劉進(jìn) 潘岳林 黃振

摘要：西北環(huán)線-瀏陽大道交叉口是瀏陽西北環(huán)線建設(shè)關(guān)鍵節(jié)點?；诂F(xiàn)狀實際、交通分析，文章提出2種不同方案與規(guī)劃方案進(jìn)行比較，確定采用主線上跨瀏陽大道、瀏陽大道遠(yuǎn)期下穿西北環(huán)線輔道的交通組織形式，為道路交叉口改擴建提供參考。

[作者簡介]劉進(jìn)（1976—），男，碩士，高級工程師，長期從事城市道路與橋梁設(shè)計管理工作。

西北環(huán)線（瀏陽大道—李畋路）是西北環(huán)線的一部分，是瀏陽市構(gòu)建城區(qū)周邊循環(huán)系統(tǒng)的重要組成部分，位于瀏陽市長興片區(qū)北部。西北環(huán)線（瀏陽大道—李畋路）的建設(shè)，是瀏陽市完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、拓展城市發(fā)展空間、緩解老城區(qū)的人口與交通壓力的重大舉措，將為瀏陽市的發(fā)展提供新的動力與空間。在城市功能重組、城市發(fā)展轉(zhuǎn)型、城市結(jié)構(gòu)優(yōu)化的背景下，瀏陽長興片區(qū)依托其生態(tài)資源、區(qū)位條件、交通優(yōu)勢成為瀏陽市區(qū)新核心的最佳選擇，啟動西北環(huán)線（瀏陽大道—李畋路）的建設(shè)勢在必行（圖1）。

1 功能分析

西北環(huán)線作為瀏陽市主城區(qū)外環(huán)線，最重要的交通功能是：

（1）承擔(dān)瀏陽市過境交通和主城區(qū)對外交通功能（對外交通分布主流向是長沙、醴陵、萍鄉(xiāng)、大圍山、銅鼓方向）。

（2）對內(nèi)承擔(dān)與城區(qū)內(nèi)交通樞紐之間的快速集散功能（關(guān)口汽車站、汽車西站、瀏陽車站）。

綜上所述，西北環(huán)線與瀏陽大道交叉節(jié)點是瀏陽主城區(qū)內(nèi)外交通功能轉(zhuǎn)換的重要銜接點（圖2）。

2 交通分析與預(yù)測

2.1 預(yù)測方法

預(yù)測采用國內(nèi)外慣用的四階段方法（出行生成、出行分布、交通方式劃分、及交通分配）進(jìn)行（圖3）。

2.2 預(yù)測結(jié)果

根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果，西北環(huán)線及瀏陽大道主線服務(wù)水平見表1、圖4。

根據(jù)服務(wù)水平分析，西北環(huán)線（主線雙向6車道、輔道單向2車道）遠(yuǎn)景年限（2038年）服務(wù)水平為三級，滿足規(guī)范要求。

3 主要技術(shù)指標(biāo)

主要技術(shù)指標(biāo)見表2。

4 西北環(huán)線-瀏陽大道交叉口節(jié)點分析

西北環(huán)線屬于瀏陽市外環(huán)線，道路等級為城市快速路;瀏陽大道現(xiàn)狀為公路模式，遠(yuǎn)期規(guī)劃為城市主干路。該交叉口規(guī)劃為苜蓿葉全互通形式，與已建西北環(huán)線西段類似交叉口立交形式相異，占地大，一次建設(shè)成本高，本次即就該節(jié)點方案做深入探討（圖5）。

4.1 規(guī)劃方案

規(guī)劃方案采用苜蓿葉全互通立交的交通組織方式，其中西北環(huán)線跨越瀏陽大道，本方案無平面交叉，為完全互通式立交。本方案工程占地最大，慢行系統(tǒng)不連續(xù)，景觀性最差（圖6）。

4.2 方案二

本方案采用西北環(huán)線直行高架，瀏陽大道直行通道，西北環(huán)線與瀏陽大道兩側(cè)輔道在地面平面交叉的交通組織方式，本方案能夠保證西北環(huán)線以及瀏陽大道直行車流的快速通行。西北環(huán)線占地6.6 ha（圖7）。

4.3 方案三

本方案采用瀏陽大道直行高架，瀏陽大道兩側(cè)輔道與西北環(huán)線平面交叉的交通組織。本方案能保證瀏陽大道直行車流的快速通行，西北環(huán)線直行交通流不能快速通行。西北環(huán)線占地6.6 ha（圖8）。

4.4 方案比選

上述三個方案比較見表3。

通過以上比較，可知規(guī)劃方案占地過大，無法一次性實施;方案二采用快速路（西北環(huán)線）上跨主干路（瀏陽大道），可以較好的組織主線交通流向，近遠(yuǎn)期結(jié)合，效果最好，為本項目組織實施方案（圖9）。

5 min縮短至1 min，行程時間大大縮短。

本項目獲得教育部2021年度優(yōu)秀勘察設(shè)計三等獎。

5 結(jié)束語

本文通過瀏陽西北環(huán)線-瀏陽大道交叉節(jié)點方案研究，通過方案比選，較好解決了該交叉口上位規(guī)劃不太完善的問題，可以看出：

（1）最大的節(jié)約是上位規(guī)劃、頂層設(shè)計的節(jié)約。

（2）源于規(guī)劃視角原因，上位規(guī)劃可能存在一些不合理的地方，需要設(shè)計人員經(jīng)過現(xiàn)場踏勘，通過分析交通流量，經(jīng)過方案比選，選擇相對合理的方案。

（3）快速路-主干路交叉口要結(jié)合近遠(yuǎn)期要求綜合考慮。

參考文獻(xiàn)

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