張春麗　周柏宇

摘要 由于西部山地區(qū)高速公路地形和地貌復雜，地勢起伏較大，施工困難，相應的工程造價較高;跟平原地區(qū)相比，各指標偏差較大。通過對山地區(qū)及平原區(qū)設計、施工以及造價的對比，得到山地區(qū)高速公路項目價格特點，以此建立山地區(qū)高速公路項目造價指標體系，以貴州地區(qū)高速公路為例，對項目價格指標進行計算，得到路基路面工程的測算值。

關(guān)鍵詞 山區(qū)高速公路;路基工程;路面工程;造價指標

中圖分類號 U416 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）10-0172-03

0 引言

隨著我國高等級公路路網(wǎng)規(guī)劃的逐漸完善，高速公路項目由平原區(qū)逐漸轉(zhuǎn)至中西部高原山地區(qū)。山地區(qū)高速公路普遍出現(xiàn)高填方、深挖方和半挖半填路基，造成高速公路路基穩(wěn)定安全性較差[1]，導致路基施工后產(chǎn)生差異性沉降，通車后造成高速公路路面出現(xiàn)大量病害，影響公路的正常使用壽命[2]。為了達到公路的正常使用壽命，防止差異性沉降增加的路面基層和面層的層底拉應力，必須提高山區(qū)高速公路基層填料的設計指標。根據(jù)山地區(qū)高速公路與平原區(qū)高速公路設計標準、施工方案以及造價指標方面的差別，歸納山區(qū)高等級公工程造價特點，構(gòu)建項目造價指標系統(tǒng)。以貴州地區(qū)某山區(qū)高等級公路為例，根據(jù)項目造價指標系統(tǒng)，對造價指標進行測算，驗證該工程造價指標測算體系的合理性。

1 山區(qū)高速公路工程造價特征及造價指標體系構(gòu)建

1.1 方案設計特征

1.1.1 路基工程

山區(qū)地形地貌較復雜且不良地質(zhì)較多，造成山區(qū)高速公路在方案設計階段公路技術(shù)標準與設計指標較低，由于山區(qū)高速公路地形起伏較大，路基多為高填方路基、深挖方路塹以及分離式路基。

（1）技術(shù)標準與設計指標較低。山區(qū)高速公路技術(shù)標準的確定因素眾多，不僅要滿足公路的基本通行需求，還要結(jié)合地形地貌與區(qū)域自然環(huán)境情況進行確定。在高程差別較大且存在特殊不良地質(zhì)條件的位置，容易引起路基破壞，因此在山區(qū)高速公路平面設計中優(yōu)先選用規(guī)范中極限半徑，雖然線型指標較差但是能夠避免高填深挖路基和地質(zhì)災害發(fā)生。山區(qū)高等級公路為了避免高填方深挖方，縱斷面線型指標一般也采用規(guī)范極限值。

（2）高填方路基多。山區(qū)的地形復雜，由于縱向高差較大，為了方便施工節(jié)省工程造價，盡量采用高填方路基。但是高路堤需要大量填方量，對自然環(huán)境影響較大。由于經(jīng)常采用開挖填料進行回填，回填材料質(zhì)量不足易導致高路堤整體穩(wěn)定性下降。在經(jīng)濟適用方面，高路堤需要占用大量的土地資源，防洪抗災的能力不夠并且工程造價較高，經(jīng)濟性較差。

（3）邊坡防護工程加固多，技術(shù)要求高。山區(qū)高速公路在進行路基設計時，為了減小對自然環(huán)境的影響以及降低施工難度，采用大填大挖的方式進行施工，導致較多高填方路基、深挖方路基出現(xiàn)。因此，為了保證邊坡的整體穩(wěn)定性及路基承載能力，需要對路基邊坡進行防護加固。主要的防護工程包括：護面、支擋、錨固與排水。

1.1.2 路面工程

路面是高速公路的表面層，直接受到車輛荷載與環(huán)境的共同作用，根據(jù)規(guī)范規(guī)定路面面層必須具有良好的強度和剛度，保證車輛的安全行駛。山區(qū)高速公路路面由于地形起伏較大并且路基填筑情況有差異，容易在使用過程中出現(xiàn)路面病害。因此為了避免山區(qū)高速公路面層的嚴重病害，路面設計具有以下特征：

（1）路面結(jié)構(gòu)強度和剛度要求高。與東部地區(qū)高速公路對比，西部山地區(qū)高等級公路路基類型較多，多為高填方深挖方路基形式，且填方回填質(zhì)量不容易保證。在車輛荷載及環(huán)境的作用下，在路基回填交界處，由于回填材料壓實不足易導致路基出現(xiàn)差異性沉降，造成路面病害。因此，為了防止路基不均勻沉降導致路面出現(xiàn)的病害，山區(qū)高速公路路面各結(jié)構(gòu)要求具有一定的強度和剛度，通常采用增加基層、面層厚度的方法提高強度與剛度。

（2）路面的防排水要求高。山地區(qū)因為降水量較大，容易導致路面出現(xiàn)滲水。在暴雨災害出現(xiàn)時，雨水沖刷造成路面出現(xiàn)松散、剝落等病害，嚴重影響路面的路用性能。因此需要在路面設置排水設施或防水層。

（3）溫度穩(wěn)定性要求高。山地區(qū)氣溫變化大，晝夜溫差較大，導致面層材料易產(chǎn)生橫向裂縫，降低路面結(jié)構(gòu)強度。因此在山區(qū)高速公路路面材料設計過程中，需要采用溫度穩(wěn)定性好的材料，并且施工過程中要嚴格控制施工溫度。

（4）抗滑性要求高。西部山地區(qū)氣候潮濕，經(jīng)常降水，路面經(jīng)常浸水，因此路面抗滑移指標要求較高。

1.2 組織施工特征

1.2.1 路基工程

（1）交叉作業(yè)面較多，現(xiàn)場實施困難度高，受周圍環(huán)境影響大。

（2）機械化程度低，人工作業(yè)多。

（3）土石方調(diào)配和廢方處理難度大。

1.2.2 路面工程

（1）施工受天氣影響嚴重，需要對路面進行防雨及保溫。

（2）路面壓實要求高，應滿足路面壓實度和平整度及強度要求，采用攤鋪機逐層攤鋪，先鋪設中、下面層，通過一段時間后，再鋪設上面層。

（3）需要對施工過程中出現(xiàn)的路面病害進行修補。

1.3 山區(qū)高速公路典型工程對比

山區(qū)與平原區(qū)地形、地質(zhì)方面存在很大不同，以貴州省兩條山區(qū)與平原區(qū)高速公路造價進行對比，如表1所示，得到山區(qū)高速公路造價指標特征。

根據(jù)表1山區(qū)與平原區(qū)造價指標對比發(fā)現(xiàn)，不管是山區(qū)還是平原區(qū)高速公路，路基路面工程占到工程總造價的40%左右。路基工程方面，山區(qū)高等級公路每千米造價要高于平原區(qū)。但是路面工程方面，每千米造價一般低于平原區(qū)，因為山區(qū)高等級公路實施困難，路面相關(guān)參數(shù)取值較低，導致路面工程造價占比相對較低。

1.4 山區(qū)高速公路典型路基路面工程造價指標構(gòu)建

山區(qū)高速公路造價指標體系反映了公路工程分項工程與分部工程的造價區(qū)別。根據(jù)山區(qū)高速公路造價特點，構(gòu)建山區(qū)路基路面典型工程造價指標體系，如圖1所示。

2 貴州省某高速公路路基路面工程造價指標測算分析

2.1 工程概況

貴州某高速公路全長145.37 km，位于山嶺重丘區(qū)，設計速度為80 km/h，雙向四車道，路基寬度為24.5 m。整條公路地基狀況較好，未出現(xiàn)大面積軟弱地基，為硬質(zhì)基巖地基與軟質(zhì)基巖地基，在進行路基施工時，需要對軟質(zhì)基巖地基進行處理。其中橋梁95座，長約9 500 m，隧道19座，長約20 000 m，橋隧工程占該高速公路全長30%，估計總投資在95.6億元。根據(jù)項目資料統(tǒng)計，該高速公路為在建工程，尚未完工，不能得到最終決算數(shù)據(jù)。

2.2 路基工程

2.2.1 路基土石方工程

在土石方工程中，造價主要存在于填挖方費用，因此選取填挖方量為主要統(tǒng)計工程量。根據(jù)該山區(qū)高速公路路基工程資料，對五、十一、十八標段的路基土石方工程造價指標進行測算分析，結(jié)果如表2所示。

由表2土石方工程造價指標測算結(jié)果可得，當路基寬度一定時，填、挖方工程量與路基的高度有關(guān)，路基高度越高填、挖方量越大。路基千米造價指標既與路基填筑高度有關(guān)，又與填、挖方比例有關(guān)，當路基填筑高度相同時，填、挖方比例越大，造價越低。

2.2.2 路基排水工程

路基和路面前期出現(xiàn)病害的主要原因是排水不暢，良好的路基排水系統(tǒng)能夠增加公路的服務使用年限。該項目位于貴州山區(qū)，施工難度大，因此在進行排水工程時，必須保證排水工程質(zhì)量防止路面水損害。通過對五、十一、十八標段路基工程中排水工程造價進行測算，得到測算結(jié)果如表3所示。

根據(jù)表3路基排水工程造價測算結(jié)果可得，三個標段排水溝單位長度消耗鋼筋量差別不大，均在11.2 kg/m;在排水工程中排水溝、截水溝、邊溝工程造價占比最大，達到排水工程的90%左右;根據(jù)各單位長度造價測算值，截水溝與排水溝造價浮動較大。

2.3 路面工程

該工程路面類型為瀝青混凝土路面，路面面層分為上、中、下三層設計，其中第一層厚度4 cm，第二層厚度6 cm，第三層厚度8 cm?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定類材料，分三層鋪設，厚度從上至下依次為18 cm、18 cm、20 cm，為了防止地下水對路面的影響，在路面與路基之間設置15 cm防水墊層。根據(jù)該高速公路路面工程第一合同段與第二合同段工程量清單數(shù)據(jù)，對山區(qū)路面工程造價技術(shù)指標進行測算，測算結(jié)果如表4所示。

根據(jù)表4測算結(jié)果可得，在路面結(jié)構(gòu)相同的情況下，瀝青混凝土量在1 950 m3/km左右，改性瀝青混凝土量在2 780 m3/km左右，出現(xiàn)略微浮動。但是路面千米碎石量差別較大，達到了20%以上，路面工程造價變化量較小。

3 結(jié)論

綜上所述，山區(qū)高速公路路基和路面工程造價指標與東部平原區(qū)存在較大差別，但是山區(qū)高速公路造價指標體系仍不完善。在了解山區(qū)高速公路項目造價特點后，通過對設計技術(shù)指標、施工方法以及造價控制三方面分析，構(gòu)建山區(qū)高速公路造價指標體系。以貴州省某山區(qū)高速公路為例，基于山區(qū)高速公路工程造價指標體系，對路基路面工程進行造價測算，得到該公路工程造價測算值，驗證了山區(qū)高速公路工程造價指標體系的科學性。

參考文獻

[1]韓清燕. 高速公路路基路面工程造價指標探究[J]. 工程建設與設計， 2021（6）： 197-199.

[2]李光儀， 羅輝. 高速公路路基路面工程造價指標探究[J]. 四川水泥， 2018（3）： 245.

[3]魏守月. 山區(qū)高速公路路基路面工程造價指標研究[D]. 西安：長安大學， 2010.