呂江濤

2022年車市的開局困難重重。疫情反復、芯片供應短缺、原材料價格大幅上漲，諸多不利因素疊加為車企的一季報蒙上了一層陰霾。

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》記者統(tǒng)計，在A股上市的乘用車整車制造企業(yè)2022年一季報已經(jīng)全部披露完畢，比亞迪、長安汽車、廣汽集團等公司的業(yè)績穩(wěn)中有進，上汽集團、北汽藍谷、長城汽車等公司則均有不同程度的下滑，可謂是幾家歡樂幾家愁。

與一季度業(yè)績冷熱不均不同，業(yè)內(nèi)對車企二季度的預期普遍悲觀，4月份開始，多家車企陷入停產(chǎn)危機，至今也未恢復到滿產(chǎn)狀態(tài)。停產(chǎn)危機的背后是供應鏈危機，汽車供應鏈涉及八大制造系統(tǒng)、數(shù)萬個零部件，是鏈條最長、管理難度最高的產(chǎn)業(yè)供應鏈之一，如果供應鏈不能盡快恢復，或?qū)⒂绊戃嚻蠖径壬踔潦窍掳肽甑臉I(yè)績。

今年第一季度，多地暴發(fā)疫情，影響部分車企的生產(chǎn)和銷售。

其中，上汽集團雖然仍是一季度唯一營收超千億元的公司，但其營收和凈利潤雙雙下跌。財報顯示，今年第一季度，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入1824.71億元，同比下滑3.5%;實現(xiàn)凈利潤55.16億元，同比下滑19.44%。上汽集團也是今年一季度A股上市車企中唯一一家營收和凈利潤雙降的公司。

值得注意的是，上汽集團今年第一季度經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額為-91.43億元，同比下降555.3%。對此，上汽集團在財報中解釋稱，這一方面是由于子公司上海汽車集團財務有限責任公司擴大貸款規(guī)模，另一方面則是由于一季度受疫情影響，銷售收入減少所致。

除上汽集團外，受疫情影響較大的車企還有長城汽車。今年第一季度，長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入336.19億元，同比增長8.04%;實現(xiàn)凈利潤16.34億元，同比微降0.34%。今年一季度，長城汽車共銷售汽車28.59萬輛，同比下滑14.16%。長城汽車表示：“長城汽車多家零部件供應商受到疫情波及，導致工廠產(chǎn)能受限?！?/p>

今年2月份，博世汽車部件（蘇州）有限公司突發(fā)疫情，長城汽車當月銷量大降20.5%至7萬輛，原因之一就是博世蘇州生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）供應不足，而博世的ESP是長城汽車主力車型的獨家供應商。

此外，小康股份、北汽藍谷、海馬汽車今年第一季度營收雖然同比增長，但凈利潤則均有不同程度的下滑。

相比而言，比亞迪、廣汽集團、長安汽車的情況則要好得多。其中，長安汽車一季度實現(xiàn)營業(yè)收入345.76億元、同比增長7.96%，實現(xiàn)凈利潤45.36億元、同比增長431.45%;比亞迪一季度營收達668.25億元、同比增長63.02%，凈利潤達8.08億元、同比增長240.59%;廣汽集團一季度實現(xiàn)營收和凈利潤分別為232.68億元和30.09億元，同比增長45.21%和27.17%。

近兩年來，國內(nèi)汽車市場最大的亮點就是新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，但隨著動力電池價格大幅上漲，新能源汽車的毛利率也持續(xù)被擠壓。

今年3月中旬以來，多家車企先后宣布新能源車型漲價，包括小鵬、幾何、零跑、威馬、長城歐拉、廣汽等車企接連發(fā)布漲價通知，漲幅最高達3.26萬元。如特斯拉僅3月份就連續(xù)3次提價，分別在3月10日、15日、17日對旗下全系國產(chǎn)車型上調(diào)價格，累計漲幅達到1.4萬～3萬元，而這還不包括其去年底已經(jīng)宣布的1萬～2萬元漲價幅度。小鵬汽車在3月21日也啟動了2022年的第二次漲價，旗下在售車型價格上調(diào)1.01萬～3.26萬元，漲幅看齊特斯拉;比亞迪也在3月份兩次對其王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關新能源車型官方指導價進行調(diào)整，兩次漲價幅度分別為1000元至7000元不等和3000元至6000元不等。

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》記者不完全統(tǒng)計，今年以來已經(jīng)有超過20家車企的50多款車型漲價，漲價理由為動力電池原材料價格上漲。作為動力電池原材料的碳酸鋰去年價格大漲超7倍，今年一季度又大漲超八成。受此影響，今年一季度，A股上市動力電池企業(yè)普遍凈利下滑了20%～30%，其中，寧德時代凈利潤同比下降23.6%至14.93億元，遠低于市場預期。

動力電池企業(yè)在成本承壓后，便開始往車企傳導壓力，車企也開始向消費者端傳導成本壓力，但終端漲價幅度還不足以覆蓋原材料價格上漲的成本，比亞迪、小康股份、北汽藍谷等車企近兩年來的毛利率持續(xù)下滑。

比毛利率下降更讓業(yè)內(nèi)擔心的是供應鏈危機。4月份以來，作為汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的長三角、東北等地疫情防控形勢嚴峻，全國汽車生產(chǎn)受到嚴重影響。

其中，上海聚集著眾多汽車零部件巨頭及其部分工廠，全球前十大汽車零部件集團的中國總部有9家位于上海，分別是博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛信、大陸集團、法雷奧、李爾和弗吉亞。受零部件供應短缺影響，華中、華南等地的整車生產(chǎn)基地也陸續(xù)出現(xiàn)停產(chǎn)情況。

據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，4月份第一、二周主要廠商日均零售分別為2.46萬輛、2.67萬輛，同比跌幅分別為32%、39%;4月份第三周車市在行業(yè)復工復產(chǎn)的推動下將有所恢復，主要廠商日均零售預計回暖至3.6萬輛，同比跌幅在35%左右;第四周該數(shù)值預計將進一步回調(diào)至6.9萬輛，同比降幅縮窄至26%左右。乘聯(lián)會據(jù)此預計，4月份全國狹義乘用車零售銷量為110萬輛，同比下降31.9%。

好消息是，近期上海已經(jīng)開始嘗試復工復產(chǎn)，上汽集團、特斯拉等不少車企被列入了“白名單”。但疫情仍存在不確定性，而汽車產(chǎn)業(yè)具有極強的全球化屬性，在零部件供應鏈上更是如此，無論是整車企業(yè)還是核心零部件供應商，在他們的背后都有成千上萬的低級別供應商，如果這些供應商無法復工，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈最終也難以維持良性生產(chǎn)。