吳中元

其實我一直覺得在行政級這個檔次上，寶馬5系是非常適合家用的一款，這還真不是我沒來由地夸它，是有數(shù)據(jù)支撐的。當你決定花費50萬元預算來挑選心儀座駕的時候，什么二線豪華肯定就不考慮了。那么簡單了，德系一線豪華品牌就三個呀，我們很快就鎖定了奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6這三款都為中國客戶進一步加長的車型，那么尺寸一對比，寶馬5系車長超過5.1m，軸距超過3.1m，在這兩個維度上都是同級冠軍。

再看下來就更有趣了，這款尺寸領先的車型在設計上反而是更精巧的那個。當前寶馬轎車的設計其實都是走了精巧化的風格，特別是在前臉方面表現(xiàn)得尤其明顯。你會發(fā)現(xiàn)寶馬5系的車身很低、車頭很扁，再搭配上精細化設計的LED前燈（當然有錢也可以選裝激光大燈），整個車型雖坐擁尺寸之冠，卻毫無臃腫之感，具有一種有實力又不油膩，帶有閱歷的穩(wěn)重感。那你說這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，這樣的氣質，不是非常適合家庭使用嗎，而且寶馬又是那個永遠會關注駕駛質感的品牌。

對于當前的這代寶馬5系，相信大家已經(jīng)并不陌生，這次就不再詳細介紹外觀內飾了，我們主要來聊一聊BMW535Le使用的插電式混合動力系統(tǒng)。B系列發(fā)動機是目前寶馬家族最常用的動力，根據(jù)排量和汽缸數(shù)的不同，又分為B38、B48、B58等等。當然其中應用最多的就是2.0T的B48發(fā)動機，這也是長軸距5系全系使用的動力系統(tǒng)。

說到BMW535Le這款車型，它的動力系統(tǒng)其實是采用了一套低功率版本的B48發(fā)動機再加一套電驅動系統(tǒng)的雙重疊加，由于沒電狀態(tài)下需要發(fā)動機在全速域工作，所以依然搭配8AT變速器。在動力數(shù)值方面，單看發(fā)動機，是135kW，屬于低動力車型。但是如果加上電驅動，系統(tǒng)總功率就達到了215kW，比高功率版本的530Li動力更強，因此尾標535確實沒毛病。不過值得注意的是，由于是在汽油車型基礎上額外增加了電機、電驅控制系統(tǒng)以及一個17.7kWh的電池，BMW535Le的整備質量也增加到了2t級別。

從實際體驗來看，BMW535Le在車輛電池有電和虧電下的運行模式還是有比較明顯區(qū)別的。在電池電量充足的情況下，它會將車輛的行駛工況進行劃分，按照最高效率原則，分別選擇電驅動或是由燃油發(fā)動機驅動。在一般城市工況下，純電驅動的比例甚至大于50%，只有在高速穩(wěn)定巡航或是猛踩油門的情況下，發(fā)動機才會參與驅動。在既用電又用油的情況下，BMW535Le的油耗確實只有官方數(shù)據(jù)的2.0L/100km/h這個級別。當然這也和路況有關，在城市的低速環(huán)境中，它的油耗甚至可以更低，這是因為更大比例使用了電能，左右都是一個平衡。

接下來特別關鍵的一個點，是它的虧電油耗表現(xiàn)，因為畢竟從車輛自重上來看，BMW535Le比汽油車型有了明顯增加。在沒有充電的情況下，額外的重量會不會成為油耗的負擔呢，這其實是我之前比較擔心的。而且官方油耗數(shù)據(jù)來看，525Li、530Li、535Le（虧電）的工信部油耗分別是6.5、6.7、6.8，這其實是一個遞增的趨勢。

然而車輛的實際表現(xiàn)反而要比數(shù)據(jù)給我們更多的驚喜，在一兩天的綜合路況中，我們開著空調行駛了超過100km，其中還包括停車拍攝過程，車輛的真實油耗穩(wěn)定在了8.0L/100km以內。這對于車身超5m自重2t的行政級轎車來說，是完全令人滿意的，這款BMW535Le依舊是同級別中的節(jié)油小能手。從車輛的實際運行狀態(tài)來看，車輛在減速過程中的能量回收起了很大作用，這樣即便車輛在動力電池整體虧電的狀態(tài)下，其實依然可以在起步過程保證EV驅動，有效規(guī)避了內燃機效率最差的工況。在我們一般的城市行車中，平均車速并不太高，車輛加減速頻繁，混合動力系統(tǒng)對于應付這樣的路況，節(jié)能效果還是比較明顯的，哪怕是并沒有充電條件。

最后我們來說一說價格吧，BMW535Le的指導價并不貴，增加了一套電驅動系統(tǒng)后，指導價在49.99萬～53.69萬元，相比高功率汽油版同配置，價格并沒有增加，而即便虧電也能有高效率表現(xiàn)，這么看來，就是很理想、很省心的一款車型，不是嗎～