糜建洪

(蘇州市軌道交通集團有限公司運營一分公司，215101，蘇州∥工程師)

1 蘇州軌道交通火災(zāi)聯(lián)動條件及聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)方式

蘇州軌道交通目前已開通運營4條線路，還有5條線路正在建設(shè)中。在開通運營線路中，1號線于2012年4月正式開通運營，為蘇州最早開通運營的線路； 3號線于2019年12月正式開通運營，為蘇州4條運營線路中最晚開通運營的線路。1號線和3號線的開通時間相差7年。在這7年中，國家對城市軌道交通火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)的設(shè)計及施工規(guī)范有修改和新增內(nèi)容，這造成蘇州軌道交通不同線路的火災(zāi)聯(lián)動條件、聯(lián)動設(shè)備動作方式和恢復(fù)方式等存在差異。蘇州軌道交通火災(zāi)聯(lián)動設(shè)備包括廣播、聲光報警裝置、消防風機、應(yīng)急照明、垂直電梯、門禁和閘機等設(shè)備。蘇州軌道交通不同線路FAS聯(lián)動條件如表1所示。蘇州軌道交通火災(zāi)聯(lián)動設(shè)備的動作方式及FAS主機復(fù)位后聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)方式如表2所示。

表1 蘇州軌道交通不同線路FAS聯(lián)動條件

由表1和表2可見，1號線及2號線正線在1個手動報警按鈕報警后即觸發(fā)火災(zāi)聯(lián)動，2號線延伸線、3號線和4號線均是1個手動報警按鈕報警并且有1個探測器報警才觸發(fā)聯(lián)動。由此可知，1號線和2號線正線火災(zāi)聯(lián)動觸發(fā)概率大。蘇州軌道交通各條線所聯(lián)動的設(shè)備基本相同，但動作方式和恢復(fù)方式上存在差異，新建線路比既有線路火災(zāi)聯(lián)動更為嚴謹，火災(zāi)后的聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)步驟更多。

表2 蘇州軌道交通火災(zāi)聯(lián)動設(shè)備的動作方式及FAS主機復(fù)位后聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)方式

2 蘇州軌道交通火災(zāi)聯(lián)動事件分析

蘇州軌道交通自開通運營至今，共發(fā)生火災(zāi)聯(lián)動59起。其中，搶修用時最長的為2019年8月23日發(fā)生的鐘南街站火災(zāi)聯(lián)動事件，搶修用時最短的為2014年12月18日發(fā)生的石路站火災(zāi)聯(lián)動事件。本文對這2起火災(zāi)聯(lián)動事件的搶修過程進行對比分析?？蓪⒒馂?zāi)聯(lián)動搶修分為搶修響應(yīng)階段、趕赴現(xiàn)場階段、設(shè)備恢復(fù)階段和搶修結(jié)束4個階段。鐘南街站火災(zāi)聯(lián)動搶修4個階段的用時分別為3 min、59 min、33 min和1 min，石路站火災(zāi)聯(lián)動搶修4個階段的用時分別為2 min、10 min、13 min和1 min。在搶修響應(yīng)階段和搶修結(jié)束階段，2起火災(zāi)聯(lián)動搶修的用時基本相同。2起火災(zāi)聯(lián)動搶修的用時差異主要在趕赴現(xiàn)場階段以及聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)階段。對蘇州軌道交通的歷年火災(zāi)聯(lián)動事件分析發(fā)現(xiàn)，火災(zāi)聯(lián)動搶修的用時差異也主要體現(xiàn)在這兩個階段，現(xiàn)針對這兩個階段進行分析研究。

在趕赴現(xiàn)場階段，鐘南街站為1號線末端站，而搶修人員的最近駐站點在廣濟南路，距離該站較遠；石路站在廣濟南路附近，距離較近。搶修人員駐站點距離火災(zāi)聯(lián)動現(xiàn)場位置是影響搶修效率的主要因素。在部分火災(zāi)聯(lián)動事件中，搶修人員選擇地鐵出行，到場時間較長，交通方式也是影響搶修效率的重要因素。

在聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)階段，多起聯(lián)動事件中暴露出來的主要問題為：一是現(xiàn)場處置人員技能水平不足，在搶修過程中無法及時確認設(shè)備狀態(tài)；不能熟練操作設(shè)備，導(dǎo)致設(shè)備恢復(fù)較慢。二是搶修負責人對搶修流程及火災(zāi)聯(lián)動影響范圍認識不清、搶修專業(yè)用語不熟，不能及時與所有設(shè)備專業(yè)確認恢復(fù)情況；在回復(fù)控制中心時不能快速準確傳達現(xiàn)場情況，造成搶修效率慢。三是搶修負責人大局意識不強，多次發(fā)生設(shè)備已恢復(fù)，但未及時申請搶修結(jié)束的情況，導(dǎo)致不能及時恢復(fù)正常行車組織和行車調(diào)度工作。

3 提高聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)效率的建議

本文結(jié)合蘇州軌道交通火災(zāi)聯(lián)動事件搶修中存在的問題，從“人機料法環(huán)”5個層面提出提高聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)效率的建議。

3.1 人員方面的建議

1) 各專業(yè)定期組織火災(zāi)聯(lián)動技能及搶修流程標準化培訓(xùn)。影響火災(zāi)后聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)速度的原因除了設(shè)備故障本身以外，主要還是搶修人員對本專業(yè)設(shè)備的處置效率低，以及對搶修流程的不熟悉。所以要在日常工作中定期組織培訓(xùn)，提高搶修人員的技能水平。

2) 將公司級搶修演練常態(tài)化，增強各專業(yè)之間配合處置能力。雖然每年各專業(yè)都組織搶修演練，但公司級的搶修演練較少，使各專業(yè)的協(xié)調(diào)配合演練較少，以至于真實搶修中無法進行快速有效的配合。同時，由于缺少在大型演練中的鍛煉，在搶修過程中，各專業(yè)人員常常會緊張無措，所以將公司級演練常態(tài)化，不僅能提高各專業(yè)人員的搶修技能，而且能有效提高搶修人員的心理素質(zhì)，可有效避免因情緒緊張而影響判斷處置。

3) 各專業(yè)應(yīng)合理配置搶修人員。由于近年來城市軌道交通的快速發(fā)展，各專業(yè)技術(shù)骨干分流情況較為嚴重，新員工居多。在有搶修任務(wù)后，如先期到場人員為新員工，在對其進行遠程指導(dǎo)的同時，技術(shù)熟練的骨干員工要盡快趕赴現(xiàn)場，避免新員工獨立搶修，造成因判斷不足而影響搶修效率。

3.2 機制方面的建議

1) 優(yōu)化火災(zāi)聯(lián)動搶修處置流程。目前使用的《車站火災(zāi)處置預(yù)案》是總則性文件，且使用時間較長，部分要求已與實際不相符，應(yīng)按照現(xiàn)有情況進行更新。同時，在總則性文件中明確各專業(yè)的設(shè)備恢復(fù)以及搶修結(jié)束的條件，無論任何專業(yè)人員擔任搶修負責人都能據(jù)此及時確認所有專業(yè)的設(shè)備恢復(fù)情況，以提升搶修效率。

2) 各設(shè)備專業(yè)制定本專業(yè)的火災(zāi)聯(lián)動搶修技能手冊。目前，各設(shè)備專業(yè)只有針對應(yīng)急突發(fā)情況的培訓(xùn)課件，缺少規(guī)范性操作手冊。各設(shè)備專業(yè)要根據(jù)表1和表2的內(nèi)容制定火災(zāi)聯(lián)動搶修作業(yè)的標準性文件，并保證本專業(yè)搶修人員均能依據(jù)搶修規(guī)程操作處置。

3) 根據(jù)火災(zāi)聯(lián)動要求制定各設(shè)備專業(yè)的送電標準。在火災(zāi)后聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)過程中，何時送電是決定設(shè)備能否快速恢復(fù)的決定性條件。應(yīng)根據(jù)火災(zāi)聯(lián)動要求，制定各設(shè)備專業(yè)送電的必要條件，以有效縮短照明、通風等設(shè)備對客運服務(wù)影響的時間，最大限度降低火災(zāi)聯(lián)動對運營的影響，確保運營服務(wù)快速恢復(fù)。

3.3 器具材料方面的建議

1) 各設(shè)備專業(yè)結(jié)合本專業(yè)特點制作標準搶修工具包。搶修工具包放置在搶修班組駐站點，并由專人定期檢查。接到搶修任務(wù)后，搶修人員無需再尋找并確認搶修工器具是否完備，能有效減少準備時間，快速趕赴搶修現(xiàn)場。

2) 在條件允許的情況下，在各車站設(shè)置常用搶修工具包。如果車站配備有常用搶修工器具，各設(shè)備專業(yè)接到搶修任務(wù)后，就能就近安排搶修人員直接趕赴現(xiàn)場，使用車站的搶修器具進行搶修，而無需先至駐站點取搶修工具包，能有效縮短搶修準備時間。

3) 在車站配備足量的手持無線電臺。火災(zāi)聯(lián)動涉及專業(yè)多，在現(xiàn)場搶修人員較多的情況下，可借用車站的手持無線臺，可提高專業(yè)反饋效率，進而提高搶修效率。

3.4 聯(lián)動條件設(shè)置方面的建議

在蘇州軌道交通的所有火災(zāi)聯(lián)動事件中，共有17起是因手動報警按鈕誤動作造成的，主要是由于1號線及2號線正線在1個手動報警按鈕報警后即觸發(fā)火災(zāi)聯(lián)動，誤動作概率大。而2號線延伸線、3號線、4號線均是1個手動報警按鈕報警并且有1個探測器報警才觸發(fā)火災(zāi)聯(lián)動。可在中大修或者更新改造中修改火災(zāi)聯(lián)動觸發(fā)條件，均改為1個手動報警按鈕報警并且有1個探測器報警的新標準，這能有效減少誤聯(lián)動概率。

3.5 環(huán)境方面的建議

1) 各設(shè)備專業(yè)設(shè)立的正線駐站點要合理、均勻，在條件允許的情況下應(yīng)多設(shè)置駐站點，保證任意車站搶修時均能快速到場。避免出現(xiàn)因駐站點距離搶修車站較遠而導(dǎo)致?lián)屝奕藛T趕赴現(xiàn)場時間長的情況。

2) 優(yōu)化搶修人員趕赴現(xiàn)場的交通方式。要明確規(guī)定，除恰逢上下班高峰期外，搶修人員優(yōu)先選擇乘出租車趕赴現(xiàn)場，而不能一味采用搭乘電客車的方式；同時，應(yīng)在車輛段、停車場和線路中間站準備搶修用車，在夜間等不易叫到出租車的時間，可調(diào)用搶修用車接搶修人員趕赴現(xiàn)場。

4 結(jié)語

本文以蘇州軌道交通發(fā)生的火災(zāi)聯(lián)動事件為例，分析了搶修作業(yè)中存在的問題，并對如何提高火災(zāi)后聯(lián)動設(shè)備恢復(fù)效率提出了相應(yīng)的建議?；馂?zāi)聯(lián)動功能是確保城市軌道交通安全快速疏散的重要功能，但如非真實火災(zāi)觸發(fā)該功能對客運服務(wù)造成的影響較大，因此誤聯(lián)動后快速恢復(fù)各專業(yè)設(shè)備，保證客運服務(wù)尤為重要。目前，各城市的軌道交通在火災(zāi)聯(lián)動處置方面都存在類似問題，還需要各設(shè)備專業(yè)多總結(jié)經(jīng)驗或是采用先進技術(shù)，不斷提高火災(zāi)聯(lián)動恢復(fù)效率。