張婷婷

2009年參加工作至今，我國高端地下工程裝備制造領(lǐng)域的青年工程師、鐵建重工集團掘進機研發(fā)組組長龍斌就一直沒有停止過攻堅。

他需要打破國外技術(shù)壟斷，攻克生產(chǎn)一線的技術(shù)難關(guān)，研制出我國首臺擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大直徑全斷面巖石隧道掘進機。他需要挑戰(zhàn)世界級課題，解決困擾挖掘行業(yè)50多年的“卡機”難題，讓極端復(fù)雜地域“鉆山打洞”變成現(xiàn)實。現(xiàn)在，他帶著這個“國之重器”，朝著綠色化、無人化、智能化方向發(fā)展，讓這個高端的地下工程裝備活躍在更多的國際超級工程中。

憑借著數(shù)十年如一日的專注和堅守，前一場攻堅戰(zhàn)龍斌已經(jīng)取得成功。后一場攻堅戰(zhàn)，正在努力推進中。

矢志攻堅，解決“卡脖子”技術(shù)難題

“上天有神舟，下海有蛟龍，入地有盾構(gòu)?！比珨嗝嫠淼谰蜻M機是基建核心機械裝備，是地下空間開發(fā)的“國之重器”，它包括巖石隧道掘進機（TBM）和盾構(gòu)機等。

10多年前，國內(nèi)地下工程建設(shè)所需要的隧道掘進機主要依賴進口，受制于人?！?997年修建秦嶺鐵路隧道時，從國外進口了兩臺TBM，結(jié)果對方獅子大開口，要價超過6億多元。在我國基建事業(yè)發(fā)展的高速階段，我們深刻認識到關(guān)鍵技術(shù)不能被人“卡脖子”，必須研發(fā)出自己的裝備。”龍斌介紹。

2009年，從西南交通大學(xué)畢業(yè)的龍斌加入鐵建重工，成為隧道掘進機研發(fā)崗位的一名新兵。初到工作崗位，這個年輕的小伙就沉入一線，以一股“初生牛犢不怕虎”的勁頭，鉆研業(yè)務(wù)。在當時同事們的印象中，“只要機器出現(xiàn)故障，龍斌總能第一時間趕到現(xiàn)場，有時出現(xiàn)的故障不在他的職責(zé)范圍內(nèi)，他也會非常認真地學(xué)習(xí)別人如何處理。”

2012年，國家“863計劃”對國產(chǎn)首臺大直徑敞開式TBM自主研制正式立項，當時年僅25歲的龍斌領(lǐng)銜承擔(dān)這個重要任務(wù)。對于這位年輕的工程師來說，這是前所未有的挑戰(zhàn)，也是一場不允許失敗的挑戰(zhàn)。

龍斌從接受這個項目起，就開啟了“瘋狂”的工作模式：他帶領(lǐng)團隊深入國外設(shè)備施工現(xiàn)場，跟蹤分析設(shè)備關(guān)鍵部件，研究工作原理及設(shè)計制造關(guān)鍵點。遇到技術(shù)難題，龍斌就深入研究圖紙的每一個細節(jié)，并經(jīng)常與液壓、電氣設(shè)計人員交流電液控制等問題，從刀盤刀具等多方面進行個性化設(shè)計。

2014年12月，國產(chǎn)首臺大直徑TBM在長沙順利下線。在施工現(xiàn)場，龍斌看到第一塊巖渣出來的時候，有喜悅，有激動，但也有擔(dān)心，畢竟這是第一次設(shè)計?！笆聦嵶C明，自己養(yǎng)大的孩子特別爭氣。在跟國外裝備的比拼中，我們的裝備提前14個月完成掘進，完勝！”

這個凝聚了龍斌兩年奮戰(zhàn)和創(chuàng)新的“龐然大物”，徹底打破了國外技術(shù)的長期壟斷，結(jié)束了我國不能自主設(shè)計制造大直徑TBM的歷史。在此基礎(chǔ)上，龍斌又相繼開發(fā)了敞開式、單護盾式、雙護盾式及雙模式等多種類型TBM，實現(xiàn)了從依賴進口到批量出口的歷史性轉(zhuǎn)變。

銳意攀登，展現(xiàn)中國制造“硬核實力”

追趕雖有起點，但沒有終點。中國隧道掘進機在技術(shù)水平和市場占有率上已經(jīng)在世界領(lǐng)先，但仍有不足需要改進，仍有空白亟待填補，仍有“無人區(qū)”等待探索。

TBM在工程機械領(lǐng)域，有著地上“航空母艦”的美譽。4層樓高，230米長的機身上，安裝著5萬多個零件，裝載著掘進動力、出渣、支護等各類設(shè)備。無論是堅硬的巖石，還是大變形的軟巖，這臺超級裝備都能夠從容應(yīng)對，但在“蝕變破碎帶”，它一度有道難跨過的“坎”——“卡機”。

“蝕變破碎帶”，位于地震帶上，工程基礎(chǔ)埋深是普通地鐵工程的100倍，在全球極端工況中都屬于最危險的。因為巖石層非常松軟，極易出現(xiàn)塌方，設(shè)備在掘進的時候，經(jīng)常會接連遇到蝕變巖、硬巖、大涌水三種以上完全不同的地質(zhì)狀況，稍有不慎就會出現(xiàn)隧道施工最大的噩夢“卡機”。

以往發(fā)生“卡機”，只能人工清渣，但現(xiàn)在，龍斌的一項獨創(chuàng)技術(shù)“巖石隧道掘進機雙驅(qū)動系統(tǒng)”，徹底解決了“卡機”問題。這一創(chuàng)新，使國產(chǎn)巖石隧道掘進機首次達到世界領(lǐng)先水平。

從慢慢融入，到無限熱愛，通過一個個重大項目的磨礪，龍斌也從一名普通技術(shù)員逐步成長為“大國重器”研發(fā)領(lǐng)頭羊。“這些年，我們研發(fā)的掘進機，能破碎跟鋼板一樣硬的花崗巖，也能穿越復(fù)雜的斷層破碎帶，還扛得住60攝氏度的超高環(huán)境溫度。”

憑借過硬的質(zhì)量和技術(shù)，龍斌參與出口歐洲的土壓平衡盾構(gòu)機“加麗娜號”和最大直徑盾構(gòu)機“勝利號”的研制;牽頭研發(fā)的“體溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)”成功穿越凍土層，在零下30攝氏度極寒環(huán)境以日進尺35米的速度，刷新俄羅斯地鐵施工新紀錄，成為中國高端隧道裝備的典范。龍斌所在團隊研制的掘進機已經(jīng)出口到土耳其、新加坡、意大利、法國等多個國家和地區(qū)，實現(xiàn)了我國掘進機研制和施工技術(shù)從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的跨越。

如今，國產(chǎn)隧道掘進機在國內(nèi)市場占有率達90%、全球市場占有率達65%?！斑@充分說明我們國產(chǎn)的設(shè)備不比國外差，整個行業(yè)的信心都被提升了。”龍斌言語中透著一股篤定與自信。

領(lǐng)銜沖鋒，譜寫新時代“青春之歌”

開拓與奮進，本就是青春的特質(zhì)。奮起直追時的勇氣、靈光閃現(xiàn)時的驚喜、解決“卡脖子”技術(shù)難題時的沖天豪情……這些都成為龍斌青春歲月里最濃烈的色彩。

作為典型的85后，龍斌也有廣泛的愛好。然而，大多數(shù)時間里這些愛好都被深藏心底。10多年來，他用堅持、努力和汗水完成一個又一個研發(fā)項目，榮譽紛至沓來：茅以升鐵道工程師獎、中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)隆薄⒑鲜】萍歼M步一等獎……2022年5月3日，第26屆“中國青年五四獎?wù)隆痹u選結(jié)果揭曉，龍斌榜上有名。得知獲獎時，龍斌卻很平靜。他表示，這份榮譽屬于集體，在突破“卡脖子”技術(shù)的攻堅戰(zhàn)中，鐵建重工所有研發(fā)人員都為之付出了艱辛努力。

現(xiàn)在，龍斌不是一個人，他有一支跟著他轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北的年輕隊伍。幾年前，鐵建重工在公司內(nèi)部搭建了“揭榜掛帥”式的研發(fā)項目制——在全公司范圍內(nèi)甄選項目總設(shè)計師，并賦予帶頭人充分的決策權(quán)、調(diào)度權(quán)。而龍斌，正是這一創(chuàng)新機制下涌現(xiàn)出來的優(yōu)秀“領(lǐng)頭羊”代表。

這幾年，龍斌帶著他的團隊鉆山入地，穿江過海。他們抵達過最深的地方，在地下2268米的引水工程。為了得到一個實驗數(shù)據(jù)，他們常常需要反復(fù)實驗數(shù)十次、數(shù)百次，甚至不惜推倒重來。“我覺得年輕人就要有一股闖勁，有不服輸、不怕犯錯的精神，腳踏實地干好每一件事情，把每一件事情做到極致?！闭潜诌@股“拓荒?！本?，龍斌團隊逐漸成長為鐵建集團一支強有力的創(chuàng)新團隊。

目前，龍斌所在團隊研發(fā)的國產(chǎn)最大直徑盾構(gòu)機“京華號”，作為案例載入《習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想學(xué)習(xí)問答》一書中，參加了國家“十三五”科技創(chuàng)新成就展。對于未來，龍斌和年輕的伙伴們的夢想遠大而務(wù)實：“我們要把國產(chǎn)全斷面隧道掘進機的設(shè)計研發(fā)做到極致?！?/p>

“擇一業(yè)、忠一生”，這是龍斌的初心，也是他的堅守。龍斌在工作中深刻體會到，“國之重器”不止于大，要從“中國制造”升級為“中國智造”，我們還有一段很長的路要走。未來裝備制造業(yè)綠色化、無人化、智能化已成為發(fā)展的主流方向，他決心不斷攻克難關(guān)，努力離這個目標近些、更近一些。