yàn)技術(shù)一般情況下則是對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)與裝配過程完成后的既定參數(shù)實(shí)施檢驗(yàn)，或是通過數(shù)據(jù)模擬對(duì)產(chǎn)品的相應(yīng)質(zhì)量實(shí)施檢驗(yàn)證，進(jìn)而在充分保障產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上避免出現(xiàn)各種安全問題。在實(shí)際當(dāng)中需要應(yīng)用到自動(dòng)化參數(shù)模擬系統(tǒng)對(duì)成品實(shí)施抽樣驗(yàn)證，使用空氣作為代替介質(zhì)，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻性能、泵功能以及噴油嘴等功能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)階段我國大多數(shù)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱裝配自動(dòng)化當(dāng)中設(shè)置相應(yīng)的冷試設(shè)備已經(jīng)成為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量的基礎(chǔ)要求，實(shí)施冷試能夠降低熱試當(dāng)中的投入，進(jìn)而節(jié)約了裝配成本，并有效降低能源使用。

防錯(cuò)技術(shù)的應(yīng)用，能夠在裝配過程當(dāng)中自動(dòng)識(shí)別到操作失誤，并及時(shí)消除這種由人工造成的操作誤差問題

。一般情況下則是應(yīng)用到智能料架、視覺系統(tǒng)、限位開關(guān)、條形碼以及光電傳感器等不同的方式形成更加精準(zhǔn)的防錯(cuò)效果，在裝配工作實(shí)施的整體環(huán)節(jié)流程當(dāng)中，防錯(cuò)技術(shù)能夠在每一個(gè)既定的流程點(diǎn)位實(shí)施監(jiān)控，進(jìn)而通過各種不同的感應(yīng)與檢測環(huán)節(jié)對(duì)裝配工作環(huán)節(jié)實(shí)施監(jiān)控，進(jìn)而能夠掌握每一個(gè)不同的錯(cuò)誤節(jié)點(diǎn)，及時(shí)發(fā)出預(yù)警，避免嚴(yán)重的質(zhì)量問題。而防錯(cuò)技術(shù)實(shí)際當(dāng)中能夠預(yù)防的各種錯(cuò)誤多種多樣，主要是包括各種零部件的防漏裝、防漏擰、防止擰緊錯(cuò)誤或是托盤姿勢錯(cuò)誤等，這樣的工作環(huán)節(jié)誤差如若不能夠加以控制則會(huì)導(dǎo)致最終的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的裝配出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此防錯(cuò)技術(shù)同樣也是在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的裝配過程當(dāng)中的關(guān)鍵性自動(dòng)化技術(shù)之一。

而作為一種典型的精密型裝配機(jī)器人，平面關(guān)節(jié)型機(jī)器人以更加精準(zhǔn)且速度更快的裝配優(yōu)勢穩(wěn)居現(xiàn)階段最受歡迎的自動(dòng)化裝配技術(shù)成果地位。而垂直型多關(guān)節(jié)機(jī)器人其自動(dòng)化裝配成果主要是能夠借助更加寬泛的自由度，能夠在有限的空間中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱等以各種任意姿勢實(shí)施定位裝配，靈活度相對(duì)較高。而國外的先進(jìn)科學(xué)技術(shù)更是創(chuàng)造出了更加先進(jìn)的自動(dòng)化機(jī)器人成果，雙臂機(jī)器人的形成，相較于以往應(yīng)用到的各種單臂機(jī)器人，針對(duì)于在裝配過程當(dāng)中涉及到的更多的復(fù)雜裝配動(dòng)作等，在質(zhì)量保障下，雙臂機(jī)器人能夠?qū)崿F(xiàn)更加良好的運(yùn)作效果

。雙臂機(jī)器人的自動(dòng)化技術(shù)主要是表現(xiàn)在雙臂的運(yùn)動(dòng)軌跡能夠更加協(xié)調(diào)的進(jìn)行規(guī)劃，對(duì)于操作力以及力矩控制等都能夠?qū)嵤└恿己玫目刂菩Ч?。?jīng)過多年的技術(shù)研發(fā)之后，明確發(fā)現(xiàn)雙臂機(jī)器人在汽車行業(yè)裝配環(huán)節(jié)當(dāng)中的應(yīng)用具有較大的可行性，進(jìn)而不斷研究在實(shí)際應(yīng)用當(dāng)中雙臂機(jī)器人能夠涉及到的環(huán)節(jié)。雙臂機(jī)器人在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的自動(dòng)化裝配當(dāng)中，通過系統(tǒng)設(shè)定固定參數(shù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)柔性擰緊的自動(dòng)化效果，根據(jù)計(jì)算表明，基本上每一臺(tái)機(jī)器人都能夠形成1～4個(gè)擰緊軸。能夠自動(dòng)更換筒套或自動(dòng)伺服變軸距等，能夠應(yīng)用到更多的混線柔性產(chǎn)品當(dāng)中。同時(shí)應(yīng)用到機(jī)器人能夠?qū)ψ兯傧湟约鞍l(fā)動(dòng)機(jī)裝配當(dāng)中涉及到的多個(gè)不同的零件實(shí)施柔性膠涂抹，并能夠同時(shí)對(duì)多個(gè)平面進(jìn)行涂膠，在完成自動(dòng)化的涂膠處理之后，同時(shí)也能夠?qū)α慵矫婺z頭進(jìn)行清理，并油浸保護(hù)，進(jìn)一步保障裝配效果，同時(shí)也能夠延長其自身的使用壽命。

3.6 總線控制技術(shù)

智能驗(yàn)證與防錯(cuò)技術(shù)之間存在著一定的相似性，都是對(duì)裝配流程實(shí)施驗(yàn)證，進(jìn)而避免出現(xiàn)質(zhì)量問題，但是不一樣的是，智能驗(yàn)證主要是針對(duì)于完成裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱成品實(shí)施驗(yàn)證，以各種功能性的技術(shù)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的實(shí)際使用性能，作為在裝配流程當(dāng)中必不可少的環(huán)節(jié)之一，智能驗(yàn)證技術(shù)的形成能夠?qū)Τ善返馁|(zhì)量缺陷實(shí)施嚴(yán)格的檢測驗(yàn)證。而實(shí)際應(yīng)用到裝配流程當(dāng)中，智能驗(yàn)證環(huán)節(jié)涉及到的內(nèi)容更多，包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸回轉(zhuǎn)力矩實(shí)施檢測、曲軸軸向間隙、總泄露問題等實(shí)施檢測，并對(duì)氣門實(shí)施密封性檢測，激光檢測鎖片并對(duì)活塞的嚴(yán)密性進(jìn)行檢測等。而對(duì)變速箱的智能驗(yàn)證則主要是對(duì)壓裝力、位移監(jiān)控、在線測量選墊片以及氣密性檢測等。

在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的裝配自動(dòng)化過程當(dāng)中，應(yīng)用到桁架機(jī)械手(如圖2)能夠以自動(dòng)化的搬運(yùn)效果，完成高效且精準(zhǔn)度相對(duì)較高的零部件搬運(yùn)效果，根據(jù)實(shí)際當(dāng)中發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱裝配過程當(dāng)中的實(shí)際零件搬運(yùn)需求，對(duì)桁架機(jī)械手的應(yīng)用可進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，包括制作形成單臂應(yīng)用效果或是雙臂應(yīng)用效果，同時(shí)也可以對(duì)實(shí)際的搬運(yùn)形成進(jìn)行設(shè)定，進(jìn)而結(jié)合實(shí)際運(yùn)作效果進(jìn)行調(diào)整，最終形成的搬運(yùn)跨度可控制在十幾米范圍當(dāng)中。并且在實(shí)際應(yīng)用到桁架機(jī)械手實(shí)施裝配的過程當(dāng)中，需要設(shè)定相應(yīng)的防護(hù)措施，并充分利用防護(hù)措施的下部空間，構(gòu)建物流通道，進(jìn)而能夠形成更加暢通的物流搬運(yùn)效果，并實(shí)施精準(zhǔn)定位，避免了以往在半自動(dòng)化的運(yùn)輸工作當(dāng)中出現(xiàn)的工件損傷問題。

3.7 系統(tǒng)模擬技術(shù)

應(yīng)用到自動(dòng)化的軟件在電腦上模擬裝配系統(tǒng)的運(yùn)行流程，以往的機(jī)場以及企業(yè)物流等系統(tǒng)規(guī)劃中經(jīng)常會(huì)應(yīng)用到這一系統(tǒng)模擬技術(shù)，隨后在逐漸應(yīng)用的過程當(dāng)中在裝配系統(tǒng)當(dāng)中也能夠形成良好的應(yīng)用效果。具體來講，在實(shí)際當(dāng)中的相關(guān)應(yīng)用等將會(huì)呈現(xiàn)出更加明顯的應(yīng)用收益，能夠形成更加明確的裝配可能性評(píng)估與預(yù)設(shè)，有效提升裝配工作效率，在系統(tǒng)上率先實(shí)施模擬運(yùn)行裝配效果，進(jìn)而對(duì)比各種不同的預(yù)設(shè)參數(shù)值，降低庫存，選擇最佳的裝配路徑，能夠優(yōu)化裝配線運(yùn)行，促使生產(chǎn)量能夠有效提高，并對(duì)投資資本實(shí)施優(yōu)化。自動(dòng)化的系統(tǒng)模擬能夠精準(zhǔn)找出實(shí)際裝配運(yùn)行過程當(dāng)中可能會(huì)出現(xiàn)的瓶頸問題，并對(duì)每一個(gè)固定的工作節(jié)點(diǎn)實(shí)施定位，計(jì)算其存在的故障率以及空閑率等，盡可能的對(duì)裝配環(huán)節(jié)上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)施優(yōu)化。并對(duì)工件最終的廢品率、發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的年產(chǎn)率等實(shí)施計(jì)算預(yù)估，最終能夠形成更加清晰的合理運(yùn)輸路徑，保障滿足各項(xiàng)基礎(chǔ)的決定參數(shù)，能夠在正式投入設(shè)計(jì)之前尋找到系統(tǒng)當(dāng)中的不足之處，進(jìn)而降低投入成本。

3.8 信息管理系統(tǒng)

日益精進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)以及計(jì)算機(jī)科學(xué)的發(fā)展，促使制造業(yè)逐漸走向自動(dòng)化、數(shù)字化以及集成化的發(fā)展方向，因此在生產(chǎn)制造工程當(dāng)中應(yīng)用到更加先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)更為必要。在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的裝配過程當(dāng)中應(yīng)用到信息管理系統(tǒng)，能夠自動(dòng)收集并整合生產(chǎn)當(dāng)中產(chǎn)生的信息數(shù)據(jù)等，形成電子化的儲(chǔ)存方式，便于在后續(xù)工作中進(jìn)行保管與調(diào)取。將裝配工作當(dāng)中涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的各項(xiàng)參數(shù)實(shí)施更加清晰的整合，形成的綜合參數(shù)等能夠?yàn)榻窈笱b配流程的科學(xué)化管理等提供更加可靠的數(shù)據(jù)內(nèi)容。并且能夠借助自動(dòng)化的信息管理系統(tǒng)優(yōu)化現(xiàn)有工作環(huán)境，提升工作效率，促使企業(yè)的業(yè)務(wù)流程更加優(yōu)化，呈現(xiàn)出現(xiàn)代化的管理水平，以降低制造成本為目標(biāo)，對(duì)生產(chǎn)模式實(shí)施科學(xué)優(yōu)化組織，進(jìn)而對(duì)裝配制造業(yè)的發(fā)展前進(jìn)具有重要意義。

我對(duì)自己說，林靜，這回有理由罵街了吧，成為潑婦不是我的本意，我也是被逼的。我站在窗外三分鐘，盯著這個(gè)溫情的畫面，我忍住沒有沖進(jìn)去。

結(jié)束語：基于實(shí)際來講，自動(dòng)化裝配線呈現(xiàn)出數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化是必然趨勢，通過更加先進(jìn)的自動(dòng)化技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱裝配過程當(dāng)中的各個(gè)流程等實(shí)施優(yōu)化管理，能夠精準(zhǔn)控制生產(chǎn)質(zhì)量，避免了以往在裝配過程當(dāng)中出現(xiàn)的失誤，降低生產(chǎn)成本損失，進(jìn)而為行業(yè)獲取到更加充足的經(jīng)濟(jì)效益保障，并能夠促進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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