李 曉，朱彥榕

(江蘇大學(xué) 藝術(shù)學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江 212013)

近年來隨著我國社會的高速發(fā)展，作為國民經(jīng)濟基礎(chǔ)命脈的鐵路建設(shè)更是取得了跨越式發(fā)展，少部分老舊鐵路因承運量減少、線路變更、新型鐵軌應(yīng)用等原因淪為時代的記憶和歷史的烙印。老舊鐵路遺址作為城市工業(yè)遺址景觀的一種獨特類型，具有豐富城市公園類型、提升城市公共空間形象、緩解土地資源緊張的作用，也具有改進城市生態(tài)環(huán)境平衡、延續(xù)城市工業(yè)文化記憶的功能[1]。通過探討城市發(fā)展過程中的廢棄鐵路沿線林業(yè)現(xiàn)狀及生態(tài)景觀問題，依托相關(guān)生態(tài)景觀理論和設(shè)計實踐數(shù)據(jù)，初步構(gòu)建出鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址沿線生態(tài)景觀重塑的策略導(dǎo)向，目的是將其建設(shè)成具有美學(xué)、生態(tài)和文化三重效益的新型生態(tài)景觀城市公園，以迎合未來城市發(fā)展的趨勢和要求。

1 區(qū)域概況

當(dāng)前已廢棄的寶蓋山鐵路遺址是鎮(zhèn)江老滬寧鐵路線上特別重要的一段，位于江蘇省鎮(zhèn)江市主城區(qū)西部丘陵地帶，屬北亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，雨水充沛，天然環(huán)境因素良好。本文主要討論范圍為北至寶蓋路，南至中山西路輔路，西至京畿路，東至太古山路的地段(圖1)。

圖1 研究基地范圍Fig.1 Scope of study area

該段鐵路東西向貫穿寶蓋山，原線長約850 m，研究場地占地面積約339 756 m2，其中山體本體面積64 100 m2，以丘陵山地和茂密繁盛的原生林為主，山體高約62 m。選取該區(qū)域作為研究對象的優(yōu)勢因素有：(1)生態(tài)林業(yè)基底好，密布山體，且有我國歷史上最早建成的鐵路隧道；(2)歷史建筑遺留多，且較為完整，如寶蓋山鐵路隧道、軍事碉堡、工務(wù)段舊址、辦公房舊址等；(3)周邊文化歷史、名人故居等旅游元素多，如西津渡歷史街區(qū)、鎮(zhèn)江市博物館、云臺山風(fēng)景區(qū)、賽珍珠故居等歷史建筑遺存?？傊?zhèn)江寶蓋山鐵路遺址區(qū)位優(yōu)勢十分明顯，基礎(chǔ)旅游環(huán)境初步形成，自然生態(tài)狀況穩(wěn)定，城市交通條件便利，具有自然、歷史、文化等得天獨厚的客觀優(yōu)勢，這對于鎮(zhèn)江市主城區(qū)未來“綠肺”空間發(fā)展及未來城市生態(tài)林業(yè)公園建設(shè)，確實是一塊優(yōu)質(zhì)的備用地塊。

2 材料與方法

所采用的土地分類數(shù)據(jù)來自于鎮(zhèn)江市2020年遙感影像數(shù)據(jù)(影像來源于Landsat 8 OLI_TIRS)，以及實地考察所收集的相關(guān)區(qū)域生態(tài)景觀類型數(shù)據(jù)、鎮(zhèn)江市綠地系統(tǒng)規(guī)劃(2002—2020年)和查閱文獻所收集的林業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)。在確定數(shù)據(jù)源的基礎(chǔ)上，使用ENVI進行輻射定標(biāo)、FLAASH大氣校正，并借助谷歌高清影像、相關(guān)研究的文獻資料及實地考察資料分析，最終將分析對象區(qū)域土地利用類型劃分為道路、綠地、林地、建設(shè)用地、裸地5類[2]。在土地利用解譯的基礎(chǔ)上，對研究區(qū)域范圍內(nèi)的植被覆蓋度進行計算，并根據(jù)民居綠地區(qū)和山體綠地區(qū)的不同功能區(qū)域進行劃分，制定木本植物調(diào)查表，重點調(diào)查該研究區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)的喬木、灌木、藤等植物種類，并對調(diào)查內(nèi)容進行分析、梳理和總結(jié)，以供后續(xù)重塑生態(tài)景觀使用。

3 調(diào)查分析

3.1 綠地數(shù)量與空間分布

2020年鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址區(qū)域綠地面積為12.93萬m2，占總土地面積的38.06%(表1)。根據(jù)GB 50563—2010城市園林綠化評價標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)綠地覆蓋率<40%時，綠地系統(tǒng)的空間布局對其生態(tài)效益發(fā)揮的影響更為顯著[3]。從遙感分類結(jié)果(圖2)觀察，鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址區(qū)域綠地空間布局的形態(tài)呈現(xiàn)以點、面狀為主的基本格局，缺乏環(huán)狀或帶狀廊道綠地形式。點狀綠地主要分布在建設(shè)用地周邊區(qū)，如京畿路、寶蓋路、牌灣等以及沿線民居綠地、廣場、道路節(jié)點綠地等，面狀綠地基本以寶蓋山山體生態(tài)林覆蓋的范圍為主。

表1 2020年研究區(qū)域土地利用類型面積及占比Tab.1 Area and proportion of land use types in the study area in 2020

3.2 生態(tài)植被現(xiàn)狀

鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址區(qū)域內(nèi)的植物種類比較豐富，據(jù)統(tǒng)計，共有植物126種，隸屬46個科，其中，草本植物(包括觀賞草本及野草)有86種，木本植物有40種，最為豐富的科有喬本科、薔薇科、菊科等，也包括一定數(shù)量的雜草種類，如看麥娘(A.aequalisSobol)、菵草(Beckmanniasyzigachne(Steud.) Fern.)、多花黑麥草(LoliummultiflorumLamk.)、游草(Leersiahexandra)、棒頭草(PolypogonfugaxNees ex Steud.)、狗牙根(Cynodondactylon(Linn.)Pers.)、稗草(Echinochloacrusgalli(L.) Beauv)，狗尾草(Setairaviridis(L.) Beauv)等。按照喬木、灌木、草本及地被、藤本植物、竹類進行劃分(表2)。

圖2 2020年研究區(qū)域土地利用類型遙感分類Fig.2 Remote sensing classification results of land use types in the study area in 2020

表2 鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址區(qū)域主要植被Tab.2 Main vegetation of Baogaishan railway ruins in Zhenjiang

研究區(qū)域內(nèi)，喬木樹種主要集中作為行道樹和山坡覆蓋樹栽植，寶蓋山頂部的水杉和銀杏樹長勢較好，形成了一定的小型生態(tài)林景觀，但各區(qū)域覆蓋水平參差不齊；灌木類樹種大多是自然形成的綠籬或路籬，由于寶蓋山鐵路遺址荒廢時間較長，整體看上去植被顯得較為雜亂和無序；地被植物是區(qū)域內(nèi)最常見的，具有適應(yīng)性強、短時間內(nèi)能覆蓋地表等優(yōu)點，但由于長時間缺乏管理，造成肆意生長、觀賞性差等問題；相對于喬木樹種和灌木樹種，區(qū)域內(nèi)藤本和竹類植物相對較少。

4 現(xiàn)存問題

當(dāng)前，鎮(zhèn)江寶蓋山廢棄鐵路留下隧道、碉堡、工務(wù)段舊址、辦公房舊址等諸多歷史文化遺產(chǎn)(表3)，其中西站工務(wù)段舊址、辦公房舊址、寶蓋山隧道和碉堡已列入鎮(zhèn)江市優(yōu)秀歷史建筑，這為鎮(zhèn)江未來城市旅游發(fā)展蘊藏了巨大的潛力和開發(fā)價值。然而，走在這段已廢棄了近20年的鐵路遺址上，映入眼簾的卻是滿眼的荒亂，給本身自凈能力有限的城市生態(tài)環(huán)境帶來了巨大壓力，并逐步發(fā)展成為消極的城市空間。這一現(xiàn)象與鎮(zhèn)江市建設(shè)生態(tài)園林城市以及城市山林的定位和未來復(fù)合型公園城市發(fā)展建設(shè)理念十分不相稱。

表3 鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺產(chǎn)保護利用現(xiàn)狀Tab.3 Heritage protection and utilization of Baogaishan railway ruins in Zhenjiang

寶蓋山及原生林在城市擴張過程中大致面臨如下問題：

1)山體及原生林遭受周邊建筑物蠶食，諸多居民違章搭建，導(dǎo)致寶蓋山原生山林特色逐漸弱化，山體生態(tài)景觀節(jié)節(jié)敗退。

2)寶蓋山山體植被主要是混合林雜生和灌木，由于多年遺棄，缺乏管理與建設(shè)，整體林相景觀相對較差。

3)寶蓋山周邊景觀綠地覆蓋率也相對較低，原綠地區(qū)被居民隨意利用搭建臨時房屋，甚至原有道路被堵塞，導(dǎo)致寶蓋山游步道線路混亂且年久失修，游覽不便。

4)缺乏科學(xué)有效的管理，國內(nèi)學(xué)者極少關(guān)注到鎮(zhèn)江這一富有真山真水“城市山林”類型的城市相關(guān)研究，建設(shè)資金不足、缺少科學(xué)規(guī)劃、生態(tài)資源浪費、山體林慘遭侵蝕等問題長達數(shù)年。

總體來看，鎮(zhèn)江市不缺少優(yōu)秀的景觀文化遺產(chǎn)資源，缺少的是對各類文化遺產(chǎn)的詳細整理、精心修復(fù)、合理利用和多元化的傳承，寶蓋山鐵路工業(yè)遺址的文化保護與再利用，寶蓋山生態(tài)林的自然修復(fù)與科學(xué)優(yōu)化，寶蓋山生態(tài)林業(yè)廊道的建設(shè)與林業(yè)公園的規(guī)劃建設(shè)均迫在眉睫，需要著眼實際進行解決。

5 生態(tài)景觀重塑及未來導(dǎo)向

5.1 合理利用植被資源

鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址自然環(huán)境較為復(fù)雜，進行生態(tài)景觀重塑時應(yīng)注意如下幾方面：

1)科學(xué)選擇和保護有經(jīng)濟和觀賞價值的灌木層和草本層，根據(jù)群落生態(tài)學(xué)原理可將其逐步改造為以資源植物為主的組成形式，布局和增加鐵路沿線的“廊道綠地”。

2)采取措施保護現(xiàn)有生態(tài)林資源，擴大繁植栽培，合理利用珍貴樹種植物資源和優(yōu)質(zhì)大型喬木資源，同時引種外地經(jīng)濟灌木和草本植物資源，特別是要增加亞熱帶常見代表樹種的引進栽植，并按照其生態(tài)適應(yīng)性栽入林內(nèi)，提高森林經(jīng)濟效益[5]。

3)在具體植被優(yōu)化種植方面，寶蓋山的山體本身是以混合林雜生和灌木為主，含有榆、樸、銅錢樹、女貞混交林，在鐵路工業(yè)遺址公園的建設(shè)中應(yīng)將其設(shè)定為平地開闊區(qū)域，以大片草坪鋪種為主，山體區(qū)域以優(yōu)質(zhì)喬木混交種植，進一步把原本破損殘缺但極富歷史文脈的荒山變身為生態(tài)自然、環(huán)境優(yōu)美的綠色氧源，同時建設(shè)鐵路工業(yè)遺產(chǎn)博物館以及居民健身的新型城市森林公園，切實優(yōu)化“山—城”融合的城市空間格局，改善城市自然生態(tài)環(huán)境，提升鎮(zhèn)江“城市山林”的復(fù)合型環(huán)境綜合品質(zhì)。

5.2 分層協(xié)調(diào)資源分配

據(jù)鎮(zhèn)江市規(guī)劃設(shè)計研究院對寶蓋山的山體規(guī)劃定位研究表明，寶蓋山屬于二級保護山體，山體核心區(qū)面積8.5 hm2，控制區(qū)13.3 hm2，協(xié)調(diào)區(qū)31.5 hm2(圖3)。

圖3 鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址保護區(qū)域等級劃分示意圖Fig.3 Classification of protection areas of Baogaishan railway ruins in Zhenjiang

寶蓋山核心區(qū)是寶蓋山原始山體自然形態(tài)的完整保護區(qū)域,在核心區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁更改山脈的形態(tài)、基礎(chǔ)本底、方向或砍伐植被等，同時要積極修復(fù)受損的山體，修復(fù)提升脆弱的生態(tài)，柔化山脈的輪廓等；控制區(qū)是城市綠線，在城市總體規(guī)劃和綠地系統(tǒng)的特定規(guī)劃中劃定，該控制區(qū)應(yīng)保護原有的綠色植被基礎(chǔ)、特色生態(tài)景觀、山體林風(fēng)貌，并增加觀賞樹木、灌木和常綠樹面積[6]；協(xié)調(diào)區(qū)則根據(jù)山體進行分類和分級，并結(jié)合周圍城市道路、供水系統(tǒng)和鐵路的自然隔離或人工隔離加以適當(dāng)?shù)慕M織規(guī)劃，協(xié)調(diào)區(qū)內(nèi)的開發(fā)建設(shè)需嚴(yán)格控制建筑物的性質(zhì)、高度和體量，協(xié)調(diào)建筑設(shè)施與山體自然景觀的視覺比例，如1倍范圍內(nèi)，低層為主(12 m以下)，2倍范圍內(nèi)，多層為主(24 m以下)，綠地率應(yīng)保持在60%以上，民居建筑用地應(yīng)控制在20%以下等[7]。

5.3 健全綠地生態(tài)景觀科學(xué)管理

在鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址保護區(qū)生態(tài)林景觀的重塑早期，政府及林業(yè)管理部門需進行針對性研究，既要對周邊居民采取有力的宣傳，鼓勵市民積極投身于該鐵路遺址生態(tài)林景觀重塑，也要制定具體管控措施進行有效管理。

1)針對民居建筑無序蔓延問題，嚴(yán)格設(shè)置“禁建區(qū)”，限制民居建筑無序擴張和違建，避免擠占和破壞大量的山體綠地資源，而使較大面積的綠地斑塊集聚區(qū)由外向內(nèi)慘遭吞噬，導(dǎo)致寶蓋山整體林相景觀自然環(huán)境綜合質(zhì)量下降，嚴(yán)禁居民建筑區(qū)以“攤大餅”的形式蔓延[8]。

2)借鑒紐約高線公園的高線之友計劃，將整個寶蓋山鐵路遺址區(qū)劃分成塊，每個地塊的項目實施和運營均采取公眾參與的方式進行，以使鐵路遺址周圍的居民能夠參與到鐵路遺址公園的設(shè)計實施中，最終引導(dǎo)該區(qū)域向復(fù)合型城市森林公園轉(zhuǎn)變。

3)增加相關(guān)研究經(jīng)費、人才和基礎(chǔ)儲備，建立健全各項法規(guī)并確保其貫徹執(zhí)行，對鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址區(qū)域的生態(tài)林及自然景觀實行科學(xué)管理，通過“退還綠地”的形式將自然生態(tài)回歸山體區(qū)域，對于四周綠地破碎度較高的片區(qū)進行土地整理和置換，有效整合零散分布的碎片化未利用地快，通過建設(shè)鐵路遺址綠地公園、鐵路生態(tài)廊道以及“藍脈綠網(wǎng)”，加強斑塊之間的生態(tài)物種聯(lián)系。

6 結(jié)論

通過GIS、RS技術(shù)與傳統(tǒng)林業(yè)調(diào)查技術(shù)相結(jié)合的方法，對鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址區(qū)域進行綠地景觀調(diào)查，得出該研究范圍的綠地使用情況和植被分布狀況。針對山體植被蠶食嚴(yán)重、山體林相較差、自然景觀覆蓋率較弱和缺乏有效管理四大問題，總結(jié)出“合理利用植被資源”“分層協(xié)調(diào)資源分配”“健全綠地景觀科學(xué)管理”三大生態(tài)景觀重塑導(dǎo)向。理論結(jié)合實際，融合山體植被資源、生態(tài)廊道資源、工業(yè)歷史文化資源等優(yōu)勢基底，重塑能夠引領(lǐng)前沿、突出重點、分類推進的鎮(zhèn)江寶蓋山鐵路遺址森林公園，使城市融入自然、使歷史滲入城市，符合未來人居發(fā)展需要的“綠肺”型城市山林公園，切實體現(xiàn)鎮(zhèn)江市“城市山林”的發(fā)展格局與規(guī)劃定位。