陳瑩

摘要：在現(xiàn)代化技術(shù)快速發(fā)展的背景下，汽車企業(yè)需要將車載交互系統(tǒng)進(jìn)行創(chuàng)新，通過基于全面電子化的基礎(chǔ)上，關(guān)注用戶體驗(yàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，從而提升汽車購買者的滿意度，以此推動(dòng)汽車企業(yè)的監(jiān)控發(fā)展。同樣，基于用戶體驗(yàn)的車載交互設(shè)計(jì)，能夠讓車載系統(tǒng)的人工智能化發(fā)展，讓實(shí)際的車載信息交互能夠符合駕駛者的操作習(xí)慣，以此為企業(yè)未來車載交互設(shè)計(jì)提供新路徑?；诖耍撐闹饕獙τ脩趔w驗(yàn)的車載交互設(shè)計(jì)進(jìn)行研究分析，旨在通過對當(dāng)前的車載交互設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述，并提出相應(yīng)的優(yōu)化策略，為以后類似的研究提供一些參考建議。

關(guān)鍵詞：用戶體驗(yàn)??車載交互??設(shè)計(jì)優(yōu)化??研究分析

在基于汽車領(lǐng)域智能技術(shù)的發(fā)展下，車載交互系統(tǒng)的智能化發(fā)展需要關(guān)注其用戶體驗(yàn)的優(yōu)化，讓車載交互設(shè)計(jì)下的系統(tǒng)能夠滿足實(shí)際的購買者需求，以此保障汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。同樣，用戶體驗(yàn)下的車載交互設(shè)計(jì)，能夠?yàn)槠嚨陌踩{駛提供基礎(chǔ)保障，通過重視優(yōu)質(zhì)交互技術(shù)的運(yùn)用，從而優(yōu)化汽車的車載交互整體性能。因此，該文對用戶體驗(yàn)的車載交互設(shè)計(jì)進(jìn)行研究顯得尤為重要。

1??用戶體驗(yàn)理念

在汽車智能化的發(fā)展趨勢下，汽車的車載交互設(shè)計(jì)需要以滿足用戶體驗(yàn)為基準(zhǔn)，通過加強(qiáng)車載產(chǎn)品的人機(jī)交互，降低車載交互產(chǎn)品在使用過程中對用戶感受的占用。用戶體驗(yàn)情感的關(guān)注，能夠利用多種車載交互技術(shù)的合理運(yùn)用，從而讓設(shè)計(jì)下車載交互產(chǎn)品，能夠滿足當(dāng)前的客戶使用需求，以此增加汽車企業(yè)的市場核心競爭力。同樣，在面對經(jīng)濟(jì)全球化下激烈的市場競爭中，需要以用戶體驗(yàn)來提升企業(yè)生產(chǎn)的汽車車載交互產(chǎn)品的質(zhì)量，通過考慮到車載交互產(chǎn)品的多種需求，以用戶為中心圍繞汽車的車載交互的易操作型和智能型設(shè)計(jì)，從而為汽車生產(chǎn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

2??車載交互設(shè)計(jì)背景分析

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的背景下，電子信息技術(shù)下的智能終端帶來的汽車車載交互產(chǎn)品的優(yōu)化，能夠?yàn)槿藗兊慕换砀嗟男畔⒎?wù)，并且用戶體驗(yàn)的智能車載交互終端為企業(yè)的汽車生產(chǎn)帶來了新的發(fā)展。例如：在智慧城市的建設(shè)戰(zhàn)略下，構(gòu)建智能交通體系，以5G和新型無線通信技術(shù)帶來的車載交互深度融合成為了汽車領(lǐng)域?yàn)閭z發(fā)展的主流趨勢。汽車作為我國經(jīng)濟(jì)重要的領(lǐng)域之一，以信息化、智能化和數(shù)字化來推動(dòng)汽車車載交互的優(yōu)化，從而滿足當(dāng)前駕駛環(huán)節(jié)愈發(fā)復(fù)雜的情況，為汽車車載的發(fā)展帶來更多的可能。

3??設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析

在我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的車載交互設(shè)計(jì)上，由于用戶體驗(yàn)理念在我國重視相對較晚，導(dǎo)致當(dāng)前的汽車企業(yè)在用戶體驗(yàn)上的設(shè)計(jì)相對較差，并缺乏交互流暢性，同時(shí)交互操作仍然有待提高。在車載交互設(shè)計(jì)的用戶體驗(yàn)優(yōu)化上，需要實(shí)現(xiàn)流程、信息、動(dòng)作語音等多個(gè)模塊的優(yōu)化，以信息設(shè)計(jì)理念與方法來逐步推動(dòng)車載交互總段的智能化發(fā)展，通過平衡汽車車載的安全性設(shè)計(jì)與娛樂設(shè)計(jì)，以此為汽車駕駛?cè)藛T提高更優(yōu)質(zhì)的交互體驗(yàn)?，F(xiàn)階段車載交互設(shè)計(jì)的客戶體驗(yàn)優(yōu)化，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)車內(nèi)信息的良好呈現(xiàn)，也能夠?qū)崿F(xiàn)相關(guān)決策的交互支持，從而為汽車價(jià)值提供必要的信息支持。以需求信息來確保企業(yè)能夠在復(fù)雜的情況下提升客戶車載交互的滿意度。同時(shí)，在當(dāng)前的車載交互設(shè)計(jì)上，對于車載交互客戶體驗(yàn)優(yōu)化的研究相對較多，對于車載交互客戶體驗(yàn)的優(yōu)化相對較少，因此，在汽車領(lǐng)域的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略上，需要重視基于客戶體驗(yàn)的車載交互設(shè)計(jì)創(chuàng)新[1]。

4??車載交互設(shè)計(jì)優(yōu)化要點(diǎn)

在汽車企業(yè)的生產(chǎn)上，車載交互終端的優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要依賴于當(dāng)前的新型技術(shù)的發(fā)展。在車載交互設(shè)計(jì)上，其功能設(shè)計(jì)的趨勢偏向于智能化層面，比如：天窗、座椅的智能化，可以實(shí)現(xiàn)客戶的交互需求，借助指紋識(shí)別和動(dòng)作傾向等新的交互產(chǎn)品運(yùn)用到汽車設(shè)計(jì)上。在汽車車載交互設(shè)計(jì)優(yōu)化上，其需要從視覺、聽覺、感覺這3個(gè)層面來優(yōu)化客戶體驗(yàn)，以此拉近人與車交流，確保更加快速準(zhǔn)確地進(jìn)行溝通。在優(yōu)化設(shè)計(jì)上，需要從硬件交互面、軟件交互面和多通道交互面來進(jìn)行優(yōu)化。其中，硬件交互是指用戶通過物理控制器進(jìn)行的主動(dòng)操作，比如：使用旋鈕、使用門把手來開門等。包含產(chǎn)品實(shí)體可以由用戶操作的傳統(tǒng)控制器和組件。該交互界面操作更準(zhǔn)確，按鈕布局位置相對固定，更容易形成習(xí)慣性操作動(dòng)作。在軟件交互界面中，還有一個(gè)可觸摸的操作界面，并通過一個(gè)高分辨率的觸摸顯示設(shè)備進(jìn)行操作。這種交互接口比硬件交互接口更正式地多樣化，并不局限于形狀和大小。但操作精度相對較低，操作反饋較好。更符合手機(jī)互動(dòng)快速發(fā)展下的用戶習(xí)慣。其中，多通道交互是指汽車環(huán)境中多個(gè)感官器官的交互過程，如語音控制、手機(jī)互聯(lián)、體感控制、視覺控制、視覺控制等，而不僅僅是通過按鈕或屏幕與汽車互動(dòng)。在車載交互模塊的優(yōu)化設(shè)計(jì)上，需要基于可視化信息技術(shù)的合理運(yùn)用來提升用戶體驗(yàn)。在汽車內(nèi)環(huán)境中，通過產(chǎn)品人群的定位，從而深層次的了解車載交互的優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)，通過關(guān)注用戶的手和眼睛正在使用，可以利用多通道感官與汽車互動(dòng)，充分利用駕駛?cè)藛T的多感官通道，在更深層次上豐富人與汽車的互動(dòng)可能性[2]。

5?基于客戶體驗(yàn)的車載交互設(shè)計(jì)元素的提取

在基于客戶的視覺、聽覺、觸覺和情感等元素的需求下，車載交互設(shè)計(jì)各個(gè)元素之間于其存在香菇影響的情況。在實(shí)際的駕駛過程中的交互界面與非駕駛交互界面存在不同，因此在設(shè)計(jì)上需要實(shí)現(xiàn)各個(gè)元素的平衡設(shè)計(jì)。比如：車載交互的儀表盤、中控屏，其設(shè)計(jì)的大小不同，往往能夠呈現(xiàn)不同的信息，在實(shí)際的加護(hù)屏幕、布局和色彩等設(shè)計(jì)元素上，需要結(jié)合客戶體驗(yàn)進(jìn)行信息的可視化建設(shè)。在車載交互信息的優(yōu)化表達(dá)行，需要實(shí)時(shí)突出汽車的自然屬性信息，并為駕駛員輔助信息清晰地進(jìn)行狀態(tài)顯示信息的交互顯示，以此提升汽車車載交互系統(tǒng)的客戶體驗(yàn)實(shí)效[3]。

6?車載交互設(shè)計(jì)優(yōu)化策略

6.1以客戶體驗(yàn)調(diào)研來制定設(shè)計(jì)方案

在車載交互設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展中，需要基于用戶體驗(yàn)的調(diào)研來指導(dǎo)相應(yīng)的車載交互設(shè)計(jì)方案。即結(jié)合傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則與信息分析來開展車載交互界面的滿意度調(diào)研，通過總結(jié)車載交互滿意度的相關(guān)階段，以調(diào)研形勢來為車載交互設(shè)計(jì)提供方向。整個(gè)過程是對設(shè)計(jì)項(xiàng)目進(jìn)行必要的、真實(shí)的初步研究，并總結(jié)數(shù)據(jù)，優(yōu)化方案的設(shè)計(jì)過程。通過對用戶群體的定位，通過同產(chǎn)品的調(diào)研分析，對于車載與車型買點(diǎn)的分析，從而讓車載交互設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步突顯車型的交互設(shè)計(jì)，同時(shí)在調(diào)研工作的開展，能夠進(jìn)一步總結(jié)車輛的優(yōu)缺點(diǎn)，從而對車內(nèi)情況與交互設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，通過結(jié)合交互程序，在視覺、聽覺、觸覺和情感上進(jìn)行具體的優(yōu)化設(shè)計(jì)，為汽車企業(yè)的生產(chǎn)效益提供保障[4]。

6.2車載交互界面的設(shè)計(jì)優(yōu)化

在車載交互設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展中，需要對車載交互界面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。即車載交互界面從以往的液晶彩色朝著觸摸屏的發(fā)展，其交互界面的位置與形狀在不斷的變化，在基于客戶體驗(yàn)的需求下，?需要對車載交互設(shè)計(jì)界面的尺寸與交互方向進(jìn)行優(yōu)化，再考慮到以往的硬件基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的交互防方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行對比分析，從而逐一優(yōu)化車載交互模式。例如在客戶習(xí)慣觸摸屏的情況下，將車載交互功能盡可能地選擇為觸摸交互形勢，減少一些物理交互按鍵，選擇簡潔與粗細(xì)分明的字體，從而根據(jù)實(shí)際的情況來調(diào)整車載交互界面，讓交互信息更加注重呈現(xiàn)，而非操作[5]。因此，在以往的車載交互框架上，運(yùn)用TAB導(dǎo)航的形勢來旋轉(zhuǎn)切換不同功能界面，對部分重要的交互放在清洗的位置，減少尋找觸摸時(shí)間，并根據(jù)現(xiàn)有的交互式使用頻率，對各模塊的信息結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，以提高用戶的保護(hù)體驗(yàn)。例如將車載交互下的導(dǎo)航、音樂、手機(jī)聯(lián)網(wǎng)和三方軟件進(jìn)行優(yōu)化，減少不必要的操作流程，提升操作效率。交互界面的信息框架優(yōu)化見圖1。

6.3車載交互功能的優(yōu)化設(shè)計(jì)

在車載交互設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展中，重視車載交互終端功能的優(yōu)化，加強(qiáng)汽車車載交互的情感體驗(yàn)。減少駕駛員的操作負(fù)擔(dān)，帶來駕駛員的情感體驗(yàn)，通過多屏無縫，讓汽車內(nèi)部信息合理分配布局，最大限度地滿足用戶的需求，確保用戶駕駛的安全，通過基于更好的視覺體驗(yàn)，滿足用戶的情感體驗(yàn)，通過人性化關(guān)懷的視覺呈現(xiàn)，以此實(shí)現(xiàn)車載交互功能橫踢品質(zhì)的提升。在車載交互設(shè)計(jì)的需求上，移動(dòng)智能設(shè)備普及帶來的最基本的安全需求、駕駛需求、用戶的通信需求和娛樂需求，以及終端用戶在使用過程中的情感需求，分析各個(gè)層次的用戶需求，了解用戶需求的內(nèi)在原因，并解釋用戶需求背后更重要的內(nèi)涵。正在使用時(shí)發(fā)生了錯(cuò)誤。用戶通過錯(cuò)誤的界面進(jìn)行響應(yīng)，并不斷記錄人機(jī)界面的特征，以提高認(rèn)知效率。以用戶為中心，通過合理的設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)未被滿足的潛在需求，以滿足用戶的需求。一些用戶追求時(shí)尚趨勢的需求，另一些用戶傾向于擁有更智能、更新穎的功能，而另一些用戶則追求的基本安全和駕駛操作[6]。

6.4以用戶為核心的需求數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)優(yōu)化

在車載交互設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展中，需要以客戶為核心進(jìn)行需求數(shù)據(jù)的分析。即借助大數(shù)據(jù)對車載交互需求數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過基于速度的安全預(yù)警，基于車身狀態(tài)的安全評定和基于車輛保養(yǎng)的綜合分析，來保障整體的汽車運(yùn)用實(shí)效，確保車載交互設(shè)計(jì)的智能化與數(shù)字化發(fā)展。其中，基于速度的安全預(yù)警模塊，作為用戶需求的關(guān)鍵所在，需要能夠在車載交互設(shè)計(jì)上，對車輛的行駛速度進(jìn)行動(dòng)態(tài)分析，對車身周圍的環(huán)境與路段時(shí)速的聯(lián)合，從而進(jìn)行相應(yīng)的速度安全預(yù)判[7]。在設(shè)計(jì)上，劃分安全穩(wěn)定的綠色狀態(tài)，引導(dǎo)駕駛者判斷實(shí)際的操作，劃分時(shí)刻注意的黃色狀態(tài)，提升車輛操作的精準(zhǔn)，確保能夠時(shí)刻注意周圍環(huán)境與車速，劃分立即減速的紅色狀態(tài)，往往需要進(jìn)行速度的及時(shí)降低，確保安全距離和反應(yīng)時(shí)間的充足，劃分危險(xiǎn)的紫紅狀態(tài)，需要立即剎車或者讓車輛自動(dòng)輔助減速，以此保障行駛安全。同樣，基于車輛狀態(tài)的安全評級模塊，需要在車載交互設(shè)計(jì)上，對汽車的自身狀態(tài)進(jìn)行等級評價(jià)，以此來規(guī)避安全問題的出現(xiàn)?；谌粘１ｐB(yǎng)的綜合分析，通過在車輛交互模塊機(jī)械能像是，能夠確保相應(yīng)的企業(yè)管理對車輛的使用情況進(jìn)行數(shù)據(jù)手機(jī)與分析，同時(shí)也能夠?yàn)轳{駛?cè)藛T提供相應(yīng)的決策建議，從而提升駕駛者的車載交互使用的滿意度[8]。

6.5車載交互風(fēng)格的設(shè)計(jì)

在車載交互設(shè)計(jì)的現(xiàn)代化發(fā)展中，需要重視車載交互風(fēng)格的設(shè)計(jì)。由于不同屏幕大小的信息通常需要考慮屏幕大小和用戶使用距離之間的關(guān)系，因此信息被呈現(xiàn)出來，字體大小隨屏幕大小的不同而變化。這個(gè)元素反映了在執(zhí)行交互接口設(shè)計(jì)之前對交互環(huán)境的考慮。在布局層面上，車載交互界面中的頁面布局是非常重要的。頁面布局直接關(guān)系到用戶的操作模式和第一直觀的印象，使用戶能夠快速地找到所需的內(nèi)容。頁面布局也影響了交互級別的劃分，為用戶提供了清晰的布局，便于操作習(xí)慣的形成，使后續(xù)操作更加順暢。在圖片層面上，界面是最有效的信息，不同的圖形代表不同的語義，圖形在界面中，圖形識(shí)別用戶的認(rèn)知效率，此外，圖形與頁面布局密切相關(guān)，根據(jù)布局安排更適合圖形布局，使界面更加完整。在顏色層面上，反應(yīng)最快的視覺信息符號(hào)，給人們帶來了不同的心理效應(yīng)和情緒特征。在車載互動(dòng)界面中，色彩的使用影響了整個(gè)汽車內(nèi)飾的美學(xué)和品牌感覺。運(yùn)用色彩的心理效果，營造一種氛圍，運(yùn)用色彩的基本特征，更好地滿足汽車環(huán)境中所需的視覺效果。因此，在汽車的車載交互的優(yōu)化設(shè)計(jì)上，需要依托于智能技術(shù)的發(fā)展，通過提升車載交互終端的設(shè)計(jì)水平，從而提升實(shí)際的交互體驗(yàn)，為產(chǎn)品的創(chuàng)新于發(fā)展提供設(shè)計(jì)的優(yōu)化期望。

7結(jié)語

由此可見，在汽車交互環(huán)境日益復(fù)雜的情況就下，需要企業(yè)重視車載交互設(shè)計(jì)的用戶體驗(yàn)創(chuàng)新。借助交互可視化信息與終端的智能化發(fā)展，從而更加準(zhǔn)確的表達(dá)交互信息，以此提取用戶體驗(yàn)下的交互信息設(shè)計(jì)要素，通過逐一的分析與優(yōu)化，深入挖掘用戶的信息需求，從而為車載交互的設(shè)計(jì)提供新方向。同樣在智能技術(shù)與交互設(shè)計(jì)技術(shù)的優(yōu)化運(yùn)用上，需要進(jìn)一步提升車輛交互的特色，從而滿足更多功能的實(shí)際需求，為汽車生產(chǎn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供保障。

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