劉紅麗，朱友芳，葉 明

（1.江西理工大學(xué)，江西 贛州 341000；2.中建一局集團(tuán)第五建筑有限公司，江西 贛州 341000）

0 引言

隨著城市規(guī)模不斷發(fā)展，人口越來越多，傳統(tǒng)的公共交通方式已滿足不了人們的需求，城市軌道交通設(shè)施的出現(xiàn)解決了大、中城市人們出行的問題；城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，建設(shè)項(xiàng)目對于社會(huì)公眾的影響也逐漸凸顯出來，項(xiàng)目建設(shè)前期政府的重視程度、建設(shè)過程中對周邊地區(qū)的影響以及建成后公眾對于運(yùn)營效果的滿意程度是城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，因此，對城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行社會(huì)穩(wěn)定性評估對于項(xiàng)目可持續(xù)發(fā)展、維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定和諧具有重要意義。

許多學(xué)者在建設(shè)項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)領(lǐng)域開展研究實(shí)踐。田興中[1]運(yùn)用層次分析法確定道路工程社會(huì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)的各子風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重，并結(jié)合各子風(fēng)險(xiǎn)的評級對項(xiàng)目總的社會(huì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行描述與評級；徐慧智[2]基于單因素風(fēng)險(xiǎn)分析方法建立了地鐵項(xiàng)目前期社會(huì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)綜合指數(shù)評估方法；董治[3]基于熵權(quán)可拓物元模型對青蘭線東阿界至聊城（魯冀界）段公路項(xiàng)目進(jìn)行了社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評估。大量學(xué)者在項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行定性分析以及提出防控風(fēng)險(xiǎn)的措施，本文將從項(xiàng)目全過程出發(fā)建立社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)模型，進(jìn)一步分析項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性，為進(jìn)一步增強(qiáng)建筑工程社會(huì)穩(wěn)定性提供理論依據(jù)。

1 社會(huì)穩(wěn)定性相關(guān)概念及其評價(jià)邏輯

1.1 相關(guān)理論概念

社會(huì)穩(wěn)定性是系統(tǒng)在受到外界干擾時(shí)具有一定排除干擾、恢復(fù)正常秩序的能力，使之在系統(tǒng)的整合機(jī)制下能夠正常運(yùn)行[4]。參照傳統(tǒng)的社會(huì)穩(wěn)定性概念延伸到建筑工程項(xiàng)目中，在項(xiàng)目建設(shè)過程以及運(yùn)營階段受到社會(huì)威脅情況下，項(xiàng)目能夠從不穩(wěn)定狀態(tài)變?yōu)榉€(wěn)定狀態(tài)的容易程度為項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性。

國外將HSSE分析作為建設(shè)項(xiàng)目管理的核心之一，多數(shù)工程建設(shè)都圍繞這個(gè)核心展開，HSSE主要指的是Health（健康）、Safety（安全）、Social responsibility（社會(huì)責(zé)任）、Environment（環(huán)境），傳統(tǒng)的HSSE的第二個(gè)S指的是安保，本文研究對象為建筑工程項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性，故而將安保轉(zhuǎn)換為項(xiàng)目安全更能體現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性。近年來許多學(xué)者使用HSSE管理思想分析方法在不同的研究領(lǐng)域，溫貴明等[5]將HSSE思想運(yùn)用在EPC項(xiàng)目的管理中，讓項(xiàng)目更加有序順利地推進(jìn)；王吉[6]在加油站改造項(xiàng)目施工過程使用HSSE思想分析存在的風(fēng)險(xiǎn)，從4個(gè)方面提出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防，保證加油站施工階段的安全和質(zhì)量。

突變是指系統(tǒng)在外界環(huán)境不斷作用下持續(xù)演化導(dǎo)致系統(tǒng)狀態(tài)發(fā)生突然變化。突變理論[7]在研究系統(tǒng)突變現(xiàn)象時(shí)就是通過研究系統(tǒng)的勢函數(shù)來實(shí)現(xiàn)的，勢函數(shù)是通過狀態(tài)變量和控制變量來描述系統(tǒng)行為，常見的突變模型以及歸一公式如表1所示，將平衡曲面方程和平衡曲面方程的導(dǎo)數(shù)聯(lián)立可以得到交叉集[8]，這個(gè)交叉集表示的是系統(tǒng)處于平衡點(diǎn)的集合，通過對其分析性質(zhì)可以了解系統(tǒng)的突變特性。

表1 常用突變模型勢函數(shù)及其歸一化公式

1.2 評價(jià)邏輯

項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性在項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營階段息息相關(guān)，即項(xiàng)目準(zhǔn)備階段、項(xiàng)目施工階段、項(xiàng)目運(yùn)營階段，且3個(gè)階段對社會(huì)穩(wěn)定性的影響是相互聯(lián)系、相互制約的，比如項(xiàng)目準(zhǔn)備階段研究項(xiàng)目可行性和公眾對建設(shè)項(xiàng)目的需要可以加快項(xiàng)目的進(jìn)度并獲得公眾認(rèn)可，是項(xiàng)目的一大助力；在項(xiàng)目施工階段，項(xiàng)目資源合理配置會(huì)讓項(xiàng)目更加穩(wěn)定有序的進(jìn)行；在項(xiàng)目運(yùn)營階段，對項(xiàng)目進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督管理讓公眾更加安心出行。項(xiàng)目在3個(gè)階段平穩(wěn)運(yùn)行是項(xiàng)目抵抗外界擾動(dòng)的關(guān)鍵，讓項(xiàng)目的穩(wěn)定性更加有保障。

社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)是研究社會(huì)穩(wěn)定性的一個(gè)重要方面，已有的研究成果[9-12]多采用層次分析法、熵權(quán)法等風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)方法對社會(huì)穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)，基本邏輯為識(shí)別影響因素、構(gòu)建指標(biāo)體系、構(gòu)建評價(jià)模型和計(jì)算評價(jià)指數(shù)，結(jié)合實(shí)踐項(xiàng)目的特點(diǎn)，利用突變理論基本原理建立城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)邏輯框架如圖1所示。

圖1 社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)邏輯框架

2 社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)模型的構(gòu)建

2.1 識(shí)別社會(huì)穩(wěn)定性影響因素

社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)借鑒績效管理中HSSE管理思想，采用健康-安全-社會(huì)責(zé)任-環(huán)境分類分析方法。城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性影響因素很多，采用HSSE系統(tǒng)分析方法，分別從項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、項(xiàng)目施工、項(xiàng)目運(yùn)營3個(gè)維度，研究城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)的影響因素，比如城市軌道交通項(xiàng)目可行性、公眾認(rèn)可程度、施工過程資源配置以及項(xiàng)目安全運(yùn)營情況等多個(gè)方面。因此，從涵蓋全面性以及層次合理性出發(fā)，結(jié)合HSSE管理思想，從項(xiàng)目3個(gè)階段出發(fā)研究城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性的影響因素，從而建立二維交叉矩陣，如表2所示。

表2 社會(huì)穩(wěn)定性影響要素分析交叉矩陣

2.2 選取評價(jià)指標(biāo)體系

建立社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)體系必須合理科學(xué)地選取評價(jià)指標(biāo)，項(xiàng)目的前期準(zhǔn)備、施工以及運(yùn)營反映了項(xiàng)目的全過程，從這3個(gè)維度進(jìn)行指標(biāo)選取具有綜合性，同時(shí)在HSSE管理思想的基礎(chǔ)上，統(tǒng)計(jì)分析城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)際工程案例和相關(guān)研究文獻(xiàn)[9-14]，對相應(yīng)的指標(biāo)進(jìn)行分解細(xì)化，形成社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)，如表3所示。

2.3 構(gòu)建評價(jià)模型

城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)過程中，在項(xiàng)目準(zhǔn)備、施工以及運(yùn)營階段都可能受到外界擾動(dòng)，項(xiàng)目在任何一個(gè)階段受到擾動(dòng)都有可能讓項(xiàng)目變得不穩(wěn)定，因此項(xiàng)目需要適應(yīng)3個(gè)階段可能發(fā)生的突變，3個(gè)階段表現(xiàn)出連續(xù)變化的過程，這符合突變理論的基本原理[15]。因此，用突變理論對城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性進(jìn)行量化評價(jià)。

2.3.1 三級評價(jià)模型建立

建立由城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性為狀態(tài)變量，項(xiàng)目3個(gè)階段（項(xiàng)目前期u1，項(xiàng)目施工u2，項(xiàng)目運(yùn)營u3）為一級控制變量，狀態(tài)變量的個(gè)數(shù)為1，一級控制變量的個(gè)數(shù)為3，對應(yīng)的突變類型為燕尾突變，即。

當(dāng)l=3時(shí)，；以此類推可得，二級控制變量wij和三級控制變量。按照各指標(biāo)對于項(xiàng)目的重要性進(jìn)行排序，從而建立具有三級控制變量的城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)模型，如表3所示。

表3 城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)模型

2.3.2 指標(biāo)數(shù)據(jù)無量綱化

各級指標(biāo)控制變量的取值并不統(tǒng)一，參照其他學(xué)者把u、w等變量均控制在（0,1）范圍內(nèi)可以更好地使用突變理論模型。結(jié)合工程實(shí)際情況，運(yùn)用專家調(diào)查法對底層指標(biāo)進(jìn)行分析打分。

由于各級控制變量的取值范圍和量綱不相一致，為了規(guī)范化地使用突變模型對控制變量各取值進(jìn)行無量綱處理。在指標(biāo)體系中，所選取的底層指標(biāo)都是正相關(guān)指標(biāo)即初始取值越大導(dǎo)致綜合評價(jià)值越大的指標(biāo)，對這些指標(biāo)采用進(jìn)行無量綱處理。在城市軌道交通項(xiàng)目進(jìn)入運(yùn)營階段，結(jié)合工程實(shí)際情況根據(jù)三級評價(jià)指標(biāo)計(jì)算出項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性指標(biāo)并判斷新建項(xiàng)目對于社會(huì)穩(wěn)定的影響大小。

2.3.3 社會(huì)穩(wěn)定性等級劃分

根據(jù)對社會(huì)穩(wěn)定性的影響程度，把三級指標(biāo)量化，并劃分為5個(gè)等級，量化標(biāo)準(zhǔn)見表4；隨后令三級指標(biāo)zijk依次取值各個(gè)等級的控制點(diǎn)值，即0.2、0.4、0.6、0.8、1.0，計(jì)算各等級的突變勢函數(shù)值。三級指標(biāo)都取值為0.2時(shí)，按照上文計(jì)算規(guī)則可以得出總目標(biāo)層突變隸屬函數(shù)值為0.933，作為城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性第Ⅰ等級控制點(diǎn)；以此類推，zijk依次取值 0.4、0.6、0.8、1.0，計(jì)算出各等級控制點(diǎn)，由此計(jì)算各級別控制點(diǎn)的突變隸屬函數(shù)值，見表5。

表4 三級指標(biāo)量化等級標(biāo)準(zhǔn)

表5 城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性等級

3 社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)實(shí)證分析

根據(jù)上文建立的城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)指標(biāo)體系與評價(jià)模型，本文以南昌市軌道交通3號線為例展開實(shí)證分析。

3.1 工程概況

南昌市軌道交通3號線由蓮塘站至京東大道站，主要途經(jīng)南昌縣、青云譜區(qū)、西湖區(qū)、東湖區(qū)、青山湖區(qū)、高新區(qū)等；線路全長28.5km，全部采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)22座車站；工程計(jì)劃工期于2015年11月開工，2020年12月通車試運(yùn)行，總工期5年2個(gè)月，預(yù)計(jì)2020年建成通車，工程項(xiàng)目總投資約為71.29億元。

3.2 社會(huì)穩(wěn)定性評價(jià)

結(jié)合項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案、可行性研究報(bào)告、環(huán)境影響評價(jià)報(bào)告、實(shí)施方案等相關(guān)資料對三級指標(biāo)進(jìn)行打分評價(jià)，在此以項(xiàng)目準(zhǔn)備階段指標(biāo)“可行性”(w11)之下的三級指標(biāo)的取值進(jìn)行說明，取值結(jié)果見表6。而后繼續(xù)根據(jù)三級指標(biāo)取值對相應(yīng)的二級指標(biāo)和一級指標(biāo)進(jìn)行計(jì)算，社會(huì)穩(wěn)定性指標(biāo)計(jì)算結(jié)果見表7。

表6 三級指標(biāo)取值計(jì)算

表7 社會(huì)穩(wěn)定性指數(shù)計(jì)算結(jié)果

3.3 結(jié)果分析

從表7可知，南昌市軌道交通3號線的社會(huì)穩(wěn)定性指數(shù)為0.979，對照表5社會(huì)穩(wěn)定性等級為四級，表明該系統(tǒng)的社會(huì)穩(wěn)定性較好。從二級指標(biāo)來看，準(zhǔn)備階段環(huán)境影響評價(jià)結(jié)果較差，對項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性影響較大，項(xiàng)目運(yùn)營階段，項(xiàng)目的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及結(jié)果對維護(hù)項(xiàng)目穩(wěn)定性具有較大的促進(jìn)作用，南昌軌道交通3號線于2020年12月26日正式運(yùn)營，與項(xiàng)目預(yù)期運(yùn)營時(shí)間完全相符。通過以上結(jié)合工程實(shí)例進(jìn)行分析可見，評價(jià)模型對工程實(shí)踐的指導(dǎo)作用，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，從項(xiàng)目健康出發(fā)，前期對項(xiàng)目是否可行的勘察十分重要，項(xiàng)目施工過程中進(jìn)行合理地資源配置是項(xiàng)目順利進(jìn)行的一大助力，運(yùn)營前對項(xiàng)目的工程質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)可以讓項(xiàng)目在準(zhǔn)時(shí)運(yùn)營的同時(shí)讓公眾更加放心出行；從項(xiàng)目安全出發(fā)，我國健全的法律體系是項(xiàng)目穩(wěn)定性的重要保障，在建設(shè)過程中不管是項(xiàng)目本身還是工作人員，施工安全都尤為重要，在運(yùn)營中設(shè)施正常運(yùn)行才能保證公眾安全；從社會(huì)責(zé)任出發(fā)，公眾對項(xiàng)目的滿意程度是項(xiàng)目穩(wěn)定的關(guān)鍵所在，這符合一切發(fā)展以人民為核心的理念；從環(huán)境影響出發(fā)，項(xiàng)目施工對周邊環(huán)境的影響是不可避免的，項(xiàng)目完工后對周邊環(huán)境的恢復(fù)保護(hù)是提升項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性的關(guān)鍵。

4 結(jié)論

1）在項(xiàng)目全過程中借鑒HSSE管理思想（健康-安全-社會(huì)責(zé)任-環(huán)境）來建立評價(jià)體系可以全方位多層次的反映項(xiàng)目的狀態(tài)，可以更好地分析城市軌道交通項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性。

2）利用突變模型并結(jié)合實(shí)例對城市軌道交通項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)，結(jié)果顯示，評價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況較為一致，借助突變理論對項(xiàng)目社會(huì)穩(wěn)定性的評價(jià)具有一定的實(shí)用價(jià)值。

3）基于突變理論對城市軌道交通項(xiàng)目的社會(huì)穩(wěn)定性進(jìn)行評價(jià)，在建立評價(jià)體系時(shí)，會(huì)受到參考資料、文件和數(shù)據(jù)的選取的影響限制，評價(jià)指標(biāo)和數(shù)據(jù)存在不確定性，使評價(jià)結(jié)果受到主觀影響;相關(guān)指標(biāo)體系和數(shù)據(jù)選取原則也可以進(jìn)一步強(qiáng)化。