徐博英

ID. Buzz采用七座設計布局，坐姿與大眾T系列保持一致

內(nèi)飾設計傳承大眾T系列風格，注重功能性，科技感十足

大眾T1，想必朋友們都有所耳聞，即便不知其名，也一定在某部時?；匚兜睦想娪爸幸娺^。圓潤、呆萌的設計，從前部V字形腰線和巨大的大眾LOGO，給人留下了深刻的印象。小巧的身形配合內(nèi)部充足的空間，算得上是面包車鼻祖。在時隔72年后的今天，依然深受廣大愛車人士的喜愛，可謂人類歷史中最為重要的車型之一。

作為T1的延續(xù)，目前已發(fā)展至第七代，盡管歷代車型在功能、空間和駕駛方面都有突出表現(xiàn)，但是好似都籠罩在T1的光環(huán)之下，并沒有太深入人心的突破。然而，新能源大勢所趨，大眾汽車似乎尋找到了喚醒大眾T1的另一種方式。

ID. Buzz Cargo（廂貨版）采用半封閉式車廂設計，內(nèi)部可以裝載兩個歐洲標準貨箱

內(nèi)飾色彩稍顯單調(diào)，但是功能性仍十分強大

全新問世的MPV ID.Buzz和廂式貨車ID.BuzzCargo由大眾汽車乘用車與大眾汽車商用車基于模塊化電驅(qū)動平臺MEB聯(lián)合開發(fā)。外觀設計與目前在售的MPV有很明顯的差異化，設計理念基于2017年發(fā)布的ID.Buzz概念版車型而來，同時引入了經(jīng)典的大眾T1設計元素，讓復古造型與電氣化進行碰撞，濺起的火花可謂賺足了路人眼球。

外觀設計

得益于MEB平臺，車頭原本發(fā)動機的位置變得較短，使得在4712mm的車身長和2988mm軸距中，駕乘者可以獲得更多乘坐空間，同時短車頭和圓弧形設計增強了大眾T1的既視感。而兩側(cè)的矩陣式大燈通過LED日間行車燈相連，配合醒目的大眾LOGO，就像是大眾T1的進化版，新鮮感十足。

ID.Buzz采用雙A柱設計，為了減少盲區(qū)，兩A柱之間采用了透明玻璃，側(cè)面的B柱、C柱以及D柱幾乎垂直于腰線，方正的造型增加了視野，并且與大眾T1設計相同，形成了獨特的視覺風格。

同時，作為一款MPV車型，ID.Buzz采用側(cè)滑門設計，這與大眾T1對開式后排車門有所不同，其中MPV采用雙側(cè)滑門設計，廂式貨車采用單側(cè)滑門設計。

車身尾部，整個尾部比較方正，與弧形車頭形成強烈的反差，這也是最大程度保證內(nèi)部空間利用率，同時采用貫穿式尾燈，巨大的大眾LOGO下方帶有ID.Buzz的標識。MPV版ID.Buzz搭載了動感的21英寸輪圈，但是剎車系統(tǒng)仍是寒酸的前盤后鼓式。箱貨版ID.Buzz則搭載的是18英寸鋼制輪圈。

內(nèi)飾設計

ID.Buzz的內(nèi)飾遵循目前大眾ID家族內(nèi)飾設計風格相似，采用兩塊懸浮式設計，其中，多媒體顯示屏為12英寸。據(jù)悉，搭載最新的3.0多媒體系統(tǒng)，預計會改善ID系列的卡頓問題?？照{(diào)出風口采用貫穿式的裝飾設計，但中央出風口事實上依然位于中控屏下方。其中，ID.Buzz客運版使用白色和黃色雙色搭配，兩前座椅均設計有獨立式扶手，不過兩前座椅之間設計有儲物空間，并非與后排貫通式設計。遺憾的是，目前這款車并沒有配備天窗。

材質(zhì)方面，盡管顏色艷麗，但是用大眾商用車CEO Carsten Intra的話說：兩款ID.Buzz是全面實現(xiàn)可持續(xù)出行的先鋒，生產(chǎn)和交付已實現(xiàn)碳中和的目標。說白了，就是用的可回收材料和合成材料，真皮等豪華材質(zhì)是看不到的。所以我們可以預見，ID.Buzz的內(nèi)飾設計是將更多重心放在了實用性上。

乘坐、裝載空間

MPV版ID.Buzz的車身長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm，廂貨版車身高出1mm。盡管是MEB平臺，但是遵循著大眾T1的設計理念，車內(nèi)空間表現(xiàn)相當好，即便本次發(fā)布的是5座版車型，但是仍有6座或7座椅布局的空間。得益于整體方正的造型設計，平直的線條給予了車內(nèi)充足的頭部空間。

同樣方正的還有行李廂空間，1121L的容積可以隨時裝載物品。放倒第二排座椅后，車廂容積達到了2205L。當然，如果只用來裝載物品，ID.Buzz Cargo可以提供2座和3座布局，車內(nèi)載物容積可以達到3900L，最大載重質(zhì)量達到650kg。

科技配置

作為一款純電動MPV， 大眾集團為兩款ID.Buzz裝配了最新、最先進的駕駛輔助系統(tǒng)。在即將問世的海外版車型中標配Car2X本地交通預警系統(tǒng)，通過其他車輛以及交通設施分享的信號，實時掌握險情信息。同樣標配的還有Front Assist預碰撞安全系統(tǒng)，在MPV車型上還包含Lane Assist車道保持系統(tǒng)。通過新的軟件，大眾ID.系列也將擁有新的駕駛輔助系統(tǒng)?；谌航M行駛數(shù)據(jù)的TravelAssist全速域駕駛輔助系統(tǒng)將作為可選功能，不僅可在全速域范圍提供部分自動駕駛功能，還首次加入了高速公路自動變道輔助系統(tǒng)。此外，新的“記憶泊車”功能可實現(xiàn)按照預存路線自動泊車?？粗芟惆桑康遣恢M入國內(nèi)后是否會被簡配，至少目前在一汽-大眾 ID.6 CROZZ中，上述功能除記憶泊車外都是標準配置。

動力與操控

基于MEB平臺打造的ID.Buzz和ID.Buzz Cargo采用純電后驅(qū)動力形式，驅(qū)動電機最大功率為150kW，最大扭矩為310Nm，搭載77kWh電池組。在性能方面，官方給出了最高時速達到145km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑為11m，風阻系數(shù)為0.285，ID.Buzz Cargo為0.29。最重要的續(xù)駛里程并未提供，但是結合ID系列車型來看，400km的續(xù)駛里程還是能夠達到的。

在充電方面，ID.Buzz可進行功率為11kW的交流充電，通過歐洲CCS標準直流充電時，最高功率可以支持到170kW，30分鐘即可從5%充至80%。此外，該車具備雙向充電功能，可對外接電器進行供電，但是不支持車對車充電。

由于采用了輕量化電驅(qū)系統(tǒng)，并與電池組位置進行了協(xié)調(diào)設計，該車擁有均衡的前后重量分配，無論是載人還是載物時，都擁有優(yōu)異的操控性。

官方表示，大眾ID.Buzz計劃于5月開始在歐洲預售，并在今年秋季上市。同時，借助ID.Buzz車型，存在于大眾心目中的“大眾T1”將在美國和加拿大市場回歸。至于中國市場，大眾汽車并沒有提及相關計劃。但是，以ID系列車型在國內(nèi)市場銷量的不斷提升，以及新能源MPV和商用車巨大的市場空間，大眾汽車想要搶占先機，還是要抓緊時間，做積極準備。F756F1E0-FB9E-4900-9524-0BA39FE94D71